發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（奔馳系列）

第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修基礎(chǔ)知識(shí)

任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和分類

一、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語

四、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

任務(wù)二 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)

一、汽車維修基礎(chǔ)知識(shí)

二、汽車故障診斷基礎(chǔ)知識(shí)

任務(wù)三 發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用工具

一、常用工具

二、專用工具

三、常用量具

四、用內(nèi)徑千分表或臥式測長儀測量內(nèi)徑

第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

任務(wù)一 氣缸體平面度、裂紋的檢測

一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成與功用

二、工作條件

三、機(jī)體組的構(gòu)造與工作情況

任務(wù)二 檢查活塞和活塞環(huán)

一、活塞連桿組的構(gòu)造與工作原理

二、活塞環(huán)的拆裝及測量

三、為氣缸孔分配標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞

任務(wù)三 曲軸軸承間隙的測量

一、曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)與工作原理

二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝

第三章 配氣機(jī)構(gòu)

任務(wù)一 檢查、調(diào)整與拆裝正時(shí)傳動(dòng)裝置

一、配氣機(jī)構(gòu)的作用

二、配氣機(jī)構(gòu)的組成和分類

三、配氣機(jī)構(gòu)的工作過程

四、氣缸蓋的拆裝

五、正時(shí)調(diào)節(jié)

任務(wù)二 檢修氣門傳動(dòng)組

一、氣門傳動(dòng)組的組成和功用

二、氣門傳動(dòng)組部件的檢修

三、凸輪軸的拆裝

任務(wù)三拆裝與檢查氣門組

一、氣 門組的結(jié)構(gòu)

二、氣門的拆裝

三、故障的排除

任務(wù)四 配氣相位

一、配氣相位

二、檢修

第四章 冷卻系統(tǒng)

任務(wù)一 認(rèn)識(shí)冷卻系統(tǒng)

一、冷卻系統(tǒng)的作用

二、冷卻系統(tǒng)的分類

三、冷卻系統(tǒng)的組成和工作原理

任務(wù)二 診斷與維修冷卻系統(tǒng)的故障

一、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱原因

二、拆裝

第五章 潤滑系統(tǒng)

任務(wù)一 認(rèn)識(shí)潤滑系統(tǒng)

一、潤滑系統(tǒng)的作用與組成

二、潤滑劑的分類

三、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式

四、潤滑系統(tǒng)的主要部件和構(gòu)造

五、潤滑系統(tǒng)的拆裝

任務(wù)二 潤滑系統(tǒng)的拆裝

一、油底殼的拆裝（AR01．45-P-7500SY）

二、機(jī)油泵的拆裝（ARl8．10-P-6020SX）

三、機(jī)油濾清器外殼的拆裝（AR18．20-P-3471SX）

四、油尺導(dǎo)向管的拆裝（AR18．40-P-3510SX）

五、油水熱交換器的拆裝（ARl8．30-P-3481SX）

任務(wù)三 潤滑系統(tǒng)的檢測與維修

一、發(fā)動(dòng)機(jī)油液位的檢查

二、發(fā)動(dòng)機(jī)油和濾清器（AP18．00-P-0101VA）的更換

三、機(jī)油壓力（AR18．00-P-1250SX）的檢查

第六章 點(diǎn)火系統(tǒng)

任務(wù)一 認(rèn)識(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)

一、功用與分類

二、基本要求

任務(wù)二 點(diǎn)火系統(tǒng)的拆裝

一、點(diǎn)火線圈的拆裝

二、火花塞的拆裝

三、爆震傳感器的拆裝

四、凸輪軸霍爾傳感器的拆裝

五、曲軸霍爾傳感器的拆裝

任務(wù)三 檢測與維修

一、發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障

二、點(diǎn)火線圈的檢測

三、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過熱維修

四、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)各端子電壓的檢測

五、火花塞的檢測

六、點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整

第七章 燃油供給系統(tǒng)

任務(wù) 燃油供給系統(tǒng)故障診斷與排除

一、概述

二、燃油供給系統(tǒng)的功能

三、燃油供給系統(tǒng)的拆裝

四、燃油供給系統(tǒng)的故障檢測

第八章 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)

任務(wù) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診斷與排除

一、概述

二、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的拆裝

三、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與維修2100433B

《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（奔馳系列）》根據(jù)梅賽德斯-奔馳動(dòng)力系統(tǒng)維修技師任職要求，確定編寫內(nèi)容，簡化煩瑣的理論分析，突出結(jié)構(gòu)、維修、檢測以及故障診斷等內(nèi)容的講述，力求與教育部“1 X證書”中汽車運(yùn)用與維修領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)相銜接，有較強(qiáng)的崗位針對(duì)性和實(shí)用性。

全書對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)進(jìn)行了全面描述，共分為八章，發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修基礎(chǔ)知識(shí)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)。

《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（奔馳系列）》適合作為“戴姆勒鑄星教育”訂單班的培訓(xùn)教材，也可供高職高專汽車檢測與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)和汽車技術(shù)服務(wù)與營銷等相關(guān)專業(yè)的師生作教材使用，還可供汽車維修與檢測技術(shù)人員使用和參考。

MTU奔馳最新問世的2000系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性體現(xiàn)在以下3個(gè)方面:

1）先進(jìn)完善的發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng) – MDEC系統(tǒng)

2）先進(jìn)完善的燃油噴射系統(tǒng) – 電子燃油噴射系統(tǒng)

3）先進(jìn)完善的渦輪增壓技術(shù)和冷卻技術(shù) – 順序渦輪增壓器和雙回路冷卻水循環(huán)系統(tǒng)

德國奔馳柴油機(jī)MDEC與其他比較

（1）零部件更少

（2）使用中無須調(diào)校

（3）具有自我保護(hù)功能

（4）具有自我診斷功能

（5）無須微調(diào)

德國奔馳柴油機(jī)渦輪增壓技術(shù)

1. 順序渦輪增壓技術(shù)和超速排氣泄放技術(shù)

傳統(tǒng)的渦輪增壓技術(shù)的設(shè)計(jì)是與發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)相匹配的，在低速時(shí)由于廢氣排放量低，增壓器轉(zhuǎn)速慢，增壓進(jìn)氣效果十分有限。突加速時(shí)，進(jìn)氣量又跟不上，造成加速過程非常緩慢。

MTU的順序渦輪增壓技術(shù)很好地解決了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷與高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)渦輪增壓器的響應(yīng)特性的不同要求。

在低轉(zhuǎn)速時(shí)，只有1/2數(shù)量的增壓器工作，剩余的增壓器停轉(zhuǎn)，兩條排氣歧管的廢氣集中在單一缸排的增壓器工作，從而提高了增壓進(jìn)氣的效率，提高了低轉(zhuǎn)速時(shí)的柴油機(jī)功率；增壓系統(tǒng)中同時(shí)還采用了排氣泄放閥，在排氣量過多時(shí)通過泄放閥排氣，從而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況時(shí)渦輪增壓器超速。這兩項(xiàng)技術(shù)使增壓器的匹配可以更好兼顧高、低轉(zhuǎn)速的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有較低的燃油消耗率。

德國奔馳柴油機(jī)冷卻技術(shù)

分段式水冷循環(huán)技術(shù)

2000系列發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)采用了兩套冷卻循環(huán)系統(tǒng)：

（一）高溫水冷循環(huán)系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)本體和機(jī)油冷卻）

（二）低溫水冷循環(huán)系統(tǒng)（增壓空氣冷卻），節(jié)溫器開啟溫度僅為32°C，可保證增壓空氣在進(jìn)入氣缸燃燒前的溫度在55°C的理想狀態(tài)，從而保證混合氣燃燒充分。

5該項(xiàng)技術(shù)所帶來的好處是：

（一）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率

（二）減少了發(fā)動(dòng)機(jī)本體冷卻循環(huán)負(fù)荷

（三）減少有害物質(zhì)的排放

（四）同時(shí)冷卻系統(tǒng)中無鋁質(zhì)零件，減少了有關(guān)的維護(hù)保養(yǎng)工作。