發(fā)電設(shè)備可靠性評價規(guī)程基本要求

2.1發(fā)電設(shè)備（以下如無特指，機(jī)組、輔助設(shè)備統(tǒng)稱設(shè)備）可靠性，是指設(shè)備在規(guī)定條件下、規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。

2.2本標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)評價所要求的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)報告，必須準(zhǔn)確、及時、完整地反映設(shè)備的真實情況。

2.3“發(fā)電設(shè)備可靠性信息管理系統(tǒng)”程序、事件編碼、單位代碼，由“電力可靠性管理中心”（以下簡稱“中心”）組織編制，全國統(tǒng)一使用。

2.4發(fā)電廠（站）或機(jī)組，不論其產(chǎn)權(quán)所屬，均應(yīng)納入全國電力可靠性信息管理系統(tǒng)，實施行業(yè)管理。

發(fā)電設(shè)備,可靠性評價,規(guī)程,質(zhì)量

本規(guī)程規(guī)定了發(fā)電設(shè)備可靠性的統(tǒng)計及評價辦法，適用于我國境內(nèi)的所有發(fā)電企業(yè)（火電廠、水電廠（站）、蓄能水電廠、核電站、燃?xì)廨嗠娬荆┌l(fā)電能力的可靠性評估。

3.1發(fā)電機(jī)組（以下簡稱“機(jī)組”）狀態(tài)劃分

3.2輔助設(shè)備的狀態(tài)劃分

5.2.1設(shè)備狀態(tài)的時間記錄采用24h制。00:00為一天開始,24:00為一天之末。

5.2.2設(shè)備狀態(tài)變化的起止時間，以各級調(diào)度部門的記錄為準(zhǔn)。

5.2.3機(jī)組非計劃停運轉(zhuǎn)為計劃停運只限于該機(jī)組臨近計劃檢修且距原計劃開工時間―大修在60d以內(nèi)小修在30d以內(nèi)，經(jīng)申請且征得上級生產(chǎn)技術(shù)部門同意和調(diào)度批準(zhǔn)，方可轉(zhuǎn)為計劃停運。填報按下述規(guī)定：自停運至調(diào)度批準(zhǔn)前記作非計劃停運；從調(diào)度批準(zhǔn)時起至機(jī)組交付調(diào)度（運行或備用）止，為計劃停運。

5.2.4新建機(jī)組可靠性統(tǒng)計評價從首次并網(wǎng)開始。

6.1毛最大空量（GMC）－一臺機(jī)組在某一給定期間內(nèi)，能夠連續(xù)承載的最大容量。一般可取機(jī)組的銘牌額定容量（INC），或經(jīng)驗證性試驗并正式批準(zhǔn)確認(rèn)的容量。

6.2毛實際發(fā)電量（GAAG）－機(jī)組在給定期間內(nèi)實際發(fā)出的電量。

6.3毛最大發(fā)電量（GMG）－機(jī)組在給定期間內(nèi)，連續(xù)按毛最大容量運行所應(yīng)發(fā)出的電量。

6.4機(jī)組降低出力容量（UNDC）－機(jī)組在降低出力狀態(tài)時實際能達(dá)到的最大連續(xù)出力（AC）與毛最大容量（GMC）的差值。其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

UNDC=GMC－AC

或UNDC=INC－AC

6.5供熱機(jī)組的銘牌額定容量（INC）按純凝汽式工況或額定供熱工況下的額定電功率的較大值計算。

6.6時間術(shù)語定義如下。

6.6.1運行小時（SH）－設(shè)備處于運行狀態(tài)的小時數(shù)。

6.6.2備用小時（RH）－設(shè)備處于備用狀態(tài)的小時數(shù)。

6.6.3計劃停運小史（POH）－設(shè)備處于計劃停運狀態(tài)的小時數(shù)。計劃停運小時按狀態(tài)又可分為下列4類。

a)大修停運小時(POH1)－設(shè)備處于計劃大修停運狀態(tài)的小時數(shù)。

b)小修停運小時(POH2)－設(shè)備處于計劃小修停運狀態(tài)的小時數(shù)。

c)節(jié)日檢修和公用系統(tǒng)計劃檢修停運小時（POH3）－在法定節(jié)日：元旦、春節(jié)、“五一”、“十一”期間，機(jī)組計劃檢修狀態(tài)下的停運小時數(shù)或公用系統(tǒng)進(jìn)行計劃檢修時，對應(yīng)停運機(jī)組的停運小時數(shù)。

d)定期維護(hù)小時(SM)－輔助設(shè)備處于定期維護(hù)狀態(tài)下的停運小時數(shù)。2100433B

4.1在使用(ACT)―設(shè)備處于要進(jìn)行統(tǒng)計評價的狀態(tài)。在使用狀態(tài)分為可用（A）和不可用（U）。

4.1.1可用（A）－設(shè)備處于能夠執(zhí)行預(yù)定功能的狀態(tài)，而不論其是否在運行，也不論其能夠提供多少出力?？捎脿顟B(tài)包含運行（S）和備用（R）。

a)運行（S）－對于機(jī)組，指發(fā)電機(jī)或調(diào)相機(jī)在電氣上處于聯(lián)接到電力系統(tǒng)工作（包括試運行）的狀態(tài)，可以是全出力運行，計劃或非計劃降低出力運行；對于輔助設(shè)備，指磨煤機(jī)、給水泵、送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)和高壓加熱器等，正在（全出力或降低出力）為機(jī)組工作。

b)備用（R）－設(shè)備處于可用，但不在運行狀態(tài)。對于機(jī)組又有全出力備用、計劃及各類非計劃降低出力備用之區(qū)分。

c)機(jī)組降低出力（UND）－機(jī)組達(dá)不到毛最大容量運行或備用的情況（不包括按負(fù)荷曲線正常調(diào)整出力）。機(jī)組降低出力可分為計劃降低出力和非計劃降低出力。

計劃降低出力（PD）－機(jī)組按計劃在既定時期內(nèi)的降低出力。如季節(jié)性降低出力，按月度計劃安排的降低出力等。機(jī)組處于運行則為計劃降低出力運行（IPD）；機(jī)組處于備用，則為計劃降低出力備用（RPD）。

非計劃降低出力（UD）－機(jī)組不能預(yù)計的降低出力。機(jī)組處于運行則為非計劃降低出力運行狀態(tài)（IUD）；機(jī)組處于備用，則為非計劃降低出力備用狀態(tài)（RUD）。按機(jī)組降低出力的緊迫程度分為以下4類：

第1類非計劃降低出力（UD1）－機(jī)組需要立即降低出力者；

第2類非計劃降低出力（UD2）－機(jī)組雖不需立即降低出力，但需在6h內(nèi)降低出力者；

第3類非計劃降低出力（UD3）－機(jī)組可以延至6h以后,但需在72h時內(nèi)降低出力者。

第4類非計劃降低出力（UD4）－機(jī)組可以延至72h以后，但需在下次計劃停運前降低出力者。

4.1.2不可用（U）－指設(shè)備不論其由于什么原因處于不能運行或備用的狀態(tài)。不可用狀態(tài)分為計劃停運和非計劃停運。

a)計劃停運（PO）－指機(jī)組或輔助設(shè)備處于計劃檢修期內(nèi)的狀態(tài)（包括進(jìn)行檢查、試驗、技術(shù)改革、換裝核燃料，或進(jìn)行檢修等而處于不可用狀態(tài)）。計劃停運應(yīng)是事先安排好進(jìn)度，并有既定期限。

對于機(jī)組計劃停運分為大修（PO1）、小修（PO2）、節(jié)日檢修和公用系統(tǒng)計劃檢修（PO3）三種。

對于輔助設(shè)備計劃停運分為大修（PO1）、小修（PO2）、和定期維護(hù)（SM）三種。

b)非計劃停運（UO）－指設(shè)備處于不可用（U）而又不是計劃停運（PO）的狀態(tài)。

對于機(jī)組，根據(jù)停運的緊迫程度分為以下5類：

第1類非計劃停運（UO1）－機(jī)組需立即停運或被迫不能按規(guī)定立即投入運行的狀態(tài)（如啟動失?。?

第2類非計劃停運（UO2）－機(jī)組雖不需立即停運，但需在6h以內(nèi)停運的狀態(tài)。

第3類非計劃停運(UO3)－機(jī)組可延遲至6h以后,但需在72h以內(nèi)停運的狀態(tài)。

第4類非計劃停運（UO4）－機(jī)組可延遲至72h以后,但需在下次計劃停運前停運的狀態(tài)。

第5類非計劃停運（UO5）－計劃停運的機(jī)組因故超過計劃停運期限的延長停運狀態(tài)。

上述第1～3類非計劃停運狀態(tài)稱為強(qiáng)迫停運（FO）。

4.2停用（IACT）－機(jī)組按國家關(guān)政策，經(jīng)規(guī)定部門批準(zhǔn)封存停用或進(jìn)行長時間改造而停止使用的狀態(tài)，簡稱停用狀態(tài)。機(jī)組處于停用狀態(tài)的時間不參加統(tǒng)計評價。

5狀態(tài)轉(zhuǎn)變時間界線和時間記錄的規(guī)定

5.1狀態(tài)轉(zhuǎn)變時間的界線

5.1.1運行轉(zhuǎn)為備用或計劃停運或1～4類非計劃停運:以發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列時間為界。

5.1.2備用或1～4類非計劃停運轉(zhuǎn)為運行：以發(fā)電機(jī)并網(wǎng)時間為界。

5.1.3計劃停運或1～5類非計劃停運轉(zhuǎn)為備用，以報復(fù)役交付調(diào)度的時間為界。

5.1.4計劃停運或第5類非計劃停運轉(zhuǎn)為運行，以報復(fù)役前的最近一次并網(wǎng)時間為界。

5.1.5計劃停運轉(zhuǎn)為第5類非計劃停運：以開工前主管電力公司批準(zhǔn)的計劃檢修工期為界。

5.1.6備用或1～4類非計劃停運轉(zhuǎn)為計劃停運：以主管電力公司批準(zhǔn)的時間為界。

5.1.7備用或計劃停運或1～5類非計劃停運轉(zhuǎn)為第1類非計劃停運：以超過現(xiàn)場規(guī)程規(guī)定的啟動時限或調(diào)度命令的并網(wǎng)時間為界，并計啟動失敗一次；在試運行和試驗中發(fā)生影響運行的設(shè)備損壞時，以設(shè)備損壞發(fā)生時間為界。

5.1.8備用轉(zhuǎn)為第4類非計劃停運以批準(zhǔn)檢修工作開始時間為界。

5.1.9輔機(jī)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換時間以運行日志記錄為準(zhǔn)。

管道系統(tǒng)可靠性評價是指將管道系統(tǒng)的失效事件以概率表達(dá)，用概率分析方法與可靠性理論評估其可靠程度的評價方法。由于設(shè)計是保證系統(tǒng)固有可靠性的關(guān)鍵，因此工程上把可靠性分析的重點放在設(shè)計階段。大型輸氣管道均要進(jìn)行設(shè)計可靠性評價。將輸氣管道分為線路、輸氣站、自動化及通信三個子系統(tǒng),分別對其進(jìn)行可靠性評價。

除了一般系統(tǒng)常用的故障率、有效度等可靠性指標(biāo)外，輸氣管道還有一項特有內(nèi)容：自救能力。它指事故后輸氣管道維持供氣的能力及時間，它對保障供氣安全有重要意義。2100433B

2021年10月11日，《輸變電設(shè)施運行可靠性評價指標(biāo)導(dǎo)則》發(fā)布。

2022年5月1日，《輸變電設(shè)施運行可靠性評價指標(biāo)導(dǎo)則》實施。

本項目綜合運用誤差理論、可靠性數(shù)學(xué)、數(shù)量化理論、不確定數(shù)學(xué)方法、排隊論等，提出了工程地質(zhì)評價定量表格化的一種通用實現(xiàn)方法，首次系統(tǒng)研究了工程地質(zhì)量化評價Ⅰ的可靠性，包括工程地質(zhì)量化評價結(jié)論的不確定性可發(fā)現(xiàn)可度量機(jī)理，單種方法評價結(jié)論的顯著性、多種方法評價的綜合結(jié)論及其可靠性的一套確定方法，根據(jù)多種方法綜合評價結(jié)果衡量各種量化方法適用性的方法。在膨脹土邊坡塌方規(guī)模預(yù)測中的應(yīng)用表明，該理論的確能夠發(fā)現(xiàn)和提高預(yù)測的可靠性，適用性評價結(jié)果與實際情況一致。從而在理論和實踐上打破了“工程地質(zhì)量化評價可靠性說不清道不明”的神話。發(fā)表較早的一篇論文被中國科學(xué)院《中國力學(xué)文摘》和一份俄文刊物收錄。 2100433B