飛機(jī)場(chǎng)工程

飛機(jī)場(chǎng)工程，規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造飛機(jī)場(chǎng)（習(xí)稱機(jī)場(chǎng)，在國(guó)際上稱航空港）各項(xiàng)設(shè)施的統(tǒng)稱。

為了保證飛機(jī)在飛機(jī)場(chǎng)的起飛、著陸和各種活動(dòng)，飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)及其附近設(shè)有跑道、滑行道、停機(jī)坪、旅客航站、塔臺(tái)、飛機(jī)庫(kù)等工程，以及無(wú)線電、雷達(dá)等多種設(shè)施。（見彩圖）簡(jiǎn)史　20世紀(jì)20年代初，開始了以飛機(jī)作為交通工具的新型運(yùn)輸方式，同時(shí)有了供飛機(jī)起降和地面活動(dòng)的固定場(chǎng)所──飛機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)小，重量輕，速度慢，載量少，對(duì)地面設(shè)施要求不高。因而初期的飛機(jī)場(chǎng)，如1922年瑞士修建的日內(nèi)瓦寬特蘭飛機(jī)場(chǎng)，只包括20公頃草地，一棟小管理房屋，兩個(gè)木結(jié)構(gòu)機(jī)庫(kù)和一臺(tái)原始的無(wú)線電設(shè)備。30年代中期，比較成熟的運(yùn)輸飛機(jī)，如美國(guó)的DC-3和德國(guó)的JU-52等型飛機(jī)問世，飛機(jī)的重量、速度、載量均有增加，技術(shù)也有提高，開始要求飛機(jī)場(chǎng)建造有道面的固定跑道。隨之無(wú)線電技術(shù)也逐漸引用。第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是50年代末噴氣運(yùn)輸機(jī)和70年代初寬體運(yùn)輸機(jī)的相繼問世，為航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展創(chuàng)造了條件。同時(shí)也促使保證飛行安全、提高飛行效率設(shè)施和技術(shù)管理措施的發(fā)展；反過來(lái)它們的發(fā)展又加快了航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的前進(jìn)步伐。許多國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，都以較大的投資發(fā)展自己的民用航空事業(yè)，航空運(yùn)輸發(fā)展速度驚人。航空旅客周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)率，除少數(shù)年份由于燃油價(jià)格飛漲和世界性經(jīng)濟(jì)衰退影響外，其他年份平均達(dá)9％。航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中所占的比重增長(zhǎng)很快。例如，從1950～1978年，美國(guó)航空旅客周轉(zhuǎn)量在鐵路、內(nèi)河水運(yùn)、公路和國(guó)內(nèi)航空四種運(yùn)輸方式中所占比重從2.0％上升到12.9％；蘇聯(lián)在鐵路、內(nèi)河和海運(yùn)、公路、國(guó)際航空這四種方式中所占比重從1.2％上升到16.6％。航空運(yùn)輸已是許多國(guó)家的重要運(yùn)輸方式之一。較之民航事業(yè)初期，半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，飛機(jī)、航空技術(shù)、航行設(shè)施和運(yùn)輸管理水平得到很大發(fā)展。諸如：①飛機(jī)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)從活塞式發(fā)展到目前應(yīng)用得比較普遍的噴氣式；飛行速度從每小時(shí)200公里達(dá)到900公里以上；起飛全重從10余噸達(dá)到超過350噸；載客量從20～30人達(dá)到500人；運(yùn)載能力從每小時(shí)560噸·公里達(dá)到61600噸·公里；最大航程從2400公里達(dá)到11000公里。②飛行方式。從日間依靠目視飛行發(fā)展到夜間和低于目視氣象條件下的儀表飛行。③空中交通管制。從以程序管制的方法發(fā)展到以雷達(dá)管制的方法。④飛行領(lǐng)航。從判讀地圖、使用推測(cè)計(jì)算和簡(jiǎn)單的地標(biāo)領(lǐng)航，發(fā)展到各種無(wú)線電航線導(dǎo)航和飛機(jī)場(chǎng)區(qū)著陸引導(dǎo)設(shè)施。⑤航空通訊。從以人工電報(bào)為主，發(fā)展到電報(bào)、電話、電傳打字、傳真、電視、數(shù)據(jù)傳輸，利用有線、無(wú)線、衛(wèi)星通訊等多樣方式和線路。⑥航空氣象。從常規(guī)的氣象觀測(cè)及氣象預(yù)報(bào)，發(fā)展成為氣象學(xué)應(yīng)用的一個(gè)專門分支，在各飛機(jī)場(chǎng)建立各種服務(wù)設(shè)施，為航空專業(yè)氣象預(yù)報(bào)服務(wù)。⑦經(jīng)營(yíng)管理。航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，要求不斷更新技術(shù)設(shè)施和改進(jìn)管理手段。飛機(jī)、航空技術(shù)和航空運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，使得對(duì)保證飛機(jī)在飛機(jī)場(chǎng)的起飛、著陸和地面活動(dòng)所需的各項(xiàng)地面設(shè)施的要求不斷增多，飛機(jī)場(chǎng)規(guī)模一再增大，技術(shù)日趨復(fù)雜。20世紀(jì)80年代，世界上一些大型的現(xiàn)代化國(guó)際飛機(jī)場(chǎng)，占地在1500公頃以上，主跑道長(zhǎng)度達(dá)4000米，旅客航站面積超過20萬(wàn)米2，年起降飛機(jī)超過20萬(wàn)架次，年旅客流量接近甚至超過4500萬(wàn)人次，年貨運(yùn)量達(dá)60萬(wàn)噸，機(jī)場(chǎng)工作人員達(dá)5萬(wàn)人。一項(xiàng)現(xiàn)代化的飛機(jī)場(chǎng)工程，已成為包含龐大的土木建筑工程和復(fù)雜的科學(xué)技術(shù)設(shè)施的綜合性建設(shè)項(xiàng)目。飛機(jī)場(chǎng)規(guī)劃　根據(jù)飛機(jī)場(chǎng)在整個(gè)飛機(jī)場(chǎng)網(wǎng)中所處的地理位置和它的航空業(yè)務(wù)量以及場(chǎng)址技術(shù)條件，做出飛機(jī)場(chǎng)分期和最終發(fā)展的設(shè)想。由于跑道的方位、縱橫坡度及飛機(jī)場(chǎng)凈空要求，特別是跑道兩端的凈空限制均有較嚴(yán)格的規(guī)定。所以，每個(gè)飛機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃，首先是從飛行區(qū)跑道的規(guī)劃開始，就若干比較方案進(jìn)行研究，分析效益和投資間的關(guān)系，選取合理可行的最優(yōu)方案。飛機(jī)場(chǎng)規(guī)劃不僅要研究飛機(jī)場(chǎng)本身的各項(xiàng)設(shè)施和要求，如飛機(jī)場(chǎng)布局，各項(xiàng)通訊導(dǎo)航設(shè)施的布置，航站區(qū)規(guī)劃，飛機(jī)供油設(shè)施，飛機(jī)維修設(shè)施以及其他各項(xiàng)工程的布置等，還必須周密考慮飛機(jī)場(chǎng)周圍的環(huán)境因素。飛機(jī)場(chǎng)環(huán)境　凈空要求和飛機(jī)噪聲影響是飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的兩個(gè)重要問題。飛機(jī)場(chǎng)凈空要求是保證飛機(jī)到達(dá)或飛離飛機(jī)場(chǎng)時(shí)各種空中活動(dòng)的安全所必需的，按不同飛機(jī)類別和飛行進(jìn)近程序的跑道分別作出規(guī)定（見飛機(jī)場(chǎng)附近障礙物限制）。自從出現(xiàn)噴氣式飛機(jī)后，飛機(jī)場(chǎng)附近公眾對(duì)飛機(jī)噪聲的抱怨急劇增加，除改進(jìn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和在飛行進(jìn)近程序上采取可能的避繞措施外，減少飛機(jī)噪聲影響的有效途徑是對(duì)飛機(jī)場(chǎng)鄰近地區(qū)，按預(yù)計(jì)的可以接受的噪聲強(qiáng)度，分區(qū)做出土地使用規(guī)劃。飛機(jī)場(chǎng)選址　選擇新飛機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址的主要條件可分兩大類。一類和其他工程建設(shè)相同或相似，即：①地勢(shì)比較平緩，不致土石方量過大；②工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件適宜于進(jìn)行工程建設(shè)；③場(chǎng)地開闊，能夠布置飛機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)設(shè)施，并留有一定的發(fā)展余地；④不占大量農(nóng)田、少遷村舍，使農(nóng)田水利方面招致的困難減至最少；⑤交通方便，最好和鐵路車站相距不過遠(yuǎn)；⑥電源、水源方便等。另一類則是飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)的一些特殊性要求，主要包括：①跑道方位應(yīng)盡可能符合或接近經(jīng)常風(fēng)和大風(fēng)方向，以滿足風(fēng)力負(fù)荷要求；②凈空良好，飛機(jī)場(chǎng)附近的地形、地物能夠滿足或基本滿足飛機(jī)場(chǎng)凈空要求，特別是跑道兩端的要求；③飛機(jī)起落航線避免經(jīng)過禁區(qū)或居民稠密區(qū)上空；④場(chǎng)址和鄰近的飛機(jī)場(chǎng)在起落航線和空域方面沒有沖突，或不發(fā)生嚴(yán)重矛盾；⑤場(chǎng)址與所服務(wù)的城市或地區(qū)間的地面距離恰當(dāng)，目前認(rèn)為以地面交通時(shí)間不超過30分鐘比較適宜，如過近會(huì)使飛機(jī)噪聲和飛機(jī)場(chǎng)凈空限制影響城市生活和建設(shè)，但過遠(yuǎn)會(huì)使旅客來(lái)往不便；⑥場(chǎng)址應(yīng)和石油化工企業(yè)、發(fā)電廠、鐵路樞紐、廣播電臺(tái)、電視臺(tái)或其他大型工礦及超高壓架空線路保持一定距離，以免相互干擾。選擇飛機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址時(shí)，不一定所有條件均能符合；因此，需要分析輕重利弊，有取有舍，盡可能地選取最佳方案。工程內(nèi)容　飛行區(qū)　飛機(jī)場(chǎng)工程的基本項(xiàng)目，包括跑道、升降帶、滑行道、停機(jī)坪及相應(yīng)的各種標(biāo)志、燈光助航設(shè)施和排水系統(tǒng)等。其中跑道為最關(guān)鍵項(xiàng)目。在大型飛機(jī)場(chǎng)，飛行區(qū)工程的作業(yè)面積至少有150～200公頃，甚至超過1000公頃。所需砂石材料，少的也有30萬(wàn)噸，多的在200萬(wàn)噸以上。飛機(jī)場(chǎng)道面對(duì)強(qiáng)度、平整度、粗糙度、土基和基層的強(qiáng)度、密實(shí)性方面均有嚴(yán)格的要求。這是為了滿足飛機(jī)重量大、輪胎壓力高、滑跑速度大、密閉的飛機(jī)艙不允許因道面不平產(chǎn)生過大的顛簸、飛機(jī)著陸時(shí)對(duì)道面的沖擊力及防止雨天積水發(fā)生飛機(jī)飄滑危險(xiǎn)等的各種需要。在中國(guó)飛機(jī)場(chǎng)道面，迄今以剛性道面為主；但在世界各地，大量飛機(jī)場(chǎng)采用了柔性道面，其數(shù)量較之剛性道面，堪稱不分上下（見飛機(jī)場(chǎng)道面）。航站區(qū)　旅客航站（習(xí)稱航站樓）是航站區(qū)最主要的建筑物，是該飛機(jī)場(chǎng)旅客接觸最多的部分，是地面交通和航空運(yùn)輸?shù)你暯犹?。按其作用分三個(gè)部分：①聯(lián)接地面交通的設(shè)施。進(jìn)場(chǎng)道路、停車場(chǎng)（或停車樓）、上下汽車的車道邊及公共汽車站、專線鐵路站臺(tái)等（見飛機(jī)場(chǎng)航站區(qū)）。②辦理各種手續(xù)的設(shè)施。旅客辦票、安排座位、托運(yùn)行李的柜臺(tái)；安全檢查；行李提取設(shè)施及各種服務(wù)設(shè)施；（國(guó)際航線的）海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、衛(wèi)生檢疫、邊防（或稱移民）檢查的柜臺(tái)。③聯(lián)接飛行的設(shè)施?？拷w機(jī)機(jī)位集合旅客便于迅速登機(jī)的門位候機(jī)室或其他場(chǎng)所；視旅客登機(jī)方式而異的各種運(yùn)送、登機(jī)設(shè)施，中轉(zhuǎn)旅客辦理手續(xù)、休息候機(jī)及活動(dòng)場(chǎng)所。此外，旅客航站內(nèi)還要設(shè)置航空公司營(yíng)運(yùn)和飛機(jī)場(chǎng)管理部門必要的辦公室以及設(shè)備、設(shè)施用房。旅客航站是旅客接觸飛機(jī)場(chǎng)的第一座建筑物，在一定的意義上，可說(shuō)是這個(gè)城市的“大門”；在國(guó)際旅客航站，它還是這個(gè)國(guó)家或地區(qū)的“大門”。旅客航站需要體現(xiàn)所在城市或地區(qū)的風(fēng)貌和精神以及一定程度的美觀要求，又是一座功能性極強(qiáng)的交通建筑物，設(shè)計(jì)布局為旅客及其行李的流程所決定。在大型飛機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃專門的地段，設(shè)置貨物航站及貨運(yùn)停機(jī)坪，用以處理大量的航空運(yùn)輸貨物和郵件。飛機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)簡(jiǎn)稱塔臺(tái)，是飛機(jī)場(chǎng)航站區(qū)的重要建筑物，是飛機(jī)場(chǎng)管理、控制各項(xiàng)飛行業(yè)務(wù)的中心，負(fù)責(zé)對(duì)將要起飛的飛機(jī)發(fā)給許可飛行的指令，提供關(guān)于航路和有關(guān)飛機(jī)場(chǎng)的氣象、飛行和航行情報(bào)，指揮、引導(dǎo)前來(lái)飛機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)進(jìn)行著陸以及管制飛機(jī)在飛機(jī)場(chǎng)上的活動(dòng)。塔臺(tái)是對(duì)飛機(jī)場(chǎng)上和直到距飛機(jī)場(chǎng)大約10公里緊鄰的空域內(nèi)的飛機(jī)飛行業(yè)務(wù)進(jìn)行監(jiān)督、引導(dǎo)和監(jiān)視的設(shè)施。為此塔臺(tái)要求有良好的視野，要讓塔臺(tái)管制員既能清晰地了望飛機(jī)場(chǎng)四周上空，特別是跑道兩端飛機(jī)起飛或降落的進(jìn)近地區(qū)，又能清楚地看到全部飛行區(qū)地面，包括整條跑道，在滑行中的飛機(jī)以及在客、貨機(jī)坪機(jī)位上停靠并正在裝卸客貨的飛機(jī)。塔臺(tái)有時(shí)建成為一座單獨(dú)的建筑物，但也可與旅客航站或終端空中交通管制機(jī)構(gòu)合建，它常是飛機(jī)場(chǎng)上最高的建筑。飛機(jī)場(chǎng)消防、救援中心、氣象站、氣象觀測(cè)場(chǎng)也是飛機(jī)場(chǎng)的必要建筑。有時(shí)，并設(shè)有氣象雷達(dá)。航站區(qū)建筑，還包括飛機(jī)場(chǎng)旅館、飛機(jī)場(chǎng)行政管理機(jī)構(gòu)、車庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)、航空食品車間、各項(xiàng)公用設(shè)施（水、電、電話、污水、空調(diào)、采暖、煤氣等的建筑物和構(gòu)筑物）以及公共汽車站、出租汽車站等。它們各自的規(guī)模大小當(dāng)視各飛機(jī)場(chǎng)的具體需要而定。空中交通管制　飛機(jī)的空中交通，按目視飛行規(guī)則(VFR)和儀表飛行規(guī)則(IFR)兩種基本類型進(jìn)行。在目視飛行規(guī)則情況下，允許飛機(jī)按“看見和被看見”(即駕駛員能看見在鄰近飛行的飛機(jī)、地面的地貌地物、飛機(jī)場(chǎng)和它的目視助航設(shè)施，同時(shí)，這架飛機(jī)也能被鄰近飛行飛機(jī)的駕駛員與飛機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員看見)的原則飛行，只有很少的空中交通管制。在儀表飛行規(guī)則情況下，才實(shí)施絕對(duì)的空中交通管制。這時(shí)，要求飛機(jī)按指定的航路和高度以及保持和別的飛機(jī)間的最小安全間隔進(jìn)行飛行。隨著飛機(jī)速度和空域中交通密度的增大，為減免空中碰撞危險(xiǎn)，愈來(lái)愈傾向于采用絕對(duì)的空中交通管制。特別在高速飛機(jī)飛行比較頻繁的某些空域，不管天氣條件如何，均要求按儀表飛行規(guī)則飛行。空中交通管制按管轄范圍劃分為三部分：航路、終端和飛機(jī)場(chǎng)。80年代，空中交通管制用的設(shè)備，主要是話音通訊和雷達(dá)。管制時(shí)，在雷達(dá)顯示器上監(jiān)視飛機(jī)間的間隔并借助于話音通訊給駕駛員發(fā)指令。通訊導(dǎo)航設(shè)施　引導(dǎo)飛機(jī)航行的地面無(wú)線電臺(tái)站，按作用分為兩類：一類用于航路途中，一類用于飛機(jī)場(chǎng)引導(dǎo)飛機(jī)著陸。用于航路途中的主要設(shè)備有：中波導(dǎo)航臺(tái)，甚高頻全向信標(biāo)，測(cè)距儀，全向信標(biāo)/測(cè)距儀，塔康（超高頻導(dǎo)航設(shè)備），伏爾塔康(在同一位置的伏爾和塔康)，“羅蘭-A”(遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)-A)，多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，以及航路監(jiān)視雷達(dá)(或稱遠(yuǎn)程雷達(dá))等。用于飛機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)備主要有：遠(yuǎn)、近歸航臺(tái)，精密儀表著陸系統(tǒng)(由航向臺(tái)，下滑臺(tái)以及外、中、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)組成)，微波儀表著陸系統(tǒng)，飛機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)（或稱近程雷達(dá)），精密進(jìn)近雷達(dá)（或稱著陸雷達(dá)），飛機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面雷達(dá)等。飛機(jī)場(chǎng)通訊設(shè)施的任務(wù)：①指揮、監(jiān)視飛機(jī)的陸空通訊，主要為無(wú)線電話音通訊；②在民航內(nèi)外各部門間傳遞飛行、航行、氣象、運(yùn)輸業(yè)務(wù)等各項(xiàng)情報(bào)的平面通訊和指揮通訊。飛機(jī)場(chǎng)通訊設(shè)施主要包括：發(fā)訊臺(tái)，收訊臺(tái)，中心收發(fā)室，塔臺(tái)內(nèi)的通訊設(shè)備以及飛機(jī)場(chǎng)電話站等（見飛機(jī)場(chǎng)通訊導(dǎo)航設(shè)施）。通訊導(dǎo)航設(shè)施的工程特點(diǎn)之一，是各臺(tái)站地點(diǎn)的分散性。引導(dǎo)飛機(jī)著陸的各臺(tái)需要分別設(shè)置在跑道中線延長(zhǎng)線的一定地點(diǎn)或者在跑道側(cè)邊的某些地點(diǎn)。發(fā)訊臺(tái)和收訊臺(tái)或中心收發(fā)室相隔一定的距離。每個(gè)無(wú)線電臺(tái)和雷達(dá)站對(duì)躲避周圍的電氣干擾、廣播電臺(tái)干擾或者別的無(wú)線電設(shè)施的干擾各有不同的要求。它們遍布在飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)外各點(diǎn)，甚至遠(yuǎn)離飛機(jī)場(chǎng)多達(dá)10公里處，而建筑面積，小的僅為幾十平方米。一些遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)的臺(tái)站，工程不大，為了解決它的電源、電話、遙控線路，甚至道路、水源等，有時(shí)卻帶來(lái)相當(dāng)大的困難。目視助航設(shè)施　包括燈光，標(biāo)志和標(biāo)記牌。其功能：①在飛機(jī)進(jìn)近著陸中所需的地-空目視指示；②在飛機(jī)起飛時(shí)的目視要求；③飛機(jī)滑行或去機(jī)坪停放的目視引導(dǎo)。因此不論天氣好或壞，在白晝或夜間，飛機(jī)駕駛員都需要有目視助航設(shè)施（見飛機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施）。此外，為了減少對(duì)飛機(jī)的危害，對(duì)需要指明的障礙物加以油漆標(biāo)志和燈光照明，對(duì)某些特殊地段用標(biāo)志物或標(biāo)志指明。飛機(jī)供油設(shè)施　為飛機(jī)添加航空燃油是每個(gè)飛機(jī)場(chǎng)都要進(jìn)行的工作。飛機(jī)場(chǎng)需要獨(dú)立的儲(chǔ)油油庫(kù)區(qū)。飛機(jī)在機(jī)坪上加油一般有三種辦法：加油車、加油井系統(tǒng)、加油栓系統(tǒng)。在小型和不少較大的飛機(jī)場(chǎng)，主要使用加油車加油；有的飛機(jī)場(chǎng)，加油栓系統(tǒng)和加油車同時(shí)工作，但在需要大量燃油的大中型飛機(jī)場(chǎng)，正轉(zhuǎn)入以加油栓系統(tǒng)加油為主（見飛機(jī)場(chǎng)供油設(shè)施）。機(jī)坪加油井系統(tǒng)和加油栓系統(tǒng)均需要從儲(chǔ)油庫(kù)區(qū)到機(jī)坪敷設(shè)輸油管線等設(shè)施，并且機(jī)坪上的井或栓以及機(jī)坪下的管線都要求能承受飛機(jī)荷載。飛機(jī)維修區(qū)　多數(shù)飛機(jī)場(chǎng)，只對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航線維修工作，即飛機(jī)在過站、過夜或飛行前進(jìn)行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡(jiǎn)單的故障。在飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)劃出一處專門的飛機(jī)維修區(qū)，包括維修用的停機(jī)坪，裝備若干機(jī)床和工具的機(jī)務(wù)工作間，以及配置必要的交、直流電，壓縮空氣，水或蒸汽等設(shè)施。有時(shí)也設(shè)有飛機(jī)庫(kù)，以提高飛機(jī)維修質(zhì)量，減少酷暑、嚴(yán)寒、多雨或風(fēng)沙等不良?xì)夂蛴绊憽?duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)備或附件等的修理或翻修工作，則僅在少數(shù)飛機(jī)場(chǎng)專門設(shè)置的飛機(jī)修理基地進(jìn)行?；貎?nèi)除有飛機(jī)庫(kù)、停機(jī)坪外，還有一整套配有各種機(jī)床、工具、測(cè)試儀表的工作車間。展望　航空運(yùn)輸早期，飛機(jī)場(chǎng)往往建在城市附近，這和當(dāng)時(shí)的飛機(jī)條件和技術(shù)要求是相適應(yīng)的。但在城市發(fā)展的同時(shí)，航空運(yùn)輸也以更快的速度發(fā)展，不但飛機(jī)場(chǎng)數(shù)目大量增加，而且飛機(jī)場(chǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)設(shè)施日趨精密復(fù)雜。其結(jié)果是無(wú)論新建飛機(jī)場(chǎng)選址，或者舊飛機(jī)場(chǎng)改造、擴(kuò)建，飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)和工農(nóng)業(yè)其他建設(shè)間，出現(xiàn)相互干擾或相互排斥的局面，特別是在建設(shè)用地、凈空限制、噪聲影響和電氣、電子干擾等方面。為一些大中城市服務(wù)的飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)，有時(shí)發(fā)生難以解決的矛盾，使當(dāng)?shù)睾娇者\(yùn)輸業(yè)務(wù)和城市建設(shè)發(fā)展長(zhǎng)期受到限制。這已不乏先例。鑒于航空運(yùn)輸區(qū)別于其他運(yùn)輸方式的最大優(yōu)勢(shì)是速度，是節(jié)省時(shí)間，上述矛盾當(dāng)不能僅以飛機(jī)場(chǎng)遷至遠(yuǎn)離市區(qū)的辦法去解決。因?yàn)槿绻w機(jī)場(chǎng)距市區(qū)過遠(yuǎn)，來(lái)往花費(fèi)的地面交通時(shí)間過多，以致抵消了空中的時(shí)間節(jié)約，也就失去了航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，這在短程、中程航程上更為顯著。這個(gè)問題已經(jīng)日漸引起有關(guān)各方面的重視。比如，將飛機(jī)場(chǎng)的選址、布局和各項(xiàng)技術(shù)要求，納入城市總體規(guī)劃工作中。飛機(jī)制造部門研制生產(chǎn)的新型運(yùn)輸飛機(jī)，在加強(qiáng)飛機(jī)的安全性能、減少燃油消耗、增加運(yùn)載能力的同時(shí)，要提高起降能力，減少或至少不再增長(zhǎng)起飛滑跑距離，降低噪聲等級(jí)，減輕大氣污染等。來(lái)往飛機(jī)場(chǎng)的地面交通工具，則向高速公路、高速有軌車等大容量快速交通的方向發(fā)展。計(jì)算機(jī)技術(shù)的驚人進(jìn)展，在飛機(jī)研制和設(shè)計(jì)，飛行穩(wěn)定性控制，空中交通管制自動(dòng)化，航行管理，氣象服務(wù)，導(dǎo)航，通訊，燃油管理，旅客機(jī)票處理，行李交運(yùn)處理甚至建筑物設(shè)備管理等各方面日益發(fā)揮作用，甚至居支配性地位。飛機(jī)場(chǎng)還必須不斷提高接運(yùn)大量旅客的能力，盡量減少他們?cè)诘孛婊ㄙM(fèi)的時(shí)間，從而能與航空旅行節(jié)約時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)相適應(yīng)。這就要不斷改進(jìn)飛行指揮技術(shù)設(shè)施，縮短兩架飛機(jī)間起降的間隔時(shí)間，提高跑道吞吐能力；要進(jìn)一步研究各種登機(jī)方式，研究接運(yùn)旅客及其行李的不同方案設(shè)想，改進(jìn)各種技術(shù)業(yè)務(wù)設(shè)施，使旅客在旅客航站辦理機(jī)票、行李和接受各種檢查的手續(xù)更便捷，候機(jī)的時(shí)間更短；要研究改進(jìn)地面交通的方式和布局，為往來(lái)市區(qū)創(chuàng)造更方便的條件。此外，也要研究改進(jìn)飛機(jī)加油和機(jī)坪服務(wù)設(shè)施的可能性，以縮短飛機(jī)在站坪機(jī)位的停靠時(shí)間。最后，與飛機(jī)性能和飛行技術(shù)水平的提高相配合，飛行區(qū)的技術(shù)要求、基本尺寸、目視助航設(shè)備等將不斷改進(jìn)。為了充分發(fā)揮每一種運(yùn)輸方式各自的優(yōu)勢(shì)，謀取最佳經(jīng)濟(jì)效益，今后有可能研究、試驗(yàn)航空和鐵路、公路以及水運(yùn)等綜合的若干新型運(yùn)輸方式，這將給飛機(jī)場(chǎng)工程提出新課題。參考書目　R.Horonjeff，F(xiàn).X.McKelvey，PlanninɡandDesiɡnofAirports，3rded.，McGraw-Hill，NewYork，1985. 2100433B

建筑工程一切險(xiǎn)適用于所有房屋工程和公共工程，尤其是：

住宅、商業(yè)用房、醫(yī)院、學(xué)校、劇院；

工業(yè)廠房、電站；

公路、鐵路、飛機(jī)場(chǎng)；

橋梁、船閘、大壩、隧道、排灌工程、水渠及港埠等。

工程承包主要有三種類型：

(1)基礎(chǔ)設(shè)施和土木工程。如水利、水壩、運(yùn)河工程；公路和鐵路建設(shè)；地下建筑工程(管道、導(dǎo)井和地下道)；橋梁、港口和岸上建筑(碼頭、棧橋、疏浚防波堤)；飛機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)彈工程；供水排水工程；動(dòng)力工程；仿歷史或名勝古典建筑工程等。

(2)以資源為基礎(chǔ)的工程。如石油開發(fā)、煉油廠、礦山、煉鋼廠、化工廠、化肥廠等。

(3)制造業(yè)工程。如造紙廠、紡織廠、機(jī)器廠等。