復(fù)合有機水硬性材料瀝青路面沉陷處理技術(shù)應(yīng)用指南內(nèi)容范圍

《復(fù)合有機水硬性材料瀝青路面沉陷處理技術(shù)應(yīng)用指南》（DB34/T 3701-2020）件規(guī)定了復(fù)合有機水硬性材料沉陷處理技術(shù)應(yīng)用的基本規(guī)定、材料要求、配合比設(shè)計、設(shè)備、施工工藝及質(zhì)量管理與驗收。該標準適用于高速公路瀝青路面沉陷養(yǎng)護維修，其他等級公路在沉陷養(yǎng)護維修時可參照使用。

參考資料：

復(fù)合有機水硬性材料瀝青路面沉陷處理技術(shù)應(yīng)用指南制定背景

高速公路通車后受重車荷載及路基沉降變形等因素影響，路面會出現(xiàn)局部不均勻沉陷，表現(xiàn)為橋頭跳車及路面沉陷。路面沉陷影響行車舒適性，雨天積水造成安全隱患，同時跳車荷載會加速橋頭搭板、伸縮縫等損壞。傳統(tǒng)處治工藝局限性大：日常養(yǎng)護熱補料填筑與原路面粘結(jié)差，使用壽命短；銑刨面層回填工期長，造價較高等。

復(fù)合有機水硬性材料瀝青路面沉陷處理技術(shù)應(yīng)用指南編制進程

• 起草階段

該地標編制于2018年立項。2019年9月完成初稿；2019年10-12月組織三次內(nèi)部審查，2020年1月11日組織召開了《復(fù)合有機水硬性材料瀝青路面沉陷處理技術(shù)應(yīng)用指南》征求意見討論會，會上提出修改意見9條；2020年1月完成征求意見稿。

• 發(fā)布實施

2020年11月27日，地方標準《復(fù)合有機水硬性材料瀝青路面沉陷處理技術(shù)應(yīng)用指南》（DB34/T 3701-2020）由安徽省交通控股集團有限公司提出，由中華人民共和國安徽省交通運輸廳歸口，由中華人民共和國安徽省市場監(jiān)督管理局發(fā)布。

2020年12月27日，地方標準《復(fù)合有機水硬性材料瀝青路面沉陷處理技術(shù)應(yīng)用指南》（DB34/T 3701-2020）實施。

復(fù)合有機水硬性材料瀝青路面沉陷處理技術(shù)應(yīng)用指南制定依據(jù)

地方標準《復(fù)合有機水硬性材料瀝青路面沉陷處理技術(shù)應(yīng)用指南》（DB34/T 3701-2020）依據(jù)中國國家標準《標準化工作導(dǎo)則—第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T 1.1-2020）規(guī)則起草。

該標準的編制依托于安徽省交通控股集團有限公司養(yǎng)護管理中心所管養(yǎng)路段瀝青路面沉陷處理工程實際。

復(fù)合有機水硬性材料瀝青路面沉陷處理技術(shù)應(yīng)用指南起草工作

起草單位：安徽省交通控股集團有限公司、河南省高遠公路養(yǎng)護技術(shù)有限公司。

主要起草人：江紅、紀鑫和、徐鐘、涂勇、譚付良、張大治、韓蘇慶、陳龍、余宏偉、高翔、李紹森、熊興禮、周宏玲。

參考資料：

該標準發(fā)布后，建議中華人民共和國安徽省交通運輸廳組織安徽省高速公路相關(guān)單位進行培訓(xùn)和宣貫，同時建議省內(nèi)相關(guān)單位開展高速公路瀝青路面沉陷處理作業(yè)時實施該標準。

《復(fù)合有機水硬性材料瀝青路面沉陷處理技術(shù)應(yīng)用指南》（DB34/T 3701-2020）沉陷處理技術(shù)通過線形控制、冷拌冷鋪、逐層鋪筑的方式來消除路面沉陷，降低集料及瀝青用量節(jié)約造價的同時，能有效減少有害氣體及粉塵的排放，縮短養(yǎng)護維修時間，避免施工周期長帶來的交通擁堵，盡最大可能滿足群眾暢安舒美出行需求，帶來良好的社會效益。

該標準的編制可規(guī)范路面沉陷處理養(yǎng)護維修作業(yè)，提高路面行車舒適性、降低安全隱患。將為高速公路瀝青路面橋頭跳車及沉陷處治提供針對性解決方案，為沉陷處理施工的配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制與驗收等提供技術(shù)方法，為實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護工作“環(huán)境友好、資源節(jié)約、低碳高效”的總體發(fā)展目標提供技術(shù)支撐?？蓮V泛適用于高速公路及其他等級公路瀝青路面沉陷及橋頭跳車處治，為瀝青路面沉陷處理施工節(jié)能減排、積水路段快速應(yīng)急搶修施工等提供良好的解決方案。 2100433B

復(fù)合有機水硬性材料（Multiplex Organic Hydraulicity materials，簡稱為MOH）技術(shù)是經(jīng)乳化瀝青等有機材料與水泥等無機結(jié)合料經(jīng)宏觀或細觀復(fù)合所形成的道路建筑材料。以瀝青混合料為代表的柔性材料具有柔性好、模量低、低溫抗裂性能好等優(yōu)點，但同時具有溫度敏感性高，水穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生粘、塑性變形等缺點；以水泥混凝土為代表的剛性材料具有板體性好、強度高、造價低等優(yōu)點，但同時具有剛度大，與基層的協(xié)調(diào)變形能力差，易開裂和耐久性差等缺點。由于這兩種路面材料單獨使用并不能完全滿足公路路用性能的要求，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，剛?cè)嵯酀囊环N新材料出現(xiàn)在公路建設(shè)和維修工程中，稱為復(fù)合有機水硬性材料。MOH設(shè)計思路是針對瀝青混合料高溫性能差，變形大的不足之處，添加水泥等無機結(jié)合料進行性能改善，瀝青作為基體，連續(xù)分散在復(fù)合材料中，水泥作為增強相，分散在瀝青基體中，針對基體性能不足進行改良。根據(jù)工藝及強度形成機理不同，MOH可分為三大類：灌注式水泥-瀝青混合料（PCA）、稀漿混合料、乳化瀝青冷再生料。

高遠路業(yè)集團該項目負責人介紹說：“從當前試驗來看，當添加一定量的水泥后，有機水硬性復(fù)合材料在可拌和時間、成型速度、路用性能及早期強度等方便具有明顯的改善，具有成型速度快，開放交通時間短，抗變形能力強，早期強度高等特點。冷態(tài)施工能大幅度減少設(shè)備購置、能源消耗、施工占地、勞動用工，具有直接經(jīng)濟效益，同時可有效降低粉塵及有害氣體的排放，環(huán)保效益明顯，經(jīng)濟和社會效益明顯。”