附著式輪廓標(biāo)概述

附著式輪廓標(biāo)

關(guān)于2007年交通產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果的通報(bào)，共抽查了8個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，抽取樣品114個(gè)，其中輪廓標(biāo)的抽樣合格率為0%，產(chǎn)品的主要質(zhì)量問題是結(jié)構(gòu)尺寸、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、密封性能、標(biāo)識、包裝和運(yùn)輸?shù)炔环蠘?biāo)準(zhǔn)要求。在抽查過程中發(fā)現(xiàn)個(gè)別輪廓標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)提供虛假檢測報(bào)告。

關(guān)于2008年度交通產(chǎn)品質(zhì)量行業(yè)監(jiān)督抽查結(jié)果的通報(bào)，抽查了8個(gè)企業(yè)的8批次產(chǎn)品，共隨機(jī)抽出234個(gè)樣品，抽樣合格率為41.6%，其中5個(gè)企業(yè)的樣品全部不合格。產(chǎn)品主要質(zhì)量問題是:產(chǎn)品標(biāo)識與包裝、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、密封性能、外觀與結(jié)構(gòu)尺寸等指標(biāo)不符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T388-1999《輪廓標(biāo)技術(shù)條件》的要求，這四項(xiàng)指標(biāo)的單項(xiàng)抽樣合格率分別為:51.3%、69.2%、69.2%、68%，次檢查的輪廓標(biāo)主要是指附著式輪廓標(biāo)。

發(fā)光強(qiáng)度系數(shù):主要是模具磨損造成，反光片模具使用高精密度模心，隨著模具的使用，模心也相應(yīng)磨損，精密度下降，注塑出來的反光片反光亮度自然下降，這個(gè)問題在2003年左右是很少的，本來企業(yè)該投資更新?lián)Q代模具了，但由于價(jià)格戰(zhàn)，使該產(chǎn)品無利潤，大部分企業(yè)不愿再投資新的模具。高透光率的亞克力材料是反光片首選材料，但因價(jià)格昂貴，許多廠家用更便宜但折射率更低的材料去代替。

密封性能:反光片和背板結(jié)構(gòu)不合理造成的。在超聲波時(shí)，反光片和背板不能咬合在一起。

支架底板厚度:標(biāo)準(zhǔn)厚度是大于1.5mm，廠商為了省錢，用1.0mm的鋼板，偷工減料。

鍍鋅厚度:表面處理要熱鍍鋅，厚度大于50µ，廠家偷工減料，表面厚度只鍍到有30µ。

柱式輪廓標(biāo) 玻璃鋼柱體壁厚不均

以上圖片的柱式輪廓標(biāo)材質(zhì)是手工玻璃鋼材料，這是還沒有通車時(shí)就已經(jīng)斷掉的圖片，手工玻璃鋼的工藝限制，既每個(gè)產(chǎn)品是由不同人手工制作上來的，其不穩(wěn)定性很大。產(chǎn)品經(jīng)常薄厚不均、配方不穩(wěn)定。每個(gè)產(chǎn)品輕重都不同，其強(qiáng)度也非常不穩(wěn)定。而且更有甚者，只將柱式輪廓標(biāo)口部邊緣的厚度做足，以應(yīng)付檢查，其部位厚度降低，以偷工減料，對于玻璃鋼立柱，工地質(zhì)檢人員應(yīng)舉起立柱，對準(zhǔn)陽光，就可清晰的看到柱體薄厚不均的情況。

PVC材料添加石灰粉

PVC柱式輪廓標(biāo)以其模具成型，配方穩(wěn)定、壁厚均勻、表面光滑、不易老化的特點(diǎn)，在交通安全領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。但是問題又來了，一些廠家為降低成本，往PVC樹脂中添加碳酸鈣、石灰粉等，致使柱體強(qiáng)度迅速降低。很多廠家的產(chǎn)品在運(yùn)到工地上時(shí)就已經(jīng)斷裂。

此次的關(guān)于《輪廓標(biāo)》修訂征求意見時(shí)，增加實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，增加對材料本身抗拉伸強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)對柱體進(jìn)行力學(xué)實(shí)驗(yàn)，測柱體材料的拉伸強(qiáng)度，拉伸強(qiáng)度在25Mpa以上的產(chǎn)品，性能一般比較可靠。

彈性警示柱

彈性警示柱的基材本來應(yīng)采用高彈性、耐候性的工程塑料。以保證µ能夠承受車輛沖撞，碰撞后能迅速恢復(fù)原狀，起到對車輛和柱式輪廓標(biāo)的共同保護(hù)。實(shí)際上由于在材料上偷工減料，效果很不理想。

材料

作為柱體材料的高分子彈性體包括很多種、如PU、TPE、TPR、EVA等，而PU又分聚酯型和聚醚型，但是其機(jī)械性能差異很大，在反映其性能時(shí)往往有以下幾點(diǎn)指標(biāo):(1)邵氏硬度。(2)拉伸強(qiáng)度。(3)斷裂延伸。(4)100%應(yīng)變的應(yīng)力。(5)300%應(yīng)變的應(yīng)力。(6)壓縮率。(7)磨耗損失。(8)沖擊回彈率。(9)抗撕裂蔓延。

彈性警示柱，最好的材料是TPU，其次是柔性PVC，再次是EVA，日本的彈性立柱均用TPU材料的，只有TPU材料能滿足作為交通警示柱的需要。

結(jié)構(gòu)

市場上有兩種結(jié)構(gòu)形式的彈性警示柱。

一種是一次成型的，柱子和底座是一體的叫一體式彈性警示柱。另一種是彈性警示柱，柱子是柱子，底座是底座，是兩部分套在一起的，叫分體式彈性警示柱。兩體套在一起的彈性警示柱，非常容易在套接位置斷裂。對于TPU材料的細(xì)長大件產(chǎn)品，注塑時(shí)常常會壁厚不均，不宜出模具，或成本很高，注塑工藝難度很大，一般公司很難生產(chǎn)。

反光膜

彈性警示柱對反光膜有較高的要求，用于標(biāo)志板和附著式輪廓標(biāo)的反光膜一般不會受碰撞和摩擦，彈性警示柱標(biāo)用來區(qū)分車道，反光膜常常受車輛碾壓，普通的反光膜很容易脫漏的，只有帶背膠、強(qiáng)力、抗撕裂性能好、亮度大的特種反光膜，才適合彈性警示柱的要求。

檢測方法

輪廓標(biāo)所應(yīng)遵循的行業(yè)標(biāo)注是輪廓標(biāo)技術(shù)條件(JT/T 388-1999)，該標(biāo)準(zhǔn)是在實(shí)驗(yàn)室條件下的檢測方法，不包括彈性警示柱的彎曲疲勞試驗(yàn)。

彈性警示柱的檢測設(shè)備，是模擬車輪碾壓下，彈性警示柱的彎曲反彈情況，首先彈性警示柱固定在平板上，馬達(dá)一開，車輪轉(zhuǎn)動，反復(fù)碾壓彈性警示柱，來測試它的壽命。

優(yōu)秀品牌的彈性警示柱，理論上講是承受十萬次的重裝折彎不損壞。