中文名 | 鋼桁梁橋 | 組????成 | 主桁、聯(lián)結(jié)系、橋面系 |
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主????桁 | 承重結(jié)構(gòu) | 聯(lián)結(jié)系 | 縱向聯(lián)結(jié)系和橫向聯(lián)結(jié)系 |
鋼桁梁橋由桁架桿件組成,盡管整體上看鋼桁梁橋以受彎和受剪為主,但具體到每根桁架桿件則主要承受軸向力。與實腹梁相比是用稀疏的腹桿代替整體的腹板,從而節(jié)省鋼材和減輕結(jié)構(gòu)自重,又由于腹桿鋼材用量比實腹梁的腹板有所減少,鋼桁梁可做成較大高度,從而具有較大的剛度及更大的跨越能力。但是,鋼桁梁的桿件和節(jié)點較多,構(gòu)造較為復(fù)雜,制造較為費工。
鋼桁梁橋的主要,最常采用的是平面桁架,在豎向荷載作用下其受力實質(zhì)是格構(gòu)式的梁。主桁由上弦桿、下弦桿和腹桿組成。
聯(lián)結(jié)系分為,將兩榀主桁架聯(lián)成堅強的空間桁架結(jié)構(gòu),能承受任何方向的荷載并可靠地傳遞到支座。
橋面系
采用縱橫梁體系作為其橋面系,由橫梁、縱梁及縱梁之間的聯(lián)結(jié)系組成。其作用是承受由橋面?zhèn)鱽淼呢Q向和縱向荷載,并傳遞給主桁節(jié)點。
制動聯(lián)結(jié)系
也稱為制動撐架,設(shè)置在于橋面系相鄰的平縱聯(lián)的中部,通常由四根桿件組成。作用是將縱梁上的縱向水平制動力傳至主桁,以減小制動力對橫梁的不利影響。
橋面、支座及墩臺與其它橋梁相似。
鋼桁梁橋的主要,最常采用的是平面桁架,在豎向荷載作用下其受力實質(zhì)是格構(gòu)式的梁。主桁由上弦桿、下弦桿和腹桿組成。
聯(lián)結(jié)系分為,將兩榀主桁架聯(lián)成堅強的空間桁架結(jié)構(gòu),能承受任何方向的荷載并可靠地傳遞到支座。
采用縱橫梁體系作為其橋面系,由橫梁、縱梁及縱梁之間的聯(lián)結(jié)系組成。其作用是承受由橋面?zhèn)鱽淼呢Q向和縱向荷載,并傳遞給主桁節(jié)點。
也稱為制動撐架,設(shè)置在于橋面系相鄰的平縱聯(lián)的中部,通常由四根桿件組成。作用是將縱梁上的縱向水平制動力傳至主桁,以減小制動力對橫梁的不利影響。
橋面、支座及墩臺與其它橋梁相似。
因題意表述不清,不能正常作答
簡支鋼桁梁內(nèi)力目前常用的簡化分析方法是怎樣分析計算的
可以說是你自己確定的。當(dāng)然也可以由專家來定。就是依據(jù)各個因素的重要程度給予評定,所有的因素兩兩相比較并給予1-9的評定,數(shù)值越大前者就比后者越重要。
鋼桁架我算完鋼梁多少T,鋼柱多少T。然后我分開套鋼梁和鋼柱的定額,對的。如果套更桁架的定額,套制作時,他分別有7T以內(nèi)的,10T以內(nèi)的,10T以外的。這個按單個構(gòu)件的重量確定。
按照主桁的支承方式不同,分為簡支鋼桁梁橋、連續(xù)鋼桁梁橋和懸臂鋼桁梁橋;
按照橋面位置不同,分為上承式鋼桁梁橋、下承式鋼桁梁橋。
京滬鐵路淮河大鐵橋
京滬鐵路淮河大鐵橋又稱蚌埠淮河大鐵橋,位于蚌埠市蚌山區(qū)蚌埠港東約500米處,是津浦線上僅次于黃河鐵路橋的第二大橋。該橋始建于1909年11月,1911年5月建成通車。該橋為固定型桁梁橋,全長570米,單車道。是連通我國南北的一條重要交通大動脈,同時也是我國現(xiàn)存保存較完好的鐵路橋遺址,具有極其重要的科學(xué)、歷史價值。大橋現(xiàn)仍在使用。
下游25m處于2001年4月5日開工新建淮河鐵路特大橋(又稱淮河鐵路二橋),次年6月27日建成通車,該橋與老鐵橋相同,為固定型桁梁橋。建成的淮河鐵路特大橋長2070米,其主跨為多孔鋼梁,采用浮托拖拉法一次架設(shè)就位,設(shè)有58個墩臺,線路全長5.8公里,工程包括蚌埠市4座立交橋興建延長和津浦復(fù)線接入改造等,共完成線路路基土石方9.5萬立方米,總投資2億元,榮獲國家質(zhì)量獎(銀獎)、鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎、安徽省建設(shè)工程“黃山杯” 獎(省優(yōu)質(zhì)工程)和安徽省科技進步二等獎?;春予F路特大橋的建成,使京滬線實現(xiàn)客運雙線運輸,運輸能力由初期的日均通過旅客列車60對,擴大到180對,徹底根治制約京滬鐵路的“腸梗阻”,對緩解華東路網(wǎng)緊張狀況具有十分重要的意義。
淮河大鐵橋及周邊地區(qū)現(xiàn)已被市人民政府納入“淮堤公園”建設(shè)中,在不影響大鐵橋安全、使用的前提下,將其打造為淮河堤壩上一處特色的愛國主義宣講基地及蚌埠市歷史文化的傳統(tǒng)教育場所和市民休憩的公園。
2010年,作為蚌埠開埠象征的蚌埠淮河大鐵橋,被列為市級重點文物保護單位。
武漢長江大橋
全橋總長1670m,其中正橋長1156m。下層為雙線鐵路,寬14.5m,上層為四車道公路橋,寬22.5m。
該橋于1955年正式動工,當(dāng)時得到蘇聯(lián)幫助,于1957年10月竣工通車,連接武漢三鎮(zhèn),同時連接了京廣主干線,極大的促進了發(fā)展。
南京長江大橋
正橋共有10孔,共長1576m。包括1孔128m的簡支桁架梁,和3聯(lián)3孔個160m的連續(xù)桁架梁。
上層為公路橋,寬19m,下層為雙線鐵路橋。
鴨綠江橋
鴨綠江橋于1943年4月竣工,全長946.21m,寬9.5m,共4聯(lián)12孔,跨徑94.2m。
鴨綠江橋位于遼寧丹東,是公鐵兩用橋,是中朝兩國交通要道,由兩國共同管理。
宜賓金沙江鐵路大橋
宜賓金沙江鐵路大橋,鐵路橋,位于四川省宜賓市的宜珙鐵路支線上。大橋全長 1053.5m ,正橋為 112m 176m 112m 三跨單線連續(xù)剛桁梁橋,主桁采用平行弦菱形鋼桁架,鉚釘連接,桁高 20m ,桁寬 8m 。該橋采用兩岸懸臂拼裝,跨中合攏法架設(shè),是國內(nèi)采用這種方法施工的第一座橋梁。1968年10月竣工。
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淺談鐵路鋼桁梁橋 摘要:本文通過查閱整理國內(nèi)外相關(guān)資料, 總結(jié)闡述了鋼桁梁橋的特點、 發(fā)展情 況、施工方法及未來發(fā)展趨勢, 并對現(xiàn)今用在鋼桁梁橋中的整體式節(jié)點和正交異 性板進行了探索。 關(guān)鍵字:鐵路鋼桁梁橋 發(fā)展情況 整體式節(jié)點 正交異性板 一、前言 鋼橋由于其材料高強度、 高彈性模量而構(gòu)件相對較輕 , 施工比預(yù)應(yīng)力混凝土 橋輕盈和方便等特點, 大量使用在大中跨度的橋梁上。 其中,鋼桁梁橋由桁架桿 件組成,盡管整體上看鋼桁梁橋以受彎和受剪為主, 但具體到每根桁架桿件則主 要承受軸向力。與實腹梁相比是用稀疏的腹桿代替整體的腹板, 從而節(jié)省鋼材和 減輕結(jié)構(gòu)自重,又由于腹桿鋼材用量比實腹梁的腹板有所減少, 鋼桁梁可做成較 大高度,從而具有較大的剛度及更大的跨越能力。 本文通過查閱整理國內(nèi)外相關(guān) 資料,總結(jié)闡述了鋼桁梁橋的特點、發(fā)展情況、施工方法及未來發(fā)展趨勢,并對 現(xiàn)今用在鋼桁梁橋中的整體式節(jié)點
作品目錄
目 錄
第一章 橋梁結(jié)構(gòu)動力學(xué)研究的內(nèi)容
一、列車通過時橋梁結(jié)構(gòu)的動力反應(yīng)
二、橋梁結(jié)構(gòu)動力分析的主要內(nèi)容
三、鋼桁梁橋橫向振動
第二章 中等跨度鋼桁梁橋橫向振動測試
一、現(xiàn)場測試的總體布置
二、列車過橋時桁架空間振動的振型
三、貨物列車通過時,橋梁橫向振幅與車速的關(guān)系
四、旅客列車通過時,橋梁橫向振幅與車速的關(guān)系
五、中等跨度鋼桁梁橋橫向振動基本規(guī)律
第三章 大跨度鋼桁梁橋橫向振動測試
一、桁梁概圖與測試總體布置
二、桁梁自由振動振型、頻率與阻尼
三、列車過橋時桁架空間振動的振型
四、貨物列車通過時,橋梁橫向振動振幅與車速的關(guān)系
五、旅客列車通過時,橋梁橫向振動振幅與車速的關(guān)系
六、振型分析
七、大跨度鋼桁梁橋橫向振動的基本規(guī)律
第四章 寬跨比小于1/20的桁梁橋橫向振動測試
一、總體布置
二、桁梁預(yù)拱度與靜活載撓度的測試
三、桁梁的自振頻率、振型及阻尼值
四、列車過橋,橋梁振動的實測與分析
五、橫向振動振幅與車速的關(guān)系
六、關(guān)于橫向剛度的檢驗
七、小 結(jié)
第五章 跨度44m半穿式桁梁橋橫向振動測試
一、基本情況
二、測試內(nèi)容及儀表布置
三、自由振動振型、頻率及阻尼值
四、列車通過時,橫向振動振型及振幅
五、半穿式桁梁橫向振動基本規(guī)律分析
六、小 結(jié)
第六章 列車過橋 車體豎向及橫向加速度測試
一、現(xiàn)場測試的布置
二、機車在直線線路上通過時的振動特性
三、機車過橋時的豎向振動特性
四、機車過橋時的橫向振動特性
五、小 結(jié)
第七章 鋼桁梁橋的橫向自振頻率與阻尼
一、理論計算的基本假定
二、變位未知數(shù)的選取
三、單元剛度矩陣與單元質(zhì)量矩陣
四、邊界條件
五、斜橋門架效應(yīng)和菱形腹桿
六、影響鋼桁梁橫向自振頻率的主要因素
七、鋼桁梁橋振動的阻尼值
第八章 鋼桁梁橋橫向振動理論分析
一、引起橫向振動的原因
二、輪軌間的蛇行運動
三、桁梁橋橫向振動理論分析基本步驟與目的
四、橋梁及車輛動力平衡方程
五、軌道不平順及輪對蛇行運動的模擬
六、輪軌關(guān)系方程與作用在橋梁上的動荷載
七、逐次推進法求解
八、理論分析成果與實測對照
第九章 大跨度鋼桁梁橋橫向振幅的估算
一、計算模式
二、橫向剛度表達式
三、車廂橫向加速度
四、橫向彎曲所產(chǎn)生的位移
五、扭轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的變位
六,計算步驟
第十章 鋼桁梁橋橫向剛度的檢驗
一、由于橫向振動,桁梁橋不出現(xiàn)過大的附加應(yīng)力
二、列車通過時,應(yīng)具有足夠抗脫軌安全度
三、保證司機和旅客的舒適度
四、各國規(guī)范關(guān)于橋梁橫向剛度的規(guī)定
參考文獻
內(nèi)容介紹
《鋼桁梁橋評定與加固:理論、方法和實踐》為作者及其科研團隊長達十余年的研究成果和實踐經(jīng)驗的總結(jié),也是一本集理論、方法和實踐為一體,全面系統(tǒng)論述桁梁橋理論、評定與加固的專門書籍。書中集成了許多國內(nèi)外研究成果,詳細敘述了鋼材、鋼結(jié)構(gòu)和鋼桁梁橋的方方面面,并附有三種典型桁梁橋檢測、評定和加固的工程實例,可供同類橋梁工程參考。
鋼桁梁橋評定與加固——理論、方法和實踐
,陳惟珍等 |
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科學(xué)出版社 |
2012年12月出版 |
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定價:150.00 |
語種: |
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標(biāo)準(zhǔn)書號:978-7-03-035776-2 |
裝幀:精裝 |
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版本:101 |
開本:16開 |
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責(zé)任編輯:童安齊 |
字?jǐn)?shù):962千字 |
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讀者對象: |
頁數(shù):720 |
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書類: |
冊/包: |
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編輯部:技術(shù) |
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附注: |
內(nèi)容簡介
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全書共分上下兩篇。上篇是理論部分,詳細論述了鋼桁架橋體系、材料、連接以及評定理論研究趨勢和有關(guān)鋼桁架橋的評定流程,鋼桁架橋受力性能和狀態(tài)模擬,評定荷載及作用效應(yīng),強度安全評定,穩(wěn)定安全評定,斷裂安全評定,使用壽命和剩余使用壽命預(yù)測,桁架橋持續(xù)使用對策等內(nèi)容。下篇是實踐部分,分別就四種典型桁架橋的檢測、評定和加固方法做了一一介紹,并就實踐過程中的細節(jié)問題做了詳細解說,供今后實際工程參考。 2100433B