GBS

GBS即基于目標(biāo)的船舶建造標(biāo)準(zhǔn)，此概念的最早提出是在2002年11月。IMO第89次理事會(huì)會(huì)議上，巴哈馬及希臘建議，IMO制定出一種新的船舶結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)允許多種創(chuàng)新型的船舶設(shè)計(jì)，但是必須保證船舶在適當(dāng)?shù)木S護(hù)下，可以在其經(jīng)濟(jì)壽命中保持安全性；同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)還須確保各方面均能容易地對(duì)船舶實(shí)施檢驗(yàn)、檢查及維護(hù)。GBS是基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的新船建造標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)只設(shè)定目標(biāo),而沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定符合標(biāo)準(zhǔn)的方法,同時(shí)允許使用經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的替代方式實(shí)現(xiàn)設(shè)定目標(biāo)。經(jīng)過(guò)歷次IMO會(huì)議的討論,在2003年召開(kāi)的第23屆大會(huì)上,將“基于目標(biāo)的新船建造標(biāo)準(zhǔn)”被IMO確定為一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略計(jì)劃(為期六年——2004年-2010年)。有關(guān)制定GBS的具體的技術(shù)工作開(kāi)始于2004年5月召開(kāi)的MSC78次會(huì)議,并在接下來(lái)的會(huì)議上對(duì)有關(guān)GBS問(wèn)題展開(kāi)了一系列的討論。

GBSGBS的內(nèi)容

GBS包含了五個(gè)層次的內(nèi)容。第一層（Tier I）為基于目標(biāo)的安全目標(biāo)，旨在設(shè)定一系列安全目標(biāo)，船舶在設(shè)計(jì)和建造階段應(yīng)滿足這些目標(biāo)并得到認(rèn)證；第二層（Tier II）為基于目標(biāo)的功能要求，旨在設(shè)定一系列與船舶結(jié)構(gòu)功能有關(guān)的要求，在設(shè)計(jì)和建造期間使船舶結(jié)構(gòu)功能與所設(shè)定的要求一致并被認(rèn)證達(dá)到第一層設(shè)定的安全目標(biāo)；第三層（Tier III）為符合性驗(yàn)證提供標(biāo)準(zhǔn)，GBS要求船舶的設(shè)計(jì)者、制造者提供必要的文件來(lái)證明他們?cè)谠O(shè)計(jì)、建造和操作期間符合GBS標(biāo)準(zhǔn)；第四層（Tier IV）為船舶規(guī)范，是IMO、主管機(jī)關(guān)和/或船級(jí)社制定并實(shí)施，用以符合GBS的目標(biāo)和功能要求；第五層（Tier V）為船舶建造、船舶操作、維護(hù)、培訓(xùn)、配員等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和做法，可能會(huì)被主管機(jī)關(guān)和船級(jí)社在制定規(guī)則時(shí)引入或者引用，這些準(zhǔn)則或規(guī)范應(yīng)該能夠被證明符合GBS。

GBS制定GBS的方法

對(duì)于以何種方法制定GBS，MSC從一開(kāi)始就存在兩種觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)主張采用整體分析的方法，對(duì)現(xiàn)有關(guān)于船舶安全的強(qiáng)制性規(guī)范進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并通過(guò)綜合安全評(píng)估（FSA）方法制定未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)可接受標(biāo)準(zhǔn)；另一種觀點(diǎn)則支持根據(jù)多年在油船和散貨船方面獲得的大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)制定更加確定的標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)調(diào)需要將“功能要求”定量化。這兩種方法論就是后來(lái)所謂的“安全水平法”（safety level approach，SL A）和“規(guī)范法”（prescriptive approach）。經(jīng)過(guò)幾屆會(huì)議的討論后，MSC 81決定將這兩種方法并行審議，即采用“規(guī)范法”為散貨船和油船的船體結(jié)構(gòu)制定GBS，而對(duì)于其他船舶的GBS則采用SLA。

GBS（基于目標(biāo)的船舶建造標(biāo)準(zhǔn)）是基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的新船建造標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)只設(shè)定目標(biāo),而沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定符合標(biāo)準(zhǔn)的方法,同時(shí)允許使用經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的替代方式實(shí)現(xiàn)設(shè)定目標(biāo)。

設(shè)備組成 機(jī)型 主要參數(shù) GBS450BT/340 GBS450BL/340 十模拔絲機(jī) 拔絲鍋直徑 450mm 450mm 鋁桿直徑 9.5mm 9.5mm 出線線徑 2mm 2mm 拉絲每秒/米 8m 8m 拉拔道次 10道 10道 收線盤直徑 400－500mm 400－500mm 連拔機(jī)電機(jī)功率 75kw（調(diào)速電機(jī)） 75kw（調(diào)速電機(jī)） 電機(jī)轉(zhuǎn)速 1410轉(zhuǎn)/分 1410轉(zhuǎn)/分 拔絲潤(rùn)滑裝置 拔絲油循環(huán)式 拉絲油 選配 選配 收排線機(jī) 規(guī)格 力矩復(fù)繞機(jī)LF500型 梅花落線收盤機(jī) 排線形式 光杠排線GP30型 力矩電機(jī) YLJ132-40/4型 YLJ132-40/4型 收線輪直徑 Φ400－500mm Φ500mm 連拔調(diào)速控制柜 LBTK10型 LBTK10型

設(shè)備組成 機(jī)型

主要參數(shù) GBS450BT/340 GBS450BL/340

十模拔絲機(jī) 拔絲鍋直徑 450mm 450mm

鋁桿直徑 9.5mm 9.5mm

出線線徑 2mm 2mm

拉絲每秒/米 8m 8m

拉拔道次 10道 10道

收線盤直徑 400－500mm 400－500mm

連拔機(jī)電機(jī)功率 75kw（調(diào)速電機(jī)） 75kw（調(diào)速電機(jī)）

電機(jī)轉(zhuǎn)速 1410轉(zhuǎn)/分 1410轉(zhuǎn)/分

拔絲潤(rùn)滑裝置 拔絲油循環(huán)式

拉絲油 選配 選配

收排線機(jī) 規(guī)格 力矩復(fù)繞機(jī)LF500型 梅花落線收盤機(jī)

排線形式 光杠排線GP30型

力矩電機(jī) YLJ132-40/4型 YLJ132-40/4型

收線輪直徑 Φ400－500mm Φ500mm

連拔調(diào)速控制柜 LBTK10型 LBTK10型

吳昌秀 近20年管理咨詢、財(cái)務(wù)咨詢及信息化經(jīng)驗(yàn)。曾在甲骨文（Oracle）咨詢部、國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）咨詢服務(wù)部(GBS)等國(guó)際企業(yè)任高級(jí)顧問(wèn)、高級(jí)經(jīng)理等職，現(xiàn)為自由顧問(wèn)。主要服務(wù)領(lǐng)域包括企業(yè)計(jì)劃、預(yù)算、預(yù)測(cè)、管理報(bào)告、績(jī)效管理、作業(yè)成本模型設(shè)計(jì)、盈利分析、財(cái)務(wù)組織、財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型、財(cái)務(wù)信息化等。曾服務(wù)的典型客戶包括康明斯（中國(guó)）、奇瑞捷豹路虎、上海旺旺、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)中車、中國(guó)兵器、神華集團(tuán)、上海電力、玉柴機(jī)器、德邦物流、榮盛重工、福田汽車、奇瑞汽車、蘇寧云商、煙臺(tái)萬(wàn)華、深圳愛(ài)施德、廣東威創(chuàng)、瑞安地產(chǎn)、貴州宏立城等。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，能夠?qū)?guó)際企業(yè)的先進(jìn)實(shí)踐和項(xiàng)目單位的實(shí)際相結(jié)合，并能夠提供從管理咨詢方案到系統(tǒng)詳細(xì)落地方案的設(shè)計(jì)，曾實(shí)施過(guò)海波龍（Hyperion），SAP BPS、BPC、BW等主流預(yù)算和BI軟件，能夠?qū)⑵髽I(yè)財(cái)務(wù)管理咨詢和信息化實(shí)施有效結(jié)合，曾出版專著《企業(yè)全面預(yù)算管理》、譯著《ERP實(shí)施流程》，并在國(guó)內(nèi)主流財(cái)經(jīng)媒體發(fā)表文章數(shù)十篇。