中文名 | 軌道板灌注袋 | 類????型 | 產(chǎn)品 |
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京滬高速鐵路專用軌道板每塊長6.45米,寬2.55米,厚0.2米,重約9.6噸,均有獨(dú)立編號, 全部用數(shù)控磨床精細(xì)打磨、每塊重達(dá)9噸而誤差不超過0.1毫米,并嚴(yán)格按出廠編號“對號入座”鋪到京滬高鐵全線...
軌道板鋪設(shè)施工工藝順序是,先做收邊水平,然后,打膨脹螺栓和吊桿,裝邊線,再掛輕鋼主龍骨,再掛板材的副龍骨,最后裝板材,就可以了;不難的,希望我的回答對您有幫助。
一塊高鐵軌道板造價(jià)大約在2000-3000左右,揭板重建的話耗價(jià)大約是5倍,這是我問人的,不準(zhǔn)確,
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評分: 4.5
總體論述了CRTSⅠ型無砟軌道軌道板鋪設(shè)CA砂漿選定和配制及CA砂漿灌注等施工工藝,并結(jié)合設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)資料仔細(xì)分析和總結(jié)了CA砂漿灌注整個過程和注意事項(xiàng),以指導(dǎo)實(shí)踐。
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石武高速鐵路無砟軌道 典型劣化損傷 修補(bǔ)方案 中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所 2012年 11月 石武高速鐵路無砟軌道典型劣化損傷修補(bǔ)方案 (一) 軌道板與水泥乳化瀝青砂漿離縫 一、修補(bǔ)材料 根據(jù)現(xiàn)場離縫情況,擬選用 CARS-A型雙組份低粘度灌漿樹脂,該樹脂材料 是鐵道部重點(diǎn)科研項(xiàng)目 “高速鐵路無砟軌道混凝土裂縫修補(bǔ)技術(shù)研究” 的研究成 果,專用于高速鐵路無砟軌道裂縫及離縫的修補(bǔ)。 1. 性能特點(diǎn) (1) 極低的粘度及極小的表面張力,可以滲透到細(xì)小的混凝土裂縫中; (2) 固化時間快,可以在較短的天窗時間內(nèi)完成修補(bǔ),不影響行車; (3) 具有較好的環(huán)境適應(yīng)性,可以在較低的溫度及潮濕環(huán)境中固化; (4) 具有較高的粘接強(qiáng)度、 抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度, 可以對結(jié)構(gòu)起到較好的 補(bǔ)強(qiáng)作用。 2. 技術(shù)指標(biāo) CARS-A型雙組份低粘度灌漿樹脂的技術(shù)指標(biāo)見表 1。該修補(bǔ)材
【學(xué)員問題】板式Ⅰ型軌道板工作內(nèi)容有哪些?
【解答】加密基標(biāo)測設(shè),軌道板運(yùn)輸、吊裝就位、調(diào)整,支立模板或鋪設(shè)灌注袋,CA砂漿灌注,凸形擋臺填充樹脂灌注。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
板式Ⅰ型軌道板工作內(nèi)容有哪些?
加密基標(biāo)測設(shè),軌道板運(yùn)輸、吊裝就位、調(diào)整,支立模板或鋪設(shè)灌注袋,CA砂漿灌注,凸形擋臺填充樹脂灌注。
軌道板寬度分別采用2.0m、2.2m、2.4m、2.6m、2.8m進(jìn)行分析。
隨著軌道板寬度的增大,軌道板縱向彎矩逐漸減??;軌道板橫向正彎矩當(dāng)軌道板寬度小于2.4m時隨軌道板寬度的增大而增大,當(dāng)軌道板寬度大于2.4m時隨軌道板寬度的增大而減小;軌道板橫向負(fù)彎矩當(dāng)軌道板寬度小于2.2m時隨軌道板寬度的增大而減小,當(dāng)軌道板寬度大于2.2m時隨軌道板寬度的增大而增大;CA砂漿反力當(dāng)軌道板寬度小于2.4m時隨軌道板寬度的增大而減小,當(dāng)軌道板寬度大于2.4m時變化不明顯;隨著軌道板寬度的增大,底座縱橫向正彎矩均逐漸減小,縱橫向負(fù)彎矩變化不明顯。
軌道板寬度為2.0m時,各別力學(xué)指標(biāo)明顯偏大,說明軌道板不宜太窄,同時可以看到軌道板寬2.2~2.4m是力學(xué)指標(biāo)變化的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn),因此結(jié)合力學(xué)計(jì)算及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度綜合分析,軌道板寬度取2.2~2.4m是合適的。