港口污染防治防治方法

污染防治根本方法是在港口規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)港口的選址、布局，設(shè)備的選用等和環(huán)境保護(hù)作統(tǒng)一的考慮。此外，還要采取以下措施。

制定港口防治污染法規(guī)法規(guī)要規(guī)定出船舶污水、污物的排放標(biāo)準(zhǔn)，工作場(chǎng)所的粉塵含量標(biāo)準(zhǔn)，噪聲標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)規(guī)定防止污染的措施和超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)排放的處理辦法。

國(guó)際海事組織對(duì)船舶污水的排放規(guī)定：在離海岸12海里以?xún)?nèi)含油量不超過(guò)15毫克/升，大腸桿菌每100毫升不超過(guò)250個(gè)，懸浮固體不超過(guò)50毫克/升。國(guó)際放射性防護(hù)委員會(huì)對(duì)放射性物質(zhì)規(guī)定的量大容許濃度為10 微居里/毫升。

對(duì)大氣污染濃度限值，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家均規(guī)定有標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)1982年公布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，港口屬于三類(lèi)地區(qū)，其大氣污染濃度限值如下：

對(duì)噪聲的容許強(qiáng)度，因場(chǎng)所而異。中國(guó)規(guī)定，機(jī)械工作場(chǎng)所限制在85分貝以?xún)?nèi)；干線道路兩側(cè)，晝間為70分貝，夜間為55分貝。

港口污染監(jiān)測(cè)為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)港口污染，港口通常設(shè)有環(huán)境監(jiān)測(cè)站。其任務(wù)是：①監(jiān)督船舶排放污水、污物情況，取樣分析。②港口水域定點(diǎn)監(jiān)測(cè)，了解水質(zhì)變化。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有油、氫離子濃度指數(shù)(pH)、電導(dǎo)率、懸浮物、化學(xué)需氧量(COD)、生物化學(xué)需氧量(BOD)、水溫，根據(jù)情況也可分析酚、氰、重金屬含量。③利用大氣污染監(jiān)測(cè)儀器經(jīng)常測(cè)試空氣中的二氧化硫、氮氧化物、粉塵等的含量。

港口污染物的治理主要有以下幾個(gè)方面：

①對(duì)含油污水的處理。對(duì)船舶排放的含油污水通常采用船用油水分離器進(jìn)行分離。使用的油水分離器都是利用油水比重差的原理進(jìn)行油水分離。為了使小油珠結(jié)合成大油珠以加速上浮，常利用機(jī)械或化學(xué)材料制成粗?；?為了提高水質(zhì)處理效果,有的還使用活性炭或聚丙烯纖維吸附裝置。有的港口設(shè)有含油污水處理船或處理場(chǎng)。中國(guó)設(shè)置的含油污水處理船或處理場(chǎng)，按船用油水分離器工作原理，在分離前靜置一段時(shí)間，分離大塊浮油，以減輕以后工序的負(fù)擔(dān)。港口含油污水處理場(chǎng)的處理程序一般是：靜置沉淀，使含油量由8000～10000毫克/升降至500毫克/升；用油水分離器分離，使含油量降至20毫克/升;用活性污泥法將油分解成水和二氧化碳，再沉淀分離活性污泥,含油量降至2～5毫克/升；最后加凝聚劑如硫酸鋁或熟石灰，使含油量降至1毫克/升。對(duì)水面浮油的處理，首先用圍油柵圍油，避免擴(kuò)散，再用浮油回收器、吸油設(shè)備回收和吸附浮油，也用人工撈取，不得已時(shí)使用化學(xué)劑處理，但須經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。

②含毒洗艙水的處理。岸上設(shè)污水處理廠，一般采用化學(xué)沉淀、離子交換、離子浮選、過(guò)濾、吸附、深井注入、密封棄入深海（放射性廢渣）等方法處理。

③生活污水的處理。在船上設(shè)污水處理裝置，常用的處理方法有生物化學(xué)法和物理化學(xué)法兩種。前者是用需氧生物分解污水中有機(jī)物；后者是用固體分離、固體消毒后排放。

④船舶垃圾的處理。不論固體垃圾或液體垃圾均可在船上設(shè)焚燒爐燒掉，一般船用焚燒爐的排氣灰塵每立方米不超過(guò)4克。對(duì)卸貨后的大量垃圾,由港口接受站分類(lèi)處理。

⑤粉塵的治理。對(duì)于可以灑水控制粉塵的貨物，如煤、礦砂等，裝卸過(guò)程中可在卸船機(jī)、帶式輸送機(jī)的皮帶交叉處、抓斗等處加設(shè)灑水裝置，有時(shí)輔以密封罩和集塵器。碼頭面上可用水沖洗，對(duì)沖洗后的污水進(jìn)行處理。在堆場(chǎng)每隔一定時(shí)間灑水一次。在工作場(chǎng)所和居民區(qū)之間設(shè)置林帶吸滯粉塵，效果較好。2100433B

水污染港口水污染主要有如下表現(xiàn)和危害：①石油是港口水域的主要污染物。港口石油污染主要是由于油船在裝卸過(guò)程中的溢漏，船舶碰撞、擱淺等造成的。石油漂浮水面，使溶解于水的氧減少，另一方面要分解水中的石油又要消耗大量的溶解氧(每分解1升油約要消耗40萬(wàn)升水中溶解氧),因而影響水生生物的生長(zhǎng)。水中含石油0.1毫克/升時(shí)可使魚(yú)、蝦、紫菜等有石油味。許多水生生物能在機(jī)體中富集石油，富集到一定量就不能食用。海鳥(niǎo)的羽毛或海獸的皮毛如粘附上石油，會(huì)失去活動(dòng)能力，甚至死亡。石油污染對(duì)兼作飲水源的內(nèi)河港口危害尤大,石油中所含的苯并(a)芘是強(qiáng)烈的致癌物質(zhì)。②裝運(yùn)有毒化學(xué)品船舶的洗艙水，能直接殺死水生生物和使人中毒。③船舶排出的生活污水，如廁所沖水等排入港口，能傳染許多疾病。④船舶排出的生活垃圾含有有機(jī)質(zhì)和病菌；清倉(cāng)垃圾有的含有毒物質(zhì)，如殺蟲(chóng)劑等。⑤裝卸過(guò)程中漏撒的粉塵能降低水的透明度，有毒粉塵還能直接殺死水生生物。

大氣污染港口的大氣污染主要是粉塵、廢氣造成的。粉塵是在貨物裝卸和堆放時(shí)產(chǎn)生的，危害操作人員和附近居民。黃砂、煤、礦砂等粉塵可使人患矽肺??；農(nóng)藥、化肥等粉塵可使人中毒；空氣中糧、棉粉塵達(dá)到一定濃度，遇火能爆炸。港內(nèi)船舶和港區(qū)爐窯排放的廢氣,含有一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和碳?xì)浠衔铩Ｓ绕涫茄b卸石油時(shí)大量碳?xì)浠衔飺]發(fā)進(jìn)入大氣，會(huì)損害人類(lèi)健康。如引起疲乏無(wú)力、頭暈頭痛、惡心嘔吐、心慌氣喘、血象變化等。在陽(yáng)光下，碳?xì)浠衔锬芘c氮氧化物結(jié)合產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，刺激眼睛和上呼吸道粘膜。一氧化碳能置換血液中的氧造成低氧血癥；二氧化硫能形成硫酸霧，損害人的呼吸系統(tǒng)；氮氧化物能侵入人體肺部，引起支氣管炎或肺氣腫。

噪聲污染船舶、港口機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛，特別是吸糧機(jī)裝卸作業(yè)時(shí)產(chǎn)生很大噪聲，損害聽(tīng)覺(jué)，使人難以忍受。

港口設(shè)施碼頭

碼頭是供船舶停靠、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要組成部分。

按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等。墩式碼頭又分為與岸用引橋連系的孤立墩或用聯(lián)橋連系的連續(xù)墩；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當(dāng)中用填土構(gòu)成碼頭地面）。按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。

按結(jié)構(gòu)形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專(zhuān)用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等）、客運(yùn)碼頭、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專(zhuān)設(shè)的修船碼頭、舾裝碼頭。

綜合性碼頭

又稱(chēng)通用碼頭。能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。采用通用裝卸機(jī)械設(shè)備，一般以裝卸件雜貨為主。這種碼頭適應(yīng)性強(qiáng)，在貨種不穩(wěn)定或批量不大時(shí)比較適用。

專(zhuān)業(yè)性碼頭

相對(duì)于綜合性碼頭而言，專(zhuān)供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。

貨主碼頭

沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運(yùn)輸過(guò)程中，為了減少倒載和短途運(yùn)輸，降低產(chǎn)品成本，通常都在靠近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設(shè)碼頭。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng)的碼頭，稱(chēng)為貨主碼頭。

集裝箱碼頭

專(zhuān)供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專(zhuān)門(mén)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類(lèi)和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。

石油碼頭

裝卸原油及成品油的專(zhuān)業(yè)性碼頭。

港口設(shè)施岸線

碼頭岸線是碼頭建筑物靠船一側(cè)的豎向平面與水平面的交線，即?？看暗难匕堕L(zhǎng)度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線。構(gòu)成碼頭岸線的水工建筑物叫碼頭建筑物。根據(jù)船舶吃水深度和使用性質(zhì)等的不同，一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業(yè)岸線等等。港口各類(lèi)碼頭岸線的總長(zhǎng)度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志，說(shuō)明它能同時(shí)靠碼頭作業(yè)的船舶數(shù)量。

碼頭前沿作業(yè)地帶：從碼頭線至第一排倉(cāng)庫(kù)（或堆場(chǎng)）的前緣線之間的場(chǎng)地。它是貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和臨時(shí)堆存的場(chǎng)所。一般設(shè)有裝卸、運(yùn)輸設(shè)備；有供流動(dòng)機(jī)械，運(yùn)輸車(chē)輛操作運(yùn)行的地帶；有的還有供直取作業(yè)的鐵路軌道。

港口設(shè)施客運(yùn)站

旅客辦理乘船手續(xù)和登船候船的場(chǎng)所。它包括客運(yùn)碼頭、售票廳、候船室、行李托運(yùn)處、小件行李寄存處等。

港區(qū)貨場(chǎng)是指，在港內(nèi)堆存貨物用的露天場(chǎng)地。

貨棚是指，一種只有頂蓋和支柱，四周一般不建圍墻的儲(chǔ)貨建筑物。

港口設(shè)施泊位

泊位是指，一艘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型?？看a頭所占用的岸線長(zhǎng)度或占用的囤船數(shù)目。

泊位利用率是指，一年中船舶實(shí)際占用泊位的時(shí)間占總營(yíng)運(yùn)時(shí)間的百分?jǐn)?shù)。它是衡量泊位使用情況的參數(shù)之一，也是計(jì)算泊位通過(guò)能力的一個(gè)指標(biāo)。通常由實(shí)際資料統(tǒng)計(jì)分析確定。

港口設(shè)施倉(cāng)庫(kù)

專(zhuān)供通過(guò)港口的貨物進(jìn)行臨時(shí)或短期存放保管的建筑物。它是港口的重要組成部分之一，其主要作用是便利貨物貯存、集運(yùn)、加速車(chē)、船周轉(zhuǎn)，提高港口通過(guò)能力，保證貨運(yùn)質(zhì)量。

水上倉(cāng)庫(kù)

又稱(chēng)貨躉。在一些水位差較大的港口，為組織船舶和貨物快裝快卸，設(shè)于水上臨時(shí)堆存貨物的倉(cāng)庫(kù)。水上倉(cāng)庫(kù)通常為平板駁、躉船，艙面上有頂蓋，所以，可以存貨，用作臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)。一般貨躉的艙面、艙內(nèi)都可用于臨時(shí)堆存貨物。

谷倉(cāng)

貯存散裝谷物的建筑物。谷物在倉(cāng)內(nèi)一般可以進(jìn)行凈化、干燥、灌包、計(jì)量和裝車(chē)等工作。谷倉(cāng)結(jié)構(gòu)形式主要有兩種：樓層式和圓筒式。港口多在在發(fā)展圓筒式。

冷藏庫(kù)

具有冷藏設(shè)備的倉(cāng)庫(kù)。一般由預(yù)冷間、急凍間、冷藏間和機(jī)器間等組成。

油庫(kù)

儲(chǔ)存原油及成品油的設(shè)備。是油港的重要組成部分。主要由儲(chǔ)存各種油品的儲(chǔ)油罐、泵房、輸油管道、加熱設(shè)備、消防設(shè)備及計(jì)量系統(tǒng)等組成。

地下儲(chǔ)油罐

設(shè)在地面以下，有利戰(zhàn)備隱蔽和生產(chǎn)安全的儲(chǔ)油罐。

危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)

儲(chǔ)存易燃、易爆炸、劇毒等物品的建筑物。

港口設(shè)施防波堤

防波堤為阻斷波浪的沖擊力、圍護(hù)港池、維持水面平穩(wěn)以保護(hù)港口免受壞天氣影響、以便船舶安全停泊和作業(yè)而修建的水中建筑物。

港口設(shè)施護(hù)坡

護(hù)坡是指，延伸碼頭距離，提高海水深度，方便輪船靠泊。在河道岸坡上用塊石或砼鋪砌以保護(hù)河岸的建筑物為護(hù)坡。護(hù)坡又可分為砼、漿砌塊石、干砌塊石護(hù)坡等。按下坎是否有樁可分為下坎有樁、無(wú)樁護(hù)坡。上海地區(qū)一般采用下坎有樁漿砌塊石護(hù)坡。

港口設(shè)施港池

港口內(nèi)供船舶停泊、作業(yè)、駛離和轉(zhuǎn)頭操作用的水域。港池要有足夠的面積和水深，要求風(fēng)浪小和水流平穩(wěn)。港池有的是由天然地勢(shì)形成的；有的是由人工建筑物掩護(hù)而成的；有的是人工開(kāi)挖海岸或河岸形成的（稱(chēng)挖入式港池）。

港口設(shè)施航道

航道是指在內(nèi)河、湖泊、港灣等水域內(nèi)供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航設(shè)施和水域條件組成。按形成原因分天然航道和人工航道，按使用性質(zhì)分專(zhuān)用航道和公用航道，按管理歸屬分國(guó)家航道和地方航道。

港口設(shè)施錨地

錨地是指港口中供船舶安全停泊、避風(fēng)、海關(guān)邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進(jìn)行過(guò)駁編組作業(yè)的水域。又稱(chēng)錨泊地、泊地。其面積因錨泊方式、錨泊船舶的數(shù)量和尺度、風(fēng)浪和流速大小等因素而定。作為錨地的水域要求水深適當(dāng)，底質(zhì)為泥質(zhì)或砂質(zhì)，有足夠的錨位(停泊一艘船所需的位置)，不妨礙其他船舶的正常航行。

財(cái)政部交通運(yùn)輸部關(guān)于免征客滾運(yùn)輸港口建設(shè)費(fèi)的通知【財(cái)綜[2011]100號(hào)】

各省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市財(cái)政廳（局），交通運(yùn)輸部海事局：

為促進(jìn)客滾運(yùn)輸發(fā)展，根據(jù)《港口建設(shè)費(fèi)征收使用管理辦法》（財(cái)綜[2011]29號(hào)）的有關(guān)規(guī)定，對(duì)客滾運(yùn)輸暫免征收港口建設(shè)費(fèi)。各海事管理機(jī)構(gòu)、委托代收人等應(yīng)按照財(cái)綜[2011]29號(hào)文件和本通知的規(guī)定，做好港口建設(shè)費(fèi)征收管理工作，確保港口建設(shè)費(fèi)應(yīng)收盡收。