第一章 路基工程

1.1 路基組成與分類

1.1.1 路基組成

1.1.2 路基分類

1.2 路基技術(shù)指標(biāo)

1.2.1 路基寬度

1.2.2 路基高度

1.2.3 路床壓實(shí)度

1.2.4 排水設(shè)施

1.2.5 防護(hù)工程

1.2.6 特殊路基處理

1.3 路基體

1.3.1 原地基處理

1.3.2 挖方路基

1.3.3 填方路基

1.3.4 取土棄土

1.4 排水設(shè)施

1.4.1 地表排水設(shè)施

1.4.2 地下排水設(shè)施

1.4.3 引排水設(shè)施

1.5 防護(hù)工程

1.5.1 防護(hù)類型

1.5.2 坡面防護(hù)

1.5.3 加固防護(hù)

1.5.4 沖刷防護(hù)

1.5.5 支擋防護(hù)

1.6 特殊路基處理

1.6.1 特殊路基處理類型

1.6.2 地基不適用土處理

1.6.3 高邊坡加固

1.7 路基施工方法

1.7.1 挖方路基施工

1.7.2 填方路基施工

1.7.3 橋涵臺(tái)背路基施工

1.7.4 特殊路基施工

1.7.5 砌體工程

1.7.6 水泥混凝土工程

1.8 路基工程實(shí)例

1.8.1 路基工程實(shí)例

1.8.2 排水設(shè)施實(shí)例

1.8.3 防護(hù)工程實(shí)例

1.8.4 引排水（涵洞）工程實(shí)例

第二章 路面工程

第三章 橋梁工程

第四章 隧道工程

第五章 安全設(shè)施

第六章 公路用地

第七章 工程造價(jià)

第八章 工程材料

參考文獻(xiàn)2100433B

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《公路工程與造價(jià)》具有工具書性質(zhì)，實(shí)用性較強(qiáng)，可供從事公路工程技術(shù)、工程經(jīng)濟(jì)人員使用，也可作為教學(xué)、科研人員學(xué)習(xí)參考用書。

公路工程與造價(jià)圖書目錄常見問(wèn)題

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公路工程與造價(jià)圖書目錄文獻(xiàn)

工程常用圖書目錄 工程常用圖書目錄

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1 工程常用圖書目錄（電氣、給排水、暖通、結(jié)構(gòu)、建筑） 序號(hào) 圖書編號(hào) 圖書名稱 價(jià)格（元） 備注 JTJ-工程 -24 2009JSCS-5 全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施－電氣 128 JTJ-工程 -25 2009JSCS-3 全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施－給水排水 136 JTJ-工程 -26 2009JSCS-4 全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施－暖通空調(diào) ?動(dòng)力 98 JTJ-工程 -27 2009JSCS-2 全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施－結(jié)構(gòu)（結(jié)構(gòu)體系） 48 JTJ-工程 -28 2007JSCS-KR 全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施 節(jié)能專篇－暖通空調(diào) ?動(dòng)力 54 JTJ-工程 -29 11G101-1 混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造詳圖（現(xiàn)澆混凝土框架、剪力墻、框架 -剪力墻、框 支剪力墻結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆混凝土樓面與屋面板） 69 代替 00G101

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柜號(hào) 序號(hào) G1 1 G1 2 G1 3 G2 4 G2 5 G2 6 G2 7 G2 8 G2 9 G1 10 G2 11 G2 12 G2 13 G2 14 G1 15 G1 16 G1 17 G2 18 G2 19 G2 20 G1 21 G3 22 G3 23 G3 24 G3 25 G3 26 G3 27 G1 28 G1 29 G3 30 G3 31 G2 32 G2 33 G2 34 G2 35 G2 36 G2 37 G2 38 下右 39 下右 40 下右 41 下右 42 下右 43 下右 44 下右 45 下右 46 下右 47 下右 48 下右 49 下右 50 下右 51 下右 52 下右 53 下左 54 下左 55 下左 56 下左 57 下左 58 下左 59 下左 60 下左 61 下左 62 下左 63 下左 64 下左 65 下左 66 下左 67 下

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等外公路公路介紹

等外公路、又稱簡(jiǎn)易公路， 指達(dá)不到最低功能型等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的公路，即路面級(jí)別在四級(jí)公路之下。等外公路是所有合格規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)成型等級(jí)公路的前身，屬于最簡(jiǎn)單粗糙的公路類型。等外公路主要出現(xiàn)在地勢(shì)險(xiǎn)要、經(jīng)濟(jì)落后和人跡罕見的地區(qū)。在東部及沿海地區(qū)，等外公路主要集中在偏遠(yuǎn)郊區(qū)的鄉(xiāng)道村道或街道中;在中西北部地區(qū)，等外公路還經(jīng)常集中在穿越山川河谷的國(guó)道省道或縣道中。等外公路產(chǎn)生的原因主要有三個(gè):一是在等級(jí)公路的施工期間新開辟的路基通道或另開辟的臨時(shí)便道;二是受限于當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境或財(cái)政壓力但又有強(qiáng)烈的交通需求而暫時(shí)鋪設(shè)的碎石路面;三是原有的等級(jí)公路因人口大量遷出、交通流量減少、超載現(xiàn)象嚴(yán)重、養(yǎng)路資金緊缺或突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害等緣故在長(zhǎng)期的自然條件侵蝕下造成路面大面積損毀，淪陷成泥沙路面，多發(fā)生在荒廢公路。

隨著我國(guó)加快交通基礎(chǔ)建設(shè)的全力推進(jìn)，等外公路在通往各個(gè)大小行政區(qū)的干線公路和支線公路中的比例將大幅度減少，農(nóng)村地區(qū)、中西部地區(qū)的道路環(huán)境將日益完善。

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高速公路公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸具有門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達(dá)國(guó)家在較長(zhǎng)運(yùn)距的運(yùn)輸中，公路比鐵路的效率高、運(yùn)量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970～1972年有19個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的公路與鐵路客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。

高速公路在運(yùn)輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時(shí)間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。 各國(guó)高速公路里程一般只占公路總里程的1～2%，但其所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸量占公路總運(yùn)輸量的20～25%。 高速公路造價(jià)高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費(fèi)用一般只要7～10年即可由于其所節(jié)約的行車費(fèi)用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費(fèi)支出等）和運(yùn)行時(shí)間以及所減少的行車事故而得到回償。

因此，許多國(guó)家當(dāng)交通量發(fā)展到一定程度時(shí)，只要財(cái)力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來(lái)源，除國(guó)家投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內(nèi)收取過(guò)路費(fèi)，期滿后收歸國(guó)家管理。

高速公路是專供汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路，具有非常大的通行能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2。5萬(wàn)～5。5萬(wàn)輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4。5萬(wàn)～8萬(wàn)輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），八車道高速公路的通行能力則能達(dá)到一晝夜約6萬(wàn)～10萬(wàn)輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車）。美國(guó)高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔(dān)了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強(qiáng)的最好例證。

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四級(jí)公路公路介紹

四級(jí)公路是一種路面等級(jí)最低的公路，在公路等級(jí)排名中位居第五，在三級(jí)公路之下，主要功能是連接縣級(jí)行政區(qū)和鄉(xiāng)級(jí)行政區(qū)，作為聯(lián)絡(luò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街村的地方支線公路。四級(jí)公路的主要特征是道路設(shè)施簡(jiǎn)陋、路面寬度和筆直程度有限、路面質(zhì)量低、依山傍水而建、坡陡彎急，一般只鋪設(shè)簡(jiǎn)易水泥混凝土，是次干路和支路的主體。

四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

平原微丘：計(jì)算行車速度60km/h，行車道寬度：3.75m，路基寬度一般值7.5m，變化值7.0m，極限最小半徑38m，停車視距40m，最大縱坡9%。

山嶺重丘：計(jì)算行車速度20km/h，路基寬度5.5m，極限最小半徑25m停車視距20m，最大縱坡9%。最小縱坡0.3%。 （上一個(gè)設(shè)計(jì)中，最大縱坡為12）

直線最大長(zhǎng)度：1000米（左右），最小長(zhǎng)度：同向曲線間40米（左右）反向曲線間無(wú)超高加寬可相接，無(wú)超高有加寬須10m以上緩和段。有超高時(shí)不小于15m。相鄰回頭曲線間直線不小于100（80）m。

圓曲線：最大超高8%，超高時(shí)一般最小半徑30m，極限最小半徑15m，不超高時(shí)最小半徑150m，最大半徑10000m。

緩和曲線（一般使用回旋線）長(zhǎng)度最小值：計(jì)算速度50km/h時(shí)為35m，50km/h時(shí)為70m。

不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑：360m。

平曲線最小長(zhǎng)度：設(shè)計(jì)速度50km/h時(shí)為140m，60km/h時(shí)為170m。

轉(zhuǎn)角等于或小于7度時(shí)的平曲線長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)速度20km/h的一般值280/轉(zhuǎn)角。低限值40m。設(shè)計(jì)速度40km/h的一般值 500/轉(zhuǎn)角。低限值70m。

直線最大長(zhǎng)度：設(shè)計(jì)速度30km/h的為400m，直線最小長(zhǎng)度同向曲線間50m,反向曲線間40m

最短坡長(zhǎng)：設(shè)計(jì)速度40km/h的為80m。：設(shè)計(jì)速度50km/h的為100m

最大坡長(zhǎng)：設(shè)計(jì)速度20km/h的3%無(wú)限制，4%為1200m，5%為1000m，6%為800m，7%為600m，8%為400m，9%為200m。

凸形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。最小長(zhǎng)度20m。

凹形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。

四級(jí)路控制坡度10%以內(nèi)，最好9%以下。挖填局部4、5米皆可，坡長(zhǎng)不用特別在意，位于海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡不應(yīng)大于8%。正常使用年限為5年。

四級(jí)公路基本特征

1、無(wú)中央隔離帶，馬路中央一般只設(shè)單黃實(shí)線或單黃虛線，特殊路段可視情況分道單向行駛；

2、保留大量的平面交叉路口，方便沿線居民近距離交流，道路兩側(cè)無(wú)特殊情況一般不設(shè)護(hù)欄；

3、允許出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人等的混行情況；

4、最低車道數(shù)量要求為雙向單車道，以雙向兩車道居多，不設(shè)筆直高級(jí)的大型橋隧工程，隨地勢(shì)修建；

5、行車限速為20km/h-60km/h，側(cè)重機(jī)動(dòng)車避讓非機(jī)動(dòng)車和行人。

四級(jí)公路功能作用

四級(jí)公路是級(jí)別最低的公路，但它是我國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)中的核心成員。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的行政地區(qū)可以不通高速公路，但不能沒有四級(jí)公路。四通八達(dá)的四級(jí)公路實(shí)現(xiàn)了全國(guó)各地幾乎每個(gè)角落的無(wú)縫對(duì)接、組成路網(wǎng)。在過(guò)去的傳統(tǒng)時(shí)代，修建一條四級(jí)公路也不容易，它承擔(dān)起了當(dāng)時(shí)廣大區(qū)域次干線路的運(yùn)輸職能，服務(wù)了無(wú)數(shù)基層行政區(qū)之間的溝通交流，對(duì)早期鞏固民族統(tǒng)一、加強(qiáng)地方管理、促進(jìn)資源開發(fā)、推進(jìn)脫貧致富等都具有關(guān)鍵意義。

即使在高速路網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，四級(jí)公路依然是我國(guó)等級(jí)公路中的主體部分，雖然已不占主導(dǎo)地位，但線路總里程仍然遠(yuǎn)超過(guò)其它等級(jí)類型的公路。 我國(guó)目前依舊處在工業(yè)化初級(jí)階段，貧困人口和農(nóng)村人口基數(shù)還很大，四級(jí)公路在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還是幫助他們走出山區(qū)荒漠、通往最近城鎮(zhèn)的重要公共設(shè)施。在地勢(shì)險(xiǎn)峻、人煙稀少的環(huán)境里，修建高等級(jí)公路性價(jià)比低甚至不現(xiàn)實(shí)，需要造價(jià)低、技術(shù)難度小的四級(jí)公路才能滲透至各地點(diǎn)。

四級(jí)公路建設(shè)時(shí)間最早、覆蓋領(lǐng)域最廣，惡劣環(huán)境下蜿蜒曲折、起伏不平，所以在公路總里程中比例最高。

四級(jí)公路缺點(diǎn)局限

路面質(zhì)量低、道路設(shè)施少、路線彎繞、坡陡彎急、人車混行，安全系數(shù)和通行能力低，難高效快捷運(yùn)輸。

四級(jí)公路建設(shè)趨勢(shì)

多數(shù)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地勢(shì)平坦環(huán)境下的四級(jí)公路會(huì)陸續(xù)改造升級(jí)成三級(jí)公路甚至是二級(jí)公路，部分沒有通等級(jí)公路的鄉(xiāng)村地區(qū)將繼續(xù)加快四級(jí)公路的建設(shè)。在平原地區(qū)和沿海地區(qū)，四級(jí)公路比重會(huì)下降，但在山嶺地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)，四級(jí)公路將保持較大的比重。

四級(jí)公路收費(fèi)問(wèn)題

除特殊過(guò)境路段外，四級(jí)公路一律不收費(fèi)。

四級(jí)公路相關(guān)對(duì)比

相比三級(jí)公路，四級(jí)公路路面等級(jí)更低，路寬較小，盡可能減少占地面積，坡度大、彎道急，行車限速以每小時(shí)40公里居多，一般設(shè)單黃色虛線甚至沒有中央黃線，兩側(cè)常與非道路地面自然融合，最多只有雙車道，還允許出現(xiàn)單車道及其錯(cuò)車道。四級(jí)公路主要出現(xiàn)在郊區(qū)范圍內(nèi)的縣道、鄉(xiāng)道、村道或街道中，在地勢(shì)險(xiǎn)峻或人流較少、處于市郊片區(qū)的國(guó)道和省道路段中也很常見?？傮w而言，四級(jí)公路是針對(duì)特殊地勢(shì)或小交通量修建的公路。

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