公路景觀景觀設(shè)計(jì)

在早期，人們在修筑公路中就開始注意利用天然景物以增加旅行的情趣，但只是作為一種附帶要求。美國于1917年開始組織公路定線工程師和園林建筑師等協(xié)作設(shè)計(jì)園林公路景觀。

初期的公路景觀設(shè)計(jì)

主要是在現(xiàn)場勘察中考慮公路線形與地形地物的配合協(xié)調(diào)，注意保護(hù)和利用沿線景物。30年代，德國工程師開始研究高速公路線形的美學(xué)，應(yīng)用線形模型來檢查并修正空間線形（立體線形），使其順適；還用手描透視圖法來觀察、衡量擬建公路與周圍天然景物是否協(xié)調(diào)，然后進(jìn)行調(diào)整。

中期的公路景觀設(shè)計(jì)

后來，許多國家都采取措施改善原有國家干道，特別是高速公路的景觀；在建造新路時(shí)，或與工程設(shè)計(jì)結(jié)合進(jìn)行或?qū)ｉT進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。此外，還開展公路景觀設(shè)計(jì)研究，制定有關(guān)的規(guī)范和法律。公路景觀設(shè)計(jì)手段也逐步改進(jìn)，如立體線形模型由紙模發(fā)展到釘模（在反映路線高程的釘頭上放置橡皮帶以表示路線帶）和塑料模板；應(yīng)用光學(xué)投影原理人工制作透視圖。

最新的公路景觀設(shè)計(jì)

1963年法國公路工程師開始應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)繪制公路骨骼狀透視圖。經(jīng)過其他國家的不斷改進(jìn)，電子計(jì)算機(jī)已經(jīng)可以產(chǎn)生能顯示出從任何觀察點(diǎn)看到的擬建公路情景的透視圖。這種透視圖還可以與航攝地面照片制成復(fù)合圖，從中可以看到公路與周圍環(huán)境配合的情況。將一幅幅透視圖連接起來攝成電影，即可從銀幕上看到車輛在擬建公路上行駛的情景，從而可以全面檢查公路線形及其與周圍景物的配合情況。

但是，這種檢驗(yàn)方法仍然停留在通過觀察進(jìn)行分析的階段，尚無法進(jìn)行定量控制，而且由于成本太高，不能作為常規(guī)應(yīng)用手段。

公路景觀建設(shè)是指對公路用地范圍內(nèi)及范圍外一定寬度的帶狀走廊里的自然景觀和人文景觀的保護(hù)、利用、開發(fā)、設(shè)計(jì)與完善的全過程。它是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展、保護(hù)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量、延續(xù)歷史文脈、弘揚(yáng)民族文化的需要，也是將所有的道路景觀要素巧妙和諧地組織起來的一種藝術(shù)。景觀建設(shè)一般遵循如下的幾點(diǎn)基本原則：

(1)可持續(xù)發(fā)展原則：公路建設(shè)必須注意對沿線生態(tài)資源、自然景觀及人文景觀的永久維護(hù)和利用，既有利于當(dāng)代人，又造福于后代人；

(2)動(dòng)態(tài)性原則：要結(jié)合沿線的實(shí)際情況和環(huán)境，不斷賦予公路景觀環(huán)境新的內(nèi)容和意義；

(3)地區(qū)性原則：充分考慮不同地區(qū)獨(dú)特的地理位置，地形、地貌特征，氣候氣象特征，社會(huì)環(huán)境特征，不同的文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀念；

(4)整體性原則：將公路本身與沿途地形、地貌、生態(tài)特征和自然及人文景觀統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)；

(5)經(jīng)濟(jì)性原則：從經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度出發(fā)，保護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境、自然和人文景觀，并滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?

公路建設(shè)作為人類改造自然的實(shí)踐創(chuàng)造活動(dòng)之一，它為人們提供的不僅僅是交通便捷與安全的享受，而且還有視覺上的愉悅和審美情趣上的滿足。尤其在當(dāng)代條件下，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步和人們審美觀念的提高，人們對公路景觀美學(xué)質(zhì)量及行駛環(huán)境提出了更高的要求。任何一條公路的修建，從選線、勘測設(shè)計(jì)、土石方開采到施工的整個(gè)過程，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響。但以最小的影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧，是完全可以做到的，這就是我們進(jìn)行景觀學(xué)研究的目的。

公路景觀即指：展現(xiàn)在行車者視野中的公路線形、公路構(gòu)筑物和周圍環(huán)境組成的圖景。行車者的視野是隨著運(yùn)行的車輛不斷向前移動(dòng)的，所以公路景觀是一種動(dòng)景觀。這種景觀對行車的安全和乘員的舒適影響很大。

景觀設(shè)計(jì)的基本要求公路景觀設(shè)計(jì)的基本要求：

①公路平、縱、橫線形協(xié)調(diào)，使空間線形順適，無突然轉(zhuǎn)折,讓行車者看到公路的連續(xù)性，增強(qiáng)安全感,從而能鎮(zhèn)靜自如地在公路上驅(qū)車。

②使公路及其構(gòu)筑物與周圍環(huán)境融成一體，并為周圍環(huán)境增添美感。要求在設(shè)計(jì)和施工中避免大填大挖，使路線環(huán)繞天然景物或突出的地形，而不破壞地形和景物的完整。公路橋梁等人工構(gòu)筑物的造型應(yīng)與周圍景物協(xié)調(diào)。

③公路交通設(shè)施如行道樹、交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、交通信號(hào)、照明設(shè)施等均應(yīng)布置得體，起自然誘導(dǎo)行車的作用。行道樹過密、過近就有可能阻礙視野；對有礙觀瞻的物體，則應(yīng)適當(dāng)遮蔽。

公路景觀設(shè)計(jì)是以公路工程學(xué)、建筑藝術(shù)、交通心理學(xué)、生態(tài)學(xué)和園林學(xué)等學(xué)科為基礎(chǔ)的，設(shè)計(jì)工作往往需要有這幾方面專家參加。（見彩圖）

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該書內(nèi)容包括：公路景觀的含義、構(gòu)成、特點(diǎn)，該研究領(lǐng)域涉及的學(xué)科與專業(yè)，研究的目的與意義，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，人對公路景觀環(huán)境的認(rèn)知，形式美的規(guī)律及色彩學(xué)基礎(chǔ)，公路景觀環(huán)境評價(jià)方法，公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)理論，公路選線及線形的景觀設(shè)計(jì)，公路沿線設(shè)施及構(gòu)造物的景觀設(shè)計(jì)，公路綠化景觀設(shè)計(jì)，公路沿線景觀保護(hù)、利用與設(shè)計(jì)，公路景觀設(shè)計(jì)實(shí)例分析等內(nèi)容。

全書共分三篇。第一篇為公路景觀學(xué)的理論篇，第二篇為公路景觀學(xué)的設(shè)計(jì)篇，第三篇為設(shè)計(jì)實(shí)例篇。

張陽，女，漢族，生于1962年11月，畢業(yè)于西安建筑科技大學(xué)建筑學(xué)院，建筑技術(shù)專業(yè)，碩士學(xué)位，副教授。主要從事公路景觀學(xué)、公路綠化、建筑技術(shù)、建筑設(shè)計(jì)等方面的教學(xué)科研工作。主持參與國內(nèi)多條高等級公路景觀綠化、環(huán)保等工作的調(diào)研及設(shè)計(jì)工作。現(xiàn)供職于長安大學(xué)建筑學(xué)院。2100433B

第一篇 理論篇

第一章 概論

第一節(jié) 公路景觀的含義

第二節(jié) 公路景觀的構(gòu)成

第三節(jié) 公路遇觀的特點(diǎn)

第四節(jié) 公路景觀研究涉及的學(xué)科與專業(yè)

第五節(jié) 公路景觀研究的目的與意義

第六節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

第二章 人對公路景觀環(huán)境的認(rèn)知

第一節(jié) 公路景觀環(huán)境認(rèn)知及設(shè)計(jì)的三個(gè)層面

第二節(jié) 中國人的環(huán)境觀與審美觀

第三章 形式美的規(guī)律及色彩學(xué)基礎(chǔ)

第一節(jié) 形式美的規(guī)律

第二節(jié) 色彩學(xué)基礎(chǔ)

第四章 公路景觀環(huán)境評價(jià)及管理

第一節(jié) 公路景觀環(huán)境評價(jià)方法