國內(nèi)首條500T/D超薄電子玻璃成套技術(shù)的研究與應(yīng)用

　　據(jù)造價(jià)信息網(wǎng)了解，  近日，中鋁國際工程股份有限公司在廣東韶關(guān)主持召開了由長沙有色冶金設(shè)計(jì)研究院有限公司完成的《自動(dòng)剝鋅技術(shù)及成套裝置研究》項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì)。項(xiàng)目研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)剝鋅技術(shù)及成套裝置，屬國內(nèi)首創(chuàng)。

　　專家評(píng)審組認(rèn)為該科研項(xiàng)目屬2011年中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)十大有色金屬工業(yè)重大關(guān)鍵共性技術(shù)項(xiàng)目之一，即“長周期大極板鋅電解系統(tǒng)和自動(dòng)化剝鋅機(jī)國產(chǎn)化制備技術(shù)”。

　　自動(dòng)剝鋅技術(shù)及成套裝置主要包括自動(dòng)多功能吊車、自動(dòng)剝鋅機(jī)組、自動(dòng)陰極洗刷機(jī)組、陽極小車、陽極拍平、清洗系統(tǒng)及其聯(lián)鎖自控系統(tǒng)，整套裝置電氣自動(dòng)化控制系統(tǒng)配置完善，檢測、執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置到位，其自動(dòng)化控制滿足自動(dòng)剝鋅機(jī)的功能要求；自動(dòng)多功能吊車和鋅陰極自動(dòng)輸送線已成功實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用，滿足生產(chǎn)工藝要求，性能穩(wěn)定可靠；自動(dòng)剝鋅機(jī)組樣機(jī)已試制成功，通過一系列的試驗(yàn)證明，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，性能穩(wěn)定。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目已經(jīng)獲國家授權(quán)專利11件，正在申報(bào)的專利20件。專家組還認(rèn)為，項(xiàng)目承擔(dān)單位已經(jīng)圓滿完成合同界定的研發(fā)工作，產(chǎn)品性能已達(dá)到進(jìn)口同類產(chǎn)品水平，一致同意通過驗(yàn)收；同時(shí)建議公司加快成果產(chǎn)業(yè)化及推廣應(yīng)用進(jìn)程，進(jìn)一步開展產(chǎn)品系列化研究。

據(jù)造價(jià)通信息網(wǎng)了解，由山東城礦環(huán)保集團(tuán)有限公司與韓國東城集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的國內(nèi)首條智能廢舊輪胎微負(fù)壓熱解技術(shù)生產(chǎn)線即將投產(chǎn)。該生產(chǎn)線可使廢舊輪胎生成35%的工業(yè)炭黑、40%的燃料油、15%的鋼絲以及10%的瓦斯可燃?xì)怏w，實(shí)現(xiàn)廢舊輪胎100%環(huán)境無害化回收再利用。

我國是廢舊輪胎產(chǎn)生量最大的國家，每年約有2.6億條，近950萬噸。這些廢舊輪胎如果回收處理不當(dāng)，就會(huì)成為“黑色垃圾”，嚴(yán)重污染環(huán)境。

該生產(chǎn)線的工藝流程是將輪胎碎片通過鏟車送入投料口，經(jīng)過皮帶輸送機(jī)、斗式提升機(jī)送入熱分解系統(tǒng)，在600攝氏度的高溫下進(jìn)行分解。其中炭黑和鋼絲經(jīng)過炭黑加工區(qū)，首先將鋼絲分離出來，送入鋼絲儲(chǔ)存區(qū)，再將炭黑加工成350目左右，經(jīng)過炭黑包裝送入炭黑儲(chǔ)存區(qū)；燃料油通過油氣分離裝置收集后，送入油罐區(qū)；瓦斯氣送入到熱氣發(fā)生器燃燒，實(shí)現(xiàn)能量的自給自足。

據(jù)介紹，該單條生產(chǎn)線日處理廢舊輪胎68噸，年約處理2萬噸。5條生產(chǎn)線全部投產(chǎn)后將形成年處理10萬噸廢舊輪胎的能力。

中國建設(shè)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，工程造價(jià)信息價(jià)、指導(dǎo)價(jià)、參考價(jià)，登錄http://bjltl.com.cn查看更多……

小編語

2018年1月15日下午16：30，隨著最后一環(huán)管片就位，位于寧波軌道交通3號(hào)線的國內(nèi)首條盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道正式實(shí)現(xiàn)貫通！雖然這是條直徑僅為3.15m、長17m的不起眼的“小隧道”，卻是地下工程界的又一壯舉——是世界上首次采用盾構(gòu)法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道的施工。

成型聯(lián)絡(luò)通道

聯(lián)絡(luò)通道是隧道中間的逃生通道，是區(qū)間隧道重要的防災(zāi)設(shè)施，在地鐵隧道中每600米要設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道。盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)為其修建提供了更加可行的技術(shù)選項(xiàng)，具有安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保等優(yōu)勢，符合行業(yè)技術(shù)發(fā)展的趨勢，目前國內(nèi)外均在開展相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

在此背景下，寧波軌道交通集團(tuán)有限公司根據(jù)實(shí)際需求、依托自身優(yōu)勢、著眼行業(yè)發(fā)展，組織開展了盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)的研發(fā)，由中鐵上海局集團(tuán)有限公司、中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司、上海隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、寧波大學(xué)組成的科研聯(lián)合體，與同濟(jì)大學(xué)、寧波建工廣天構(gòu)建有限公司等單位組成了數(shù)十人的科研團(tuán)隊(duì)。

研究成果

在寧波軌道交通集團(tuán)統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮下，自2016年底項(xiàng)目啟動(dòng)以來，歷經(jīng)一年多的研究：

■ 攻克了盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)置式泵房技術(shù)、集約化盾構(gòu)成套裝備研發(fā)、管片結(jié)構(gòu)切削、盾構(gòu)隧道T形接頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、套箱進(jìn)出洞、高精度施工控制以及結(jié)構(gòu)安全管控等重大技術(shù)難題；

■ 研制了聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)成套掘進(jìn)裝備；

■ 形成了符合軌道交通盾構(gòu)隧道要求的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工工藝解決方案；

■ 初步編制完成工程驗(yàn)收企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)用前景

2017年12月29日盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，歷時(shí)18天，順利完成了試驗(yàn)段的推進(jìn)。

盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)是寧波軌道交通類矩形盾構(gòu)技術(shù)之后，在地下工程和盾構(gòu)工程領(lǐng)域又一重大創(chuàng)新。該技術(shù)將為寧波軌道交通優(yōu)質(zhì)高效完成后續(xù)線路中的聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)提供技術(shù)支撐；作為寧波首創(chuàng)的新技術(shù)，為寧波作為首批“中國制造2025”示范城市添上了濃墨重彩的一筆。

■ 盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道技術(shù)不僅可以應(yīng)用于城軌盾構(gòu)隧道的聯(lián)絡(luò)通道，

■ 還可以在市政管廊分叉豎井和檢修井、深隧連接線以及地下空間連通工程中廣泛應(yīng)用，具有極高的推廣價(jià)值；

■ 同時(shí)，該技術(shù)是城市地下工程向非開挖化、全機(jī)械化邁出的重要而堅(jiān)實(shí)的一步；

■ 將為推動(dòng)盾構(gòu)行業(yè)、軌道交通行業(yè)以及地下工程行業(yè)發(fā)展起到積極的作用。

項(xiàng)目大事記

2017年6月20日，

項(xiàng)目順利通過立項(xiàng)論證會(huì)。

2017年12月9日，

機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道修建裝備及設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究課題順利通過開題評(píng)審。

2017年12月29日，

首條盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道順利始發(fā)。

2018年1月15日，

首條盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道順利貫通。

想了解更多機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)容，請(qǐng)期待小編為您帶來的獨(dú)家報(bào)道！

寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司 董子博供稿

寧波軌道交通又放大招啦——盾構(gòu)隧道“T”接技術(shù)