工程物流

1．按主體進(jìn)行分類

物流活動必然存在主體，這種分類方法將工程物流劃分為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流，或制造商物流、使用方物流和委托方物流。這類物流是以“貨物物權(quán)”、“載體物權(quán)”和“知識產(chǎn)權(quán)”的屬性為其根本特征的，具體內(nèi)容見第三章。

2．按客體進(jìn)行分類

按工程物流的“物體”，即物品的不同而進(jìn)行的分類，這種分類方法將物流劃分為大件物流：危險品物流等，其特征是非常規(guī)性。

3．按服務(wù)對象進(jìn)行分類

按服務(wù)對象，工程物流又分為建設(shè)物流、會展物流、搬遷物流、應(yīng)急物流、戰(zhàn)時軍事物流和特種物流等。

美國專家John·Ben指出：“工程(項目)是要在一定時間里，在預(yù)算規(guī)定范圍內(nèi)達(dá)到預(yù)定質(zhì)量水平的一項一次性任務(wù)?！盝ohn·Ben概括了工程(項目)具有的兩大基本特征：一是主觀方面的特征，即管理主體、被管理對象和管理手段必須有機結(jié)合；二是客觀方面的特征，即必須具備單次性任務(wù)的屬性。

工程物流是一種特殊的、一次性的物流活動，需要以系統(tǒng)論的方法來規(guī)劃和設(shè)計物流系統(tǒng)、管理和控制物流過程、安排和運用物流設(shè)備和技術(shù)。工程物流由“工程”和“物流”兩個基本要素組成。這兩個基本要素各自以獨立形態(tài)存在時，有其一般性的含義；當(dāng)兩者以前者修飾并限定后者的關(guān)系結(jié)合在一起時，其含義便有了一定的約束，不再完全遵循原來的解釋。在實踐領(lǐng)域中，工程物流主要解決建設(shè)項目、救助支援、大型會展、大型遷址以及戰(zhàn)時后勤保障等具有綜合性復(fù)雜內(nèi)容的物流組織活動，其特點是高風(fēng)險、強時效、一次性，一般需要多種特殊運輸、吊裝等設(shè)備、多種運輸方式、多家不同物流企業(yè)協(xié)作進(jìn)行，因而大多具有典型的第三方物流特征。

根據(jù)工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。廣義上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動。按照這個定義，它所研究的范圍可涉及建設(shè)物流、會展物流、搬家物流、應(yīng)急物流、戰(zhàn)時軍事物流和特種物流等。狹義上的工程物流是指建設(shè)物流，即圍繞建設(shè)項目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的物流服務(wù)，目的是通過物流企業(yè)的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度降低工程成本，保證工程項目的如期完成。這些服務(wù)有時包括了建設(shè)項目的設(shè)備采購、包裝、裝卸、運輸、固定、安裝、回收的全過程。但無論廣義還是狹義，工程物流的理論體系和研究方法基本是一致的，屬于同一類型。

工程物流的功能除了包括“物”的運輸、保管、裝卸、包裝、包裝物和廢品回收以及與之相聯(lián)系的物流信息管理等現(xiàn)代物流的基本功能以外，還具備以下功能：

1. 不僅服務(wù)于而且支撐于整體項目，是方案的直接設(shè)計者或最終的限制條件，與項目的成敗直接相關(guān)。

2.工程物流的操作者不僅是物體的承運人和保管人，更是項目的組織者和決策者，其方案的經(jīng)濟(jì)性決定了整個項目的可行性。

3. 成熟的工程物流商和精確的運輸解決方案對整個項目事實上起著規(guī)避風(fēng)險，保證項目安全和順利實施的決定性作用。

4.工程物流的服務(wù)水平引領(lǐng)著生產(chǎn)領(lǐng)域不斷向“高”、“精”、“尖”、“大”、“全”的高端水準(zhǔn)和超大規(guī)模進(jìn)軍，是整合生產(chǎn)資源、大幅度提高生產(chǎn)力的重要杠桿。

工程物流與傳統(tǒng)意義的連續(xù)物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流最本質(zhì)的區(qū)別是工程物流具有“工程”和“非常規(guī)”的性質(zhì)，連續(xù)物流具有“供應(yīng)”和“常規(guī)”的性質(zhì)，這一本質(zhì)特征使兩者在方案制訂和實際操作上都有著很大的不同。

(一)供應(yīng)鏈的特征不同

1.工程物流供應(yīng)鏈具有暫時性和不確定性，重點放在裝卸、運輸和安裝等具有工程性質(zhì)的物流功能上，其他物流所包含的包裝、流通加工、配送等服務(wù)功能基本淡化；連續(xù)物流一般使其“物”在物流系統(tǒng)中進(jìn)行不間斷的流動，往往包含原材料采購、生產(chǎn)制造、運輸、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，最終到達(dá)目的地。

2.工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務(wù)的提供商和物流服務(wù)的需求方，每次物權(quán)的轉(zhuǎn)移便意味著該階段物流活動已經(jīng)完結(jié)，供應(yīng)鏈關(guān)系也基本解除；而連續(xù)物流在供應(yīng)鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發(fā)商、零售商最終到達(dá)消費者手中，供應(yīng)鏈一旦形成就比較穩(wěn)定，能夠持續(xù)較長的時間。

(二)運作模式不同

1、連續(xù)物流模式：連續(xù)物流的服務(wù)模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”或各方物流兼有等形式，目前市場經(jīng)濟(jì)下連續(xù)物流的主體仍是“第一方物流”和“第二方物流”，“第三方物流”僅占很小的部分，如美國約占15%，我國約占10%。

2、工程物流模式

由于工程物流自身具有的特點和屬性，必須大量依托專業(yè)性物流服務(wù)，其運作模式往往需要或不可避免地采用“第三方物流”甚至是“第四方物流”，并具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運作模式的高端層次。工程物流的一次性特點導(dǎo)致了這類物流作業(yè)的實施不能照搬傳統(tǒng)的模式，需要具備資源整合和解決突發(fā)事件能力的物流服務(wù)商，通過整合、綜合、集成的方法，充分依托社會資源來完成這類復(fù)雜的物流活動。

(三)管理的核心內(nèi)容不同

連續(xù)物流周而復(fù)始，操作上具有借鑒性、可重復(fù)性，某一次失誤造成的損失容易被下一次物流行為彌補，供應(yīng)鏈比較穩(wěn)定，實施過程中潛在的風(fēng)險性相對較小；工程物流能夠為物流服務(wù)商創(chuàng)造出比連續(xù)物流更豐厚的利潤，但高利潤與高風(fēng)險并存。工程物流是一次性的物流活動，而且一般服務(wù)對象的投資巨大、有時有著濃厚的政治色彩，安全要求高，從最初的方案設(shè)計、實施到任務(wù)結(jié)束的整個過程都存在很多不確定因素，困難隨時都會出現(xiàn)，這就要求物流服務(wù)商必須對項目進(jìn)行充分、全面的風(fēng)險評估，將風(fēng)險管理貫穿始終。

(四)決策的方法和技術(shù)不同

在工程物流項目實施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運作的關(guān)鍵。盡管連續(xù)物流在運作之前，也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成本、利潤及供應(yīng)鏈組成等因素相對比較明確，形成的方案有著很強的確定性，所以具有明顯的靜態(tài)特征，制訂這類方案的決策方法一般利用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計劃法即可。工程物流項目的方案形成不僅需要由多家企業(yè)合作完成，同時又有自然條件的約束，具有很大的不確定性，這就需要相應(yīng)的設(shè)計方案在實施過程中具有迅速的應(yīng)變能力。設(shè)計這類方案的方法應(yīng)使用類似決策網(wǎng)絡(luò)計劃法（DN技術(shù)）進(jìn)行決策。

(五)對特種設(shè)備和技術(shù)的要求不同

工程物流運作的一個最大特點，就是作業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化，這也是工程物流與連續(xù)物流實施過程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要使用特殊的、超大型的專業(yè)設(shè)備，突破常規(guī)的思維模式和已有自然條件的限制，利用前所未有的工藝方法和技術(shù)手段；連續(xù)物流通常需要的是常規(guī)性設(shè)備，技術(shù)上也相對成熟。

扣或者無故拖欠勞動者工資的，以及拒不支付勞動者延長工作時間工資報酬的，除在規(guī)定的時間內(nèi)全額支付勞動者工資報酬外，還要加發(fā)相當(dāng)于工資報酬25%的經(jīng)濟(jì)補償金。勞動部頒發(fā)的《違反〈中華人民共和國勞動法〉行政處罰辦法》還規(guī)定，用人單位克扣或者無故拖欠勞動者工資的，可責(zé)令按相當(dāng)于支付勞動者工資報酬、經(jīng)濟(jì)補償總和的一至五倍支付勞動者賠償金。侵犯勞動者權(quán)益的行為，必須及時、嚴(yán)肅處理，以使職工的基本生活來源有所保障 。2100433B

工程物流風(fēng)險

(一)工程物流風(fēng)險的分類

①按照風(fēng)險可能發(fā)生的區(qū)段可以分為裝卸風(fēng)險、運送風(fēng)險和儲存風(fēng)險。

②按照風(fēng)險起因的性質(zhì)可以分為自然災(zāi)害、意外事故等非人為因素導(dǎo)致的客觀風(fēng)險和管理不善、操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩貙?dǎo)致的主觀風(fēng)險。

③按照運輸方式可以分為鐵路運輸風(fēng)險、公路運輸風(fēng)險、水運運輸風(fēng)險和航空運輸風(fēng)險。

(二)工程物流風(fēng)險的特點

工程物流主要涉及被運輸物體的運輸、裝卸、包裝和倉儲，這些各自相對獨立又密切聯(lián)系的環(huán)節(jié)構(gòu)成了完整的物流過程。在這個過程中，風(fēng)險通常呈現(xiàn)出以下特征。

1．風(fēng)險的客觀性

由于工程物流項目具有非常規(guī)性、一次性與復(fù)雜性等特點，使得整個物流作業(yè)過程必然會存在或多或少的不確定性因素。這些不確定性因素使得工程物流的風(fēng)險具有典型的客觀性特征。

2．風(fēng)險的動態(tài)性

一般來說，由于時間、空間、內(nèi)外部條件等情況的不斷變化，使得工程物流的風(fēng)險影響程度、損失大小、發(fā)生概率等帶有明顯的動態(tài)特征。

3．局部風(fēng)險與整體風(fēng)險的強關(guān)聯(lián)性

由于工程物流的作業(yè)過程是一個由運輸路線(如公路、鐵路：水路、空運等)與物流節(jié)點(如倉庫、碼頭、車站、空港等)組成的串聯(lián)系統(tǒng)，因此，任何一個節(jié)點或路線上的風(fēng)險都可能對整個過程產(chǎn)生影響，形成物流作業(yè)的整體風(fēng)險。

4．客觀風(fēng)險與主觀風(fēng)險共存性

在工程物流的運作過程中，貨物運輸既面臨自然災(zāi)害和意外事故等造成的客觀風(fēng)險，又有可能遭遇由于承運人或其他人為疏忽造成的主觀風(fēng)險。

5．經(jīng)濟(jì)風(fēng)險與政治等風(fēng)險共存性

由于工程物流的服務(wù)對象大都是對經(jīng)濟(jì)和社會有重大影響的基礎(chǔ)建設(shè)項目，因此，由項目風(fēng)險產(chǎn)生的損失有經(jīng)濟(jì)損失和非經(jīng)濟(jì)損失。其中，經(jīng)濟(jì)損失是指由于風(fēng)險造成的直接或間接成本的增加；但同時還將面臨如政治、社會、聲譽等方面的非經(jīng)濟(jì)損失。

工程物流風(fēng)險內(nèi)容

(一)承運人與托運人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險

1．貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險

對貨物的滅失和損害，一般發(fā)生在運輸、裝卸和存儲等環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素?？陀^因素主要有不可抗力、火災(zāi)、地震等，主觀因素主要有裝卸工藝設(shè)計不當(dāng)、運輸方案設(shè)計缺陷等。

2．延時送達(dá)帶來的責(zé)任風(fēng)險

在物流合同要求下，物流企業(yè)延時送達(dá)往往導(dǎo)致客戶索賠。在實踐中，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議，也就是說，此時物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。

(二)承運人與分包商之間存在的風(fēng)險

1．風(fēng)險的傳遞

風(fēng)險傳遞是指工程物流企業(yè)能否通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險有效傳遞給分包商的風(fēng)險。例如，某物流企業(yè)與客戶簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500元，但工程物流企業(yè)與分包商簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100元，差額部分則由工程物流企業(yè)承擔(dān)。一旦發(fā)生問題，盡管工程物流企業(yè)對分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前我國鐵路、民航、郵政等部門對賠償責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)限額普遍規(guī)定較低，因此工程物流企業(yè)將面臨著不能有效傳遞和分?jǐn)傦L(fēng)險的風(fēng)險。

2．信息交流不暢的風(fēng)險

由于工程物流的特殊性，使得對貨物運輸?shù)囊筝^高，在分包的過程中承運人和分包商之間的信息交流不暢容易造成操作不當(dāng)?shù)葐栴}，這時承運人就需要承擔(dān)其風(fēng)險。

(三)與社會公眾之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險

1．環(huán)境污染風(fēng)險

工程物流活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法，污染者需要對社會公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

2．交通肇事風(fēng)險

運輸司機在運輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。

3．危險品泄漏風(fēng)險

危險品在物流作業(yè)時有泄漏的風(fēng)險，隨時會給社會公眾的生命財產(chǎn)安全帶來威脅。

4．其他

應(yīng)重點考慮因工程物流項目導(dǎo)致沿途的拆遷、占用耕地等現(xiàn)象。

工程物流風(fēng)險識別

1．風(fēng)險識別的概念和原則

風(fēng)險識別就是確定哪些風(fēng)險事件可能對工程物流項目產(chǎn)生影響，并將這些風(fēng)險的特性歸納出來。風(fēng)險識別是風(fēng)險分析的前提，只有首先把項目的風(fēng)險因素全面揭示出來，才能通過進(jìn)一步的評估判斷風(fēng)險的嚴(yán)重程度和發(fā)生概率，進(jìn)而找出具有關(guān)鍵作用的風(fēng)險因素，提出相應(yīng)的對策。

工程物流風(fēng)險識別的主要原則如下。

①應(yīng)將風(fēng)險的基本特征——不確定的和可能造成的損失，作為判別風(fēng)險的依據(jù)；

②項目在不同的階段存在不同的風(fēng)險因素，進(jìn)行風(fēng)險識別時應(yīng)充分考慮工程物流項目實施過程中可能遇到的各種情況；

③不同項目的風(fēng)險因素具有不同的特殊性，因此風(fēng)險識別應(yīng)有針對性，強調(diào)具體問題具體分析；

④為了將風(fēng)險因素識別清楚，應(yīng)盡可能深入地分析項目的風(fēng)險因素，明確風(fēng)險的來源；

⑤應(yīng)借鑒歷史經(jīng)驗，特別是后評估的經(jīng)驗，運用“逆向思維”的方法尋找可能造成項目“不可行”的因素。

2．風(fēng)險識別的內(nèi)容

(1)確認(rèn)風(fēng)險的來源如果不能準(zhǔn)確地辨明工程物流所面臨的風(fēng)險有哪些，來源于何處，就有可能造成工程物流在實施中對風(fēng)險認(rèn)識與防范的不周全，導(dǎo)致項目失敗或損失。

(2)風(fēng)險存在和發(fā)生的時間即風(fēng)險可能在項目的哪個階段、哪個環(huán)節(jié)上發(fā)生。許多風(fēng)險有明顯的階段性，有的風(fēng)險直接與具體的物流活動相聯(lián)系。這種分析對風(fēng)險的預(yù)警有很大的作用，因為一般情況下對風(fēng)險的控制是根據(jù)風(fēng)險發(fā)生的時間安排的，越是較早發(fā)生的風(fēng)險，越應(yīng)該優(yōu)先控制，而對于較晚發(fā)生的風(fēng)險，則可以通過監(jiān)視和觀察它們的各種征兆，逐漸化解和控制這些風(fēng)險。

(3)確認(rèn)風(fēng)險的性質(zhì)在對工程物流風(fēng)險來源進(jìn)行確認(rèn)之后，還要進(jìn)行風(fēng)險性質(zhì)的確認(rèn)。不同性質(zhì)的風(fēng)險對工程物流的影響程度可能會不同，這就要確認(rèn)風(fēng)險的性質(zhì)，以便進(jìn)行有針對性的控制和防范。根據(jù)不同的角度、不同的標(biāo)準(zhǔn)以及不同的認(rèn)識可以將工程物流風(fēng)險分成很多類，對風(fēng)險的分類可以參照本章中對風(fēng)險的分類方法。不同性質(zhì)的風(fēng)險，處理與應(yīng)對的措施一般也相應(yīng)不同，確認(rèn)風(fēng)險性質(zhì)的意義主要在于要了解并分析其可能的影響程度。

(4)風(fēng)險的起因和可控性研究風(fēng)險起因是為了預(yù)測、制定對策和明確責(zé)任等。風(fēng)險的可控性是研究對風(fēng)險進(jìn)行控制的可能性。

3．風(fēng)險識別的方法

(1)檢查表法檢查表是管理中用來記錄和整理數(shù)據(jù)的常用工具。這一方法是將項目可能發(fā)生的各種潛在的風(fēng)險均列于表上，供識別人員進(jìn)行檢查核對，用來判別項目是否存在表中所列或類似的風(fēng)險。一般地，檢查表中所列的都是歷史上類似項目曾發(fā)生過的風(fēng)險，是風(fēng)險管理的經(jīng)驗總結(jié)，對管理人員具有開闊思路、啟發(fā)聯(lián)想的作用。如工程物流中滾裝上船作業(yè)時，管理人員可以參照檢查表中出現(xiàn)的類似風(fēng)險與現(xiàn)有的滾裝作業(yè)進(jìn)行對比分析，就能識別未來的風(fēng)險。

(2)流程圖是風(fēng)險識別的另一種常用工具。流程圖可以幫助分析和了解風(fēng)險所處的具體環(huán)節(jié)以及風(fēng)險的起因和影響。繪制流程圖的步驟：

①確定工作過程的起點(輸入)和終點(輸出)；

②確定工作過程所有步驟和對風(fēng)險的判斷；③按順序連接成流程圖。

(3)頭腦風(fēng)暴法又稱集思廣益法，它是通過營造一個自由的會議環(huán)境，使與會者暢所欲言，充分交流，互相啟迪，產(chǎn)生出大量創(chuàng)造性意見的過程。頭腦風(fēng)暴法以共同目標(biāo)為中心，參會人員在他人的看法上調(diào)整自己的意見，可以充分發(fā)揮集體的智慧，提高風(fēng)險識別的正確性和效率。

(4)情景分析法就是通過有關(guān)數(shù)字、圖表和曲線等，對項目未來的某個狀態(tài)或某種情況進(jìn)行詳細(xì)的描繪和分析，從而識別引起風(fēng)險的關(guān)鍵因素及其影響程度。這一方法注重描述某些事件出現(xiàn)風(fēng)險的條件和因素，說明當(dāng)某些因素發(fā)生變化時，又會出現(xiàn)什么樣的風(fēng)險，會產(chǎn)生什么樣的后果等。

(5)德爾菲法是一種反饋匿名函詢法。其做法是：在對所要預(yù)測的問題征得專家意見后，進(jìn)行整理、歸納、統(tǒng)計，再匿名反饋給各個專家，重新征求意見，再集中，然后再反饋，直至得到相對一致的意見。

工程物流風(fēng)險評估

1．風(fēng)險評估的概念及原則

風(fēng)險評估是指在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上，通過對所搜集的風(fēng)險信息進(jìn)行定量的評估，估計風(fēng)險發(fā)生的概率和損失程度，從而找到關(guān)鍵性風(fēng)險因素，為風(fēng)險決策與控制提供科學(xué)依據(jù)，以保障項目的順利進(jìn)行。

風(fēng)險評估應(yīng)遵循以下原則。

(1)相對性原則在評估風(fēng)險時，除了正確測量風(fēng)險及損失的絕對量外，還應(yīng)充分估計企業(yè)對可能發(fā)生損失的承受能力。

(2)綜合性原則在確定風(fēng)險及損失的過程中，必須考慮同一風(fēng)險事故可能產(chǎn)生的所有類型的損失及其對企業(yè)的綜合影響。在分析和評估風(fēng)險帶來的直接損失和有形損失的同時，還要充分考慮風(fēng)險所產(chǎn)生的間接損失和無形損失。

(3)時間性原則風(fēng)險總有一個發(fā)生、發(fā)展和終結(jié)的過程，有些風(fēng)險產(chǎn)生的損失是當(dāng)場得以體現(xiàn)的，而有些則需一定時間后才能充分暴露，因此風(fēng)險評估要與時間聯(lián)系在一起。

2．風(fēng)險評估

(1)風(fēng)險影響程度的估計在進(jìn)行了風(fēng)險來源與性質(zhì)的確認(rèn)之后，就可以對風(fēng)險的可能影響進(jìn)行分析，以明確風(fēng)險的影響范圍和程度，即對與風(fēng)險相關(guān)聯(lián)的各個部分進(jìn)行損失估計。具體地說，就是根據(jù)已掌握的統(tǒng)計資料確定風(fēng)險對項目可能會造成多大的影響。這一工作的深入分析通常采用定性和定量相結(jié)合的分析技術(shù)，確定出風(fēng)險的概率分布，并予以風(fēng)險衡量，一般借助計算機技術(shù)和統(tǒng)計工具進(jìn)行。

(2)風(fēng)險損失的估計分析和估計風(fēng)險后果的嚴(yán)重程度，即風(fēng)險可能帶來損失的大小，這是風(fēng)險分析中的非常重要的部分。因為即便是有的風(fēng)險發(fā)生的概率不大，但是如果它一旦發(fā)生，其后果可能將十分嚴(yán)重，那么對這種風(fēng)險也需要嚴(yán)格控制，否則會給整個工程物流項目造成嚴(yán)重的影響。

(3)風(fēng)險發(fā)生可能性的估計這是研究風(fēng)險自身的規(guī)律性，通?？梢杂酶怕时硎?，即風(fēng)險發(fā)生的可能性大小。一種風(fēng)險發(fā)生的概率越高，造成的損失可能性越大，對它的控制就應(yīng)該越嚴(yán)格，所以這類風(fēng)險更要嚴(yán)加防范。

(4)風(fēng)險級別的估計盡管可能引起的風(fēng)險因素多，涉及面廣，但并不是所有的風(fēng)險都應(yīng)同等重視，否則將大大增加管理費用。如果經(jīng)判斷估計某一風(fēng)險的發(fā)生概率和發(fā)生后損失的嚴(yán)重程度都不大，那么應(yīng)考慮對它進(jìn)行一般性的管理，將注意力和有限資源放到更關(guān)鍵的環(huán)節(jié)上。

3．風(fēng)險評估的方法

風(fēng)險評估的方法主要有蒙特卡羅法、計劃評審技術(shù)、灰色系統(tǒng)理論、模糊理論、故障樹分析法等。

(1)蒙特卡羅法即概率模擬方法，有時也被稱作隨機抽樣技術(shù)或統(tǒng)計試驗方法。它是一種通過隨機變量的統(tǒng)計試驗、隨機模擬來求解數(shù)學(xué)模型、工程技術(shù)問題近似解的數(shù)值方法。其基本原理是設(shè)相互獨立的風(fēng)險隨機變量服從一定意義上的分布，對其進(jìn)行一次隨機抽樣，可得到一組變量值，將變量值輸入某一風(fēng)險關(guān)系式，可得到一個結(jié)果。多次重復(fù)上述過程，則可得到風(fēng)險結(jié)果的統(tǒng)計規(guī)律。

(2)計劃評審技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)計劃的一種，這種方法通過對項目各工序的參數(shù)進(jìn)行樂觀、悲觀和最可能估計，采用對參數(shù)的三點估計方法獲得工序參數(shù)的平均值，進(jìn)行項目風(fēng)險評估。

(3)灰色系統(tǒng)理論著重研究概率理論難以解決的“小樣本”、“貧信息”的不確定問題。其特點是“少數(shù)據(jù)”建模，它通過對部分已知風(fēng)險信息的生成與挖掘，去分析與評估系統(tǒng)的整體風(fēng)險。由于工程物流的一次性特征，有價值的統(tǒng)計樣本較少，而灰色系統(tǒng)理論正是解決此類問題最有效的方法。

(4)模糊理論是近年來興起的一種數(shù)學(xué)方法，是用精確化的手段來研究客觀實際中帶有模糊性的現(xiàn)象和活動。由于工程物流項目的風(fēng)險影響大小與范圍往往是模糊的，很難用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)方法來度量，而用模糊理論來對其進(jìn)行度量則是很好的途徑。

(5)故障樹分析法是由貝爾實驗室的H．A．Waston于1961年提出的一種分析系統(tǒng)可靠性的數(shù)學(xué)模型，其基本原理是通過求出故障樹的最小割集，得到引起發(fā)生頂事件的所有故障事件，以發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)或最關(guān)鍵部位，由此對最小割集所發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵部位進(jìn)行重點風(fēng)險管理。

工程物流風(fēng)險決策

1．風(fēng)險決策的概念和原則

風(fēng)險決策是管理者在風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上，已經(jīng)了解了風(fēng)險的可能性及相應(yīng)的風(fēng)險損失，根據(jù)具體情況決定冒險的程度，以選定認(rèn)為對自己有利的決策。風(fēng)險決策是整個風(fēng)險管理的核心，因為風(fēng)險決策的正誤事關(guān)風(fēng)險主體的興衰勝敗、生死存亡，必須高度重視。風(fēng)險決策的基本原則如下。

(1)風(fēng)險最少原則如果工程物流項目的業(yè)主與承包方都厭惡風(fēng)險，對于風(fēng)險基本上都采用防范的態(tài)度，那么，如何規(guī)避或減小風(fēng)險發(fā)生的概率便成為風(fēng)險決策追求的主要目標(biāo)之一。

(2)影響最小原則在風(fēng)險決策中，有兩類風(fēng)險影響應(yīng)重點把握：第一類是影響范圍雖然不大，但后果卻十分嚴(yán)重，由于工程物流的作業(yè)過程具有典型的串聯(lián)特征，局部的嚴(yán)重影響可能會對整個項目產(chǎn)生難以估量的全局性影響；第二類是當(dāng)風(fēng)險發(fā)生時，當(dāng)時的后果并不嚴(yán)重，但其影響范圍很廣，若不及時控制，其全局性風(fēng)險累積將可能產(chǎn)生很嚴(yán)重的后果。

(3)損失最低原則對于工程物流項目，風(fēng)險即意味著損失，在風(fēng)險無法避免的情況下，如何將其所造成的經(jīng)濟(jì)及社會效益的損失降至最低是風(fēng)險決策的重要內(nèi)容之一。

2．風(fēng)險決策的內(nèi)容

(1)規(guī)避與降低風(fēng)險在風(fēng)險決策的過程中，應(yīng)根據(jù)風(fēng)險發(fā)生的概率與級別，盡量選擇熟練程度較高、產(chǎn)生風(fēng)險較少、風(fēng)險概率較小的路線、裝卸工藝等作業(yè)過程，提高整個物流作業(yè)的可靠性。

(2)縮小風(fēng)險的影響范圍對于那些無法避免的風(fēng)險，應(yīng)通過有效手段盡量縮小風(fēng)險的影響范圍，使得風(fēng)險事件發(fā)生時，項目作業(yè)過程的調(diào)整與原定方案相比不致產(chǎn)生太大的變化。

(3)降低因風(fēng)險的損失依據(jù)風(fēng)險損失的評估，制定相應(yīng)的保障措施與手段，盡量降低因可能的風(fēng)險事件導(dǎo)致的損失。

3．風(fēng)險防范的對策

風(fēng)險防范的對策是進(jìn)行風(fēng)險決策的重要內(nèi)容，是風(fēng)險決策的指導(dǎo)思想，在面臨風(fēng)險時決策者所選擇的防范對策正確與否往往對項目成敗有著決定性的影響。按照風(fēng)險類型，防范對策可分為以下四種情況。

(1)風(fēng)險最小型即發(fā)生的概率很低，造成的損失也很小。

這種類型的風(fēng)險一般很少發(fā)生。如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由于公司沒有充分預(yù)計到高考時可能造成的車輛擁堵和臨時交通管制，結(jié)果高考當(dāng)天發(fā)生配送延誤2個小時，按照合同約定應(yīng)向超市賠償單票物流費用5%的違約金。一般來說，這種風(fēng)險發(fā)生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風(fēng)險不具有保險的經(jīng)濟(jì)性。實踐中，大多數(shù)企業(yè)會選擇風(fēng)險自留的方式。所謂風(fēng)險自留，就是由企業(yè)自己來承擔(dān)風(fēng)險。自留風(fēng)險的可行程度，取決于損失預(yù)測的準(zhǔn)確性和補償損失的承受能力。

(2)風(fēng)險較小型即發(fā)生的概率較高，但造成的損失很小。

這種類型的風(fēng)險可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”。“大事不犯”說明損失嚴(yán)重的風(fēng)險一般不會發(fā)生，“小事不斷”說明損失不大的風(fēng)險發(fā)生的概率很高。實踐中大多數(shù)保險公司不愿提供這種類型的保險，由于造成的損失不大，因此物流公司更傾向自留風(fēng)險。比如，由野蠻裝卸、內(nèi)部人偷盜等行為導(dǎo)致貨物損失的風(fēng)險就屬于這種類型。雖然這種類型的風(fēng)險造成的單次損失并不大，但較高的發(fā)生概率造成的累計損失有時也會使物流公司難以承受。很多物流公司會抱怨保險公司在提供這種類型的保險時索要了過高的保險費率，而保險公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發(fā)生風(fēng)險多，導(dǎo)致其無利可圖。因此，這種類型風(fēng)險的應(yīng)對策略是有效管理加自留，即首先通過有效的管理降低風(fēng)險發(fā)生的概率，使風(fēng)險的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險最小型，然后通過自留的方式規(guī)避風(fēng)險。

(3)風(fēng)險較大型即風(fēng)險發(fā)生的概率不是很高，但造成的損失很大。

這是傳統(tǒng)保險可以承保的風(fēng)險類型。由于發(fā)生的概率較低，保險便具有了可行性；由于造成的損失很大，構(gòu)成了保險的必要性。工程物流企業(yè)在從事業(yè)務(wù)運營的過程中，不可避免地面臨著自然災(zāi)害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風(fēng)險發(fā)生的概率很低，但是一旦發(fā)生足以讓物流公司傾家蕩產(chǎn)。保險的功能就在于有效分散風(fēng)險，最大程度地降低被保險人的損失。工程物流企業(yè)由于其物流對象的特殊性，作業(yè)過程中面臨最多的是這類風(fēng)險。對于較大型風(fēng)險，工程物流企業(yè)應(yīng)該采取買保險的策略將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司。

(4)風(fēng)險最大型即發(fā)生的概率很高，造成的損失也很大。

這種類型的風(fēng)險一般不應(yīng)發(fā)生。舉一個極端的例子，在道路狀況不良、天氣環(huán)境惡劣、司機水平不高的情況下，物流企業(yè)承運一批價值連城的藝術(shù)品時所面臨的風(fēng)險就屬于這種類型。此時，理性的物流企業(yè)可能會采取放棄的方法來回避風(fēng)險。有時放棄也不失為規(guī)避風(fēng)險的一個有效途徑。盡管放棄可以避免一些風(fēng)險，但難免又會造成機會損失?？梢哉f，放棄僅僅是一種消極的風(fēng)險應(yīng)對策略。當(dāng)放棄的機會利潤足夠高時，物流企業(yè)總可以通過提高管理水平的方法降低貨物發(fā)生損失的概率而選擇不放棄。如前例，可考慮選擇空運，或?qū)⑺囆g(shù)品進(jìn)行嚴(yán)密包裝等，這些管理方法會大大降低損失發(fā)生的概率。因此，應(yīng)對這種風(fēng)險的最佳策略是有效管理加保險，即通過有效的管理降低損失發(fā)生的概率，使風(fēng)險的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險較大型，然后通過買保險的方式轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。

4．風(fēng)險決策的方法

影響風(fēng)險決策的因素有客觀因素和主觀因素。客觀因素有資源條件、技術(shù)條件、社會政治條件等。主觀因素主要來自決策者，因為決策者對如何應(yīng)對風(fēng)險有相當(dāng)大的影響力，這種因素是無形的，其主要表現(xiàn)在決策者的冒險精神和性格、經(jīng)驗和必要的知識、信息獲取和選擇能力、快速應(yīng)變和決斷能力等。影響風(fēng)險決策的因素雖然很多，但可總結(jié)出一些可借鑒的方法，主要有以下幾種。

(1)華爾德法又叫max、min法，或小中取大準(zhǔn)則，是保守悲觀論者偏愛的方法。它的具體思路是：先找出每個決策在各種狀態(tài)下的目標(biāo)最小值，再從各個決策的最小值中選一個最大值，它所應(yīng)對的決策就是最優(yōu)決策。因為有的決策者不愿意冒險，總是擔(dān)心未來會不會出現(xiàn)最不利的狀態(tài)，只期望在這些最不利的情況下找出一個好的決策行動。

(2)大中取大(樂觀)法即為max、max法。它是愛冒風(fēng)險的樂觀主義者偏好的方法，其思路可通過上述方法類推得到。

(3)薩凡奇法又叫后悔值準(zhǔn)則。它從后悔(又稱機會損失，或損失)值最小的角度考慮問題，是前述悲觀和樂觀兩種方法的折中算法。

(4)赫威斯法要求決策者給定樂觀系數(shù)a，它取值于[0，1]之間。當(dāng)口越靠近1，決策結(jié)果越與樂觀或冒險者相吻合，當(dāng)口接近0時，決策結(jié)果將迎合悲觀或保守者的需要。

(5)拉普拉斯法把狀態(tài)發(fā)生的概率都取成等可能的值1/m，再求收益的期望值，取其最大者為最優(yōu)方案。

(6)Bayes期望值法風(fēng)險決策的特點是具有狀態(tài)發(fā)生的不確定性，這種不確定性不能通過相同條件下的大量重復(fù)試驗來確定其概率分布，因而往往只能依據(jù)“過去的信息或經(jīng)驗”，由決策者“估計”。

(7)決策樹法為了使決策方法形象化，把計算過程畫成樹形結(jié)構(gòu)，稱之為決策樹。它由節(jié)點和分支組成，可適用于任何一種決策方法的形象化表達(dá)方法。

(8)決策網(wǎng)絡(luò)計劃法將項目的不同階段的可行操作方案統(tǒng)一表示在決策網(wǎng)絡(luò)計劃圖中，通過風(fēng)險事件量化參數(shù)的分析選擇適當(dāng)?shù)牟僮鞣桨福瑢椖康娘L(fēng)險進(jìn)行有效的決策。

工程物流風(fēng)險控制

當(dāng)決策者確定了行動方案后，需要建立風(fēng)險控制體系，以便控制風(fēng)險的發(fā)生與發(fā)展，使風(fēng)險主體避險趨利。風(fēng)險監(jiān)控有如下幾種方法。

(1)直方圖是風(fēng)險發(fā)生頻數(shù)與相對應(yīng)數(shù)據(jù)關(guān)系的一種圖形表示，是頻數(shù)分布的圖形語言。直方圖有助于形象化地描述項目風(fēng)險，其主要目的就是確認(rèn)項目風(fēng)險數(shù)據(jù)的概率分布；同時，直方圖也可直觀地觀察和粗略估計出項目風(fēng)險狀態(tài)，為風(fēng)險控制提供參考。

(2)因果分析圖是表示特性與原因關(guān)系的圖示，它把對某項、某類項目風(fēng)險特性具有影響的各種主要因素加以歸類和分解，并在圖上用箭頭表示其關(guān)系，因而又稱為特性要因圖、或樹枝圖、魚刺圖等。因果分析圖注明的后果指的是需要改進(jìn)的特性以及這種后果的影響因素，主要用于揭示影響及其原因之間的聯(lián)系，以便追根溯源，確認(rèn)風(fēng)險的根本原因，進(jìn)行風(fēng)險控制。

(3)帕累托圖又稱“比例圖分析法”。主要用于確定處理問題的順序，其科學(xué)基礎(chǔ)是所謂的“80/20”法則，即為80%的問題找出關(guān)鍵的影響因素。在風(fēng)險控制中，帕累托圖可用于著重解決減少對項目有重大影響的風(fēng)險，如可用于確定進(jìn)度等關(guān)鍵性因素，從而及時明確解決問題的途徑和措施。

1、 實施的一次性

工程物流在實踐上少有重復(fù)，再好的物流方案也僅能適用一次，每一個運輸組織方案都需要重新籌劃。

2、整體的關(guān)聯(lián)性

每個工程物流的項目都由多個環(huán)節(jié)或多個部分組成。這些環(huán)節(jié)或部分是相互依托的，往往牽一發(fā)而動全局。

3、工序的不確定性

意外情況頻繁發(fā)生，必須盡可能將各種問題全都考慮到，往往出奇制勝。

4、技術(shù)的復(fù)雜性

非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織者需要有全面的綜合性知識，熟悉各種專用特種設(shè)備，具有較高的工藝技術(shù)水平。

5、過程的危險性

不可預(yù)見情況始終存在，具有很大風(fēng)險性。

6、對完成產(chǎn)品和實現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵性

運輸解決方案決定著產(chǎn)品和目標(biāo)實現(xiàn)的可能性。

工程物流的運輸主要采用鐵路、公路、水運和航空等四種運輸方式。一般而言，只要有可能，對于遠(yuǎn)距離的運輸盡量首選鐵路和水路，近距離則采用公路，時間緊急的考慮選擇空運，這是由于各種運輸方式的特點決定的。

(一)公路運輸

公路運輸能夠承運各種特大件、特重件、特長件和超高超寬件，一般三級公路就可滿足重件車隊的通行要求。公路運行機動靈活、便于指揮，可以實行全程現(xiàn)場監(jiān)控，有問題隨時增援，能實行“門到門”的服務(wù)，但大件運輸由于車組的輪密、軸多、軸負(fù)荷較大，同時因大型平板車運行速度極慢(一般為3～5km/h)，嚴(yán)重影響沿線交通的正常秩序；當(dāng)重量超過公路和橋梁的設(shè)計承載力時，還要進(jìn)行加固處理，更加劇了交通堵塞，因此，只有短途運輸或小規(guī)模物資才考慮采用公路運輸。

(二)鐵路運輸

鐵路因是專用線路，所以是最為安全、可靠、順暢的運輸方式，主要優(yōu)點是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時運輸。但是受鐵路的建筑界限、橋梁負(fù)荷和車輛等級限制，對貨物的尺寸有嚴(yán)格的要求。另外，由于鐵路的專用性，難以實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，一般還需要汽車倒載完成全程運輸。

(三)水路運輸

與陸上運輸相比，水路運輸不僅對重大件的重量、尺寸限制最少，并且經(jīng)濟(jì)可靠。目前，國內(nèi)、國際超大件的運輸基本上采用水路運輸。

(四)多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是貨物運輸?shù)囊环N較高組織形式，它比傳統(tǒng)單一運輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性。

《物流工程學(xué)》的主要內(nèi)容包括物流工程學(xué)概述、物流工程技術(shù)、物流工程規(guī)劃、物流工程管理與評價以及物流工程案例分析。全書結(jié)構(gòu)合理、層次清晰、內(nèi)容全面系統(tǒng)，是一部融合系統(tǒng)工程、物流工程、物流管理、物流技術(shù)等多學(xué)科知識的專業(yè)書籍。

《物流工程學(xué)》為高等院校物流工程、物流管理、工業(yè)工程、交通工程等相關(guān)專業(yè)本科生和研究生的教材，同時也可作為從事物流專業(yè)的研究人員和技術(shù)人員的參考書。

前言

第1篇　物流工程學(xué)概述

第1章　物流工程的基本概念

第2章　物流工程學(xué)的研究內(nèi)容與方法

第2篇　物流工程技術(shù)

第3章　途途物流運輸與途途配送技術(shù)

第4章　途途物流倉儲技術(shù)

第5章　物流裝卸搬運技術(shù)

第6章　物流包裝與集裝技術(shù)

第7章　流通加工技術(shù)

第8章　途途物流信息技術(shù)

第3篇　物流工程規(guī)劃

第9章　途途物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

第10章　物流節(jié)點（園區(qū)）總圖的規(guī)劃與設(shè)計

第11章　倉儲設(shè)施規(guī)劃與布局

第12章　物料搬運系統(tǒng)設(shè)計

第13章　物流建模與仿真

第14章　物流工程風(fēng)險分析

第4篇　物流工程管理與評價

.第15章　物流工程質(zhì)量管理體系

第16章　物流工程質(zhì)量管理方法

第17章　物流工程項目經(jīng)濟(jì)評價

第18章　物流工程項目社會效益評價

第5篇　物流工程案例分析

第19章　物流工程案例a——第三方物流的運作與實踐

第20章　物流工程案例b——北京途途物流信息系統(tǒng)開發(fā)

參考文獻(xiàn)2100433B

《物流工程案例集》主要依據(jù)物流工程課程的教學(xué)大綱中的主要內(nèi)容和實踐環(huán)節(jié)比較強的內(nèi)容組織編寫。《物流工程案例集》分為四個主題：選址、布局、搬運和物流系統(tǒng)分析。從大量的國內(nèi)外各行各業(yè)的物流工程應(yīng)用實際案例中精心篩選了四十三個優(yōu)秀案例，系統(tǒng)地反映了物流工程這一實用科學(xué)在各個行業(yè)的應(yīng)用情況，是物流工程教材的很好的補充。