高速道路路段控制包括可變車速控制、可逆車道控制、車道封閉控制等 。
高速道路路段控制(freeway section control)是指為使高速道路營運正常、提高營運效率、減少事故與阻塞而對路段采用的控制 。
高速公路入口匝道控制被認為是消除高速公路擁擠的一種最有效的方法,入口匝道控制的目的是調(diào)節(jié)從入口匝道進入高速公路的交通量,使高速公路交通流運行在最佳狀態(tài)附近。 僅考慮高速公路局部交通條件的單個入口匝道控制不能充分發(fā)揮作用,這是因為高速公路多路段多入口匝道的調(diào)節(jié)對交通流的影響是相關(guān)的,當改變某個入口匝道調(diào)節(jié)率時,就會對高速公路的交通流產(chǎn)生作用,從而影響其它入口匝道的調(diào)節(jié)率,因而高速公路多路段的協(xié)調(diào)控制顯得尤為重要 。
深圳高速公路,簡稱:仁深高速,粵高速編號:S27。仁深高速公路是廣東省的一條縱向高速公路,省重點交通建設(shè)工程,廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃"九縱五橫兩環(huán)"中的第四縱線深圳至湖南汝城高速公路...
修平高速公路,即江西修水至湖南平江(贛湘界)高速公路。起于修水縣廟嶺鄉(xiāng)大廣高速公路,終于修水縣與平江縣交界的大洞里。東連G45大廣高速武寧至吉安段,西經(jīng)湖南省規(guī)劃的平江至懷化高速公路(平江至益陽段)對...
太行山高速規(guī)劃全長680公里,由12條段組成,分別是張涿高速、京蔚高速、張石高速、榮烏高速、淶曲高速、保阜高速、西阜高速、西柏坡高速、京昆高速石太北線、平贊高速、石林高速邢臺段和邯鄲段組成。其中,張涿...
多層分散控制是實現(xiàn)大系統(tǒng)優(yōu)化控制的一種先進的、廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),它使用分解和協(xié)調(diào)的設(shè)計原則。采用有限差分交通流模型,把多層分散控制與模糊控制結(jié)合起來用于解決高速公路多路段的協(xié)調(diào)控制問題。
仿真結(jié)果表明,模糊邏輯協(xié)調(diào)控制具有良好的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)性能,模糊邏輯協(xié)調(diào)控制方法能夠有效地消除交通擁擠和維持主線車流穩(wěn)定,對提高主線的通行能力、改善高速公路運行的安全和效率具有重要的意義 。
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頁數(shù): 15頁
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一、工程概況 洞新高速第六標位于武岡市境內(nèi), 起點樁號 K30+700,終點樁號 K36+800,全長 6.1公里 ,含武岡東互通。途經(jīng)頭堂鄉(xiāng)、安樂鄉(xiāng)。本標 段土石方工作量大,總填方約: 59.5萬 m3,挖方約: 46.7萬 m3,借 方約: 35萬 m3。本標段挖方段土質(zhì)較差,經(jīng)土工試驗可知,均屬高 液限土,含水率高,需改良后方可用于填筑。 為確保工程質(zhì)量, 本標在路基填筑前,做一試驗路段,具體樁號 為 K32+140~K32+300,取土樁號: K31+660~K32+060 段土質(zhì)改良, 采摻 5%PO.325水泥均拌試驗。 二、試驗?zāi)康?1、通過路基試驗段施工, 摸索并總結(jié)路基填筑合理的施工工藝。 2、通過試驗,摸索并總結(jié)路基填筑,不同松鋪厚度的機械組合, 碾壓遍數(shù)、碾壓速度及最佳含水率等。 3、通過路基試驗段施工,摸索并總結(jié)保質(zhì)保量的規(guī)范化施工。 4、通過本試驗段施工,收集相關(guān)
【學員問題】匝道包括哪些路段?
【解答】匝道是專門連接兩條道路作用的一段專用道路。
包括:
互通式立交轉(zhuǎn)向匝道
高架道路、路塹式道路與地面道路的連接道路(馬道)。
快速路與輔路的連接道路。
以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
路面墊層設(shè)置路段:
1.地下水位高,排水不良,路基處于潮濕、過濕路段;
2.排水不良的土質(zhì)路塹,有泉眼的巖石路塹;
3.需設(shè)防凍層路段;
4.基層受污染或路基軟弱路段。
以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
對于局部地點客流吸引的增大而導(dǎo)致的瓶頸路段,若經(jīng)常發(fā)生由此引發(fā)的交通事故,可在常規(guī)交通標志設(shè)置的基礎(chǔ)上,提前設(shè)置可變信息標志提前告知駕駛員前方擁堵,設(shè)置示例如圖2所示。
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