港珠澳建設(shè)有限公司發(fā)展歷程

香港合和實(shí)業(yè)有限公司的董事會(huì)主席胡應(yīng)湘中與港珠澳大橋建設(shè)者們合照 鄧媛雯 攝

中新網(wǎng)中山2月5日電 題：港珠澳大橋建設(shè)最早提出者胡應(yīng)湘：中國橋梁建設(shè)達(dá)世界級(jí)

中新網(wǎng)記者 鄧媛雯

在剛剛過去的2017年12月31日，備受矚目的港珠澳大橋主體工程全線亮燈，目前該工程將迎來交付驗(yàn)收，驗(yàn)收通過后，意味著港珠澳大橋主體工程將正式完工。

港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級(jí)跨海通道，由粵港澳三地合作共建。

港珠澳大橋橫跨珠江口伶仃洋海域，全長55公里。其中，主體工程包括22.9公里的橋梁，2個(gè)面積為10萬平米的人工島和一條長達(dá)6.7公里的海底沉管隧道。大橋設(shè)計(jì)使用壽命120年，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震。

港珠澳大橋建成通車后，珠海至香港的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的水路約1小時(shí)、陸路3小時(shí)以上，縮短到20至30分鐘內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對(duì)接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。

提到港珠澳大橋，有一個(gè)人的名字總會(huì)伴隨著港珠澳大橋經(jīng)常被提起，那就是最早提出建設(shè)港珠澳大橋的設(shè)想者——香港合和實(shí)業(yè)有限公司的董事會(huì)主席胡應(yīng)湘。

從1983年最早提出興建伶仃洋大橋(港珠澳大橋的前稱)，到如今港珠澳大橋主體工程即將交付驗(yàn)收，等了近35年之后，4日，受港珠澳大橋建設(shè)方的邀請(qǐng)，胡應(yīng)湘第一次站在了港珠澳大橋上。

胡應(yīng)湘在廣東中山出席“港珠澳大橋島隧工程景觀設(shè)計(jì)暨工程美學(xué)研討會(huì)”時(shí)接受了中新網(wǎng)記者的采訪，詳談了其與港珠澳大橋結(jié)緣的一些不為人知的往事。

中國改革開放后，胡應(yīng)湘是最早進(jìn)入內(nèi)地發(fā)展的香港企業(yè)家之一。他坦言，當(dāng)時(shí)由于香港的勞動(dòng)力短缺，人工貴，香港的工業(yè)發(fā)展被迫向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。

在對(duì)比了香港和廣東的珠三角洲，胡應(yīng)湘驚喜地發(fā)現(xiàn)，珠三角洲不僅有大量土地，同時(shí)有優(yōu)質(zhì)勞動(dòng)力，且工人工資不到香港的5%。

“如果發(fā)展工業(yè)區(qū)，有幾樣是必須的東西：通訊系統(tǒng)、交通系統(tǒng)和電力供應(yīng)?！焙鷳?yīng)湘開始大力投資興建包括虎門大橋、廣深高速、沙頭角電廠等的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1983年，胡應(yīng)湘率先提出了興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋(港珠澳大橋前身)的大膽方案。

“我最早提出的建議是，由香港屯門最西部建一座橋到內(nèi)伶仃島，再到珠海的淇澳島，那時(shí)候的香港大嶼山還沒有路?！碑厴I(yè)于美國普林斯頓大學(xué)土木工程系的胡應(yīng)湘說，其是借鑒了美國的建橋經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為“人家能建的，我們也能建?！?

眾所周知，港珠澳大橋是由胡應(yīng)湘最早提出興建，然而時(shí)任珠海市委書記的梁廣大也是功不可沒。梁廣大非常清楚跨海大橋?qū)τ诔鞘邪l(fā)展的重要性，自1988年開始，便為修建伶仃洋大橋不停地奔走，直至1998年卸任珠海市委書記，他仍然心系大橋的建設(shè)。

1997年12月30日，伶仃洋大橋項(xiàng)目被正式批準(zhǔn)立項(xiàng)；到2009年12月，港珠澳大橋開始動(dòng)工建設(shè)。

胡應(yīng)湘曾說過要自己出資興建港珠澳大橋，對(duì)此他笑稱“當(dāng)年說要自己出錢建橋，是因?yàn)榈貐^(qū)的發(fā)展需要，所以才去推動(dòng)。其實(shí)誰建不是重要的，最重要的是建出高水準(zhǔn)的大橋?！?

“站在港珠澳大橋上，我最大的感觸是中國的建筑水平在30年里得到了大大提高，現(xiàn)在中國的橋梁建設(shè)可以說是達(dá)到了世界級(jí)的水平了?！焙鷳?yīng)湘開心地說“軟件的提升很重要。港珠澳大橋的建成，讓我看到，內(nèi)地專業(yè)人士的水平提高了，設(shè)計(jì)、施工團(tuán)隊(duì)的整體能力也提升了，這些比其他的條件都重要?！?/p>

以下為“肖多多”根據(jù)經(jīng)驗(yàn)撰寫而成，重在分享及學(xué)習(xí)交流。如有未經(jīng)同意隨意轉(zhuǎn)載，從嚴(yán)追究，且均為個(gè)人觀點(diǎn)。

目前，港珠澳大橋已進(jìn)入全面竣工階段，陸續(xù)進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

港珠澳大橋，原名伶仃洋大橋，建成后是目前世界最長的跨海大橋，耗資將近1000億。在中國“一國兩制”下，實(shí)現(xiàn)香港，澳門，珠海三地聯(lián)通，還將我們的思想感情，各地文化，優(yōu)勢(shì)獨(dú)特的東西也一并連接起來。

有人說，港珠澳大橋是沒有復(fù)制性，傳承的是方法。

港珠澳大橋建筑工期將近8年，從2009開始動(dòng)工，設(shè)計(jì)使用壽命長達(dá)120年，在當(dāng)今世界領(lǐng)先的浩大工程，當(dāng)時(shí)及現(xiàn)在造橋技術(shù)，想要建成這座港珠澳大橋，是非常困難的。考量指標(biāo)非常多，包括抗壓、抗震、抗風(fēng)、抗腐蝕，且使用壽命不低于120年，對(duì)我們建筑工程師，像是下了一個(gè)不可能完成的任務(wù)，但工程師們克服重重困難，光專利項(xiàng)目高達(dá)1000項(xiàng)，如今預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)開通。巨大的成功，讓中國工程師們，贏得巨大的精神和技術(shù)財(cái)富。

從大哥大到智能手機(jī)，從趙州橋到港珠澳大橋等等，一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)突破，感謝研發(fā)團(tuán)隊(duì)的辛苦勞動(dòng)，讓我們這代人能享受到其獨(dú)特的工藝魅力。

通過這座大橋，我們從珠海到香港及澳門只要半個(gè)小時(shí)，對(duì)于投資內(nèi)地的商務(wù)人士可以說是可喜可賀的一件事。

那如何通過香港珠海澳門港珠澳大橋：

1、香港人士辦理港珠澳大橋車牌

首先自己有一家香港公司，接著在投資內(nèi)地企業(yè)的時(shí)間要在三年以上，納稅要在十萬以上，如果納稅額越大可以申請(qǐng)的車牌數(shù)越多。

2、大陸人士辦理港珠澳大橋車牌

大陸企業(yè)滿足三年納稅一百萬，就可以辦理一輛。個(gè)人名義的，不得超過一張車牌。

材料并不算多，但實(shí)際操作起來還是很繁瑣，除了一些硬性指標(biāo)，而且，現(xiàn)在下發(fā)的車牌指標(biāo)已經(jīng)申請(qǐng)完了，可見市場(chǎng)熱度及商務(wù)人士關(guān)注非常大。物以稀為貴，有機(jī)會(huì)申請(qǐng)的企業(yè)要抓住機(jī)會(huì)，也便于之后兩地業(yè)務(wù)往來。

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