勘探裂縫性油氣藏的關(guān)鍵之一是預測高密度裂縫帶的空間分布,開發(fā)裂縫性油氣藏的注采井網(wǎng)部署和調(diào)整也需要了解裂縫的方向、密度、地下開度等特征。構(gòu)造面曲率在一定程度上控制了裂縫發(fā)育的密度、方向、寬度和深度,自從MurrayGH于1968年首次應(yīng)用構(gòu)造面曲率定量分析裂縫以來,利用構(gòu)造面曲率分析研究構(gòu)造面破裂的方法不斷發(fā)展。 2100433B
(1)趨勢面擬合法:
趨勢面擬合法是將含有地質(zhì)特征的觀測值分離成趨勢值及觀測值兩部分,然后提取滿足某種形式的、代表曲面的二元函數(shù),用以擬合地質(zhì)特征的趨勢面變化。
將構(gòu)造面抽象為一個數(shù)學曲面W=W(x,y),它在點(x,y)處的三維最大主曲率為:
(2)曲面差分法:
變差函數(shù)是指區(qū)域變化量(x)在x與x h兩點處的增量的方差之半,即區(qū)域化變量在相距為h的任意兩點處的平方差值的一半。根據(jù)樣品點計算的變差函數(shù)叫試驗變差函數(shù),差分法的曲率計算與趨勢面中的曲率計算是相同的。
(3)傾角變化率法:
根據(jù)地震剖面圖或地震構(gòu)造圖測定相距△S兩點的傾角變化率
該方法要求所取兩點間距應(yīng)盡量小,保證一定精確度。
(4)樣條函數(shù)法:
這是一種曲線擬合的方法,通常以三次樣條函數(shù)來模擬復雜的曲線軌跡。曲率半徑計算公式:
(5)三點法:
數(shù)據(jù)網(wǎng)格化后,在每一行上依次提取等間距三點的海拔高度,在構(gòu)造剖面上便構(gòu)成一個圓弧。根據(jù)點距及深度即可計算圓心坐標,進而求出三點的平均曲率值R。
曲率是描述曲線上任一點的彎曲程度。曲率是一條曲線的二維屬性,它是一個圓半徑的倒數(shù),可以反映一個弧形的彎曲程度,曲率越大越彎曲。對于脆性巖石,巖石裂縫發(fā)育程度成正比。所以,用構(gòu)造主曲率法評價裂縫是合理的。
當巖石受構(gòu)造應(yīng)力擠壓時,會沿某一方向發(fā)生彎曲(初始巖層是無彎曲的巖層),中性面以上部位承受拉張應(yīng)力而形成張裂縫,具體如圖《構(gòu)造張裂縫示意圖》所示。中性面以下則承受擠壓力,不能形成張裂縫。曲率法是根據(jù)巖層發(fā)生形變與曲率的關(guān)系來預測張裂縫的分布,一般曲率越大,張應(yīng)力也越大,張裂縫也越發(fā)育,曲率值可間接反映張裂縫的多少(相對值)。
廠家提供的樣本上會做說明的
我們在管道鋪設(shè)時,由于溝槽、地形的因素,有時會出現(xiàn)小型障礙物,必須借助管材的彎曲和接頭的角度進行轉(zhuǎn)彎PE管的橫向彎曲要根據(jù)PE管的具體韌性,還有管管外徑(mm) 允許彎曲半徑(m) 6m管材允許轉(zhuǎn)移幅...
看河北土建定額說明中的規(guī)定! 1、剪力墻較長邊是墻厚的4倍以下時,按柱的相應(yīng)項目計算。 2、剪力墻較長邊是墻厚的4倍以上,7倍以下時,按短肢剪力墻項目計算。 3、剪力墻較長邊是墻厚的...
裂縫的曲率分析方法建立了破裂作用與油層厚度和構(gòu)造曲率之間的關(guān)系,并計算了與此相關(guān)的裂縫孔隙度和滲透率。這種方法需要以下的假設(shè)前提:
(1)巖石是脆性的,并且主要靠破裂作用來屈服,且裂縫的形成是由于地層的彎曲變形,而非其它因素所致,如覆蓋層的侵蝕,巖石體積的收縮等;
(2)研究的地層必須滿足前述力學模型,即巖層是受力變形而彎曲的;
(3)曲率值只能反映彎曲巖層面上由于彎曲派生的抗張應(yīng)力而形成的張性裂縫的多少;
(4)不考慮巖層的塑性變形。
曲率值被引入研究地下巖石的破裂,首先見到的是Murray(1968)對美國北達科他州Sanish油田的成功應(yīng)用。這一方法從上世紀70年代初被引入到國內(nèi)而進行對裂縫的預測后(戴彈申、徐中英等,1980、1981),經(jīng)過20多年的不斷探索,該方法得到了進一步的完善。構(gòu)造層面的曲率值反映巖層彎曲程度的大小,因此可以利用巖層面的曲率值分布來評價因構(gòu)造彎曲作用而產(chǎn)生的縱張裂縫的發(fā)育情況。曲率值越大,巖層越彎曲,其破裂程度越高,構(gòu)造裂縫越發(fā)育。同時,構(gòu)造裂縫的發(fā)育還與其所在的構(gòu)造部位有關(guān),距背斜軸線越近,構(gòu)造裂縫密度越大。
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道路類型,構(gòu)造以及主要施工方法 一.城市道路的類型 城市道路作為城市交通的主要設(shè)施,首先應(yīng)滿足交通的功能要 求,又要起到組織城市用地的作用, 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要求按道路在 城市總體布局中的骨架作用對道路分類, 還要按照道路的交通功能進 行分析,同時滿足“骨架”和“交通”的功能要求。通常在設(shè)計城市 道路時,是按照城市道路設(shè)計規(guī)范進行道路分類的; 在分析道路與城 市用地性質(zhì)的關(guān)系時,按道路的功能來分類。 (1)《城市道路設(shè)計規(guī)范》中有關(guān)規(guī)定的分類(按城市骨架分類) ①快速路。又稱城市快速干道,是城市中為聯(lián)系城市各個組團中、 長距離快速機動車交通服務(wù)的道路, 屬于全市性交通主干道。 快速路 是大城市交通運輸?shù)闹饕獎用}, 也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。 在 快速路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑物出入口, 而對兩側(cè)一 般建筑物的進出口也應(yīng)加以控制。 ②主干路。又稱全市性干道,是城市中主要的常速交
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基于曲率模態(tài)的拱結(jié)構(gòu)損傷識別方法研究——以兩端鉸支的圓弧形拱為研究對象,通過有限元數(shù)值模擬計算得到拱損傷前后的前四階模態(tài)參數(shù),然后運用中心差分近似求得拱的曲率模態(tài)并用于拱的損傷檢測研究。結(jié)果表明: 當布置有足夠數(shù)量的振型測點時,拱損傷前后基于...
曲率圓概述
記 : R 為 曲率半徑
以平面曲線為例。作一圓通過平面曲線上的某一點A和鄰近的另外兩點B1和B2,當B1和B2無限趨近于A點時,此圓的極限位置叫做曲線A點處的曲率圓(即當曲率圓與曲線相切時)。曲率圓的中心和半徑分別稱為曲線在A點的曲率中心(centre of curvature )和曲率半徑(radias of curvature)。曲率半徑愈小,表示曲線彎曲愈甚。
曲率圓方程的表達式:(x-α)^2+(y-β)^2=R^2,其中R是曲線y=f(x)在P(x0,y0)點處的曲率半徑,圓心(α,β)稱為曲線y=f(x)在P(x0,y0)點處的曲率中心,
且α=x0-f'(x0){1+[f'(x0)]^2}/f''(x0),β=y0+{1+[f'(x0)]^2}/f''(x0).
虛線以外的曲率半徑較小,主要用來觀察車身側(cè)面較遠位置的情況,虛線以內(nèi),曲率半徑較大,用來觀察車身側(cè)面較近位置的情況,兩種曲率的結(jié)合可以盡量減少后視鏡的盲區(qū)。
土的粒度成分分析試驗是路橋工程土工試驗中一個非常重要的試驗。此試驗的目的是為了了解土的粗細、粒徑分布的均勻程度和土的級配情況,供土的分類及判斷土的工程性質(zhì)之用。 在我們路橋試驗中最常見的為累計曲線法表示土的粒度成分 。但在判斷過程中,我們必須用兩個級配指標,即不均勻系數(shù)和曲率系數(shù)。曲率系數(shù)是反映土的粒徑級配累計曲線的斜率是否連續(xù)的指標系數(shù)。其定義為
式中