裂縫的曲率分析方法建立了破裂作用與油層厚度和構造曲率之間的關系,并計算了與此相關的裂縫孔隙度和滲透率。這種方法需要以下的假設前提:
(1)巖石是脆性的,并且主要靠破裂作用來屈服,且裂縫的形成是由于地層的彎曲變形,而非其它因素所致,如覆蓋層的侵蝕,巖石體積的收縮等;
(2)研究的地層必須滿足前述力學模型,即巖層是受力變形而彎曲的;
(3)曲率值只能反映彎曲巖層面上由于彎曲派生的抗張應力而形成的張性裂縫的多少;
(4)不考慮巖層的塑性變形。
曲率值被引入研究地下巖石的破裂,首先見到的是Murray(1968)對美國北達科他州Sanish油田的成功應用。這一方法從上世紀70年代初被引入到國內而進行對裂縫的預測后(戴彈申、徐中英等,1980、1981),經過20多年的不斷探索,該方法得到了進一步的完善。構造層面的曲率值反映巖層彎曲程度的大小,因此可以利用巖層面的曲率值分布來評價因構造彎曲作用而產生的縱張裂縫的發(fā)育情況。曲率值越大,巖層越彎曲,其破裂程度越高,構造裂縫越發(fā)育。同時,構造裂縫的發(fā)育還與其所在的構造部位有關,距背斜軸線越近,構造裂縫密度越大。
曲率是描述曲線上任一點的彎曲程度。曲率是一條曲線的二維屬性,它是一個圓半徑的倒數,可以反映一個弧形的彎曲程度,曲率越大越彎曲。對于脆性巖石,巖石裂縫發(fā)育程度成正比。所以,用構造主曲率法評價裂縫是合理的。
當巖石受構造應力擠壓時,會沿某一方向發(fā)生彎曲(初始巖層是無彎曲的巖層),中性面以上部位承受拉張應力而形成張裂縫,具體如圖《構造張裂縫示意圖》所示。中性面以下則承受擠壓力,不能形成張裂縫。曲率法是根據巖層發(fā)生形變與曲率的關系來預測張裂縫的分布,一般曲率越大,張應力也越大,張裂縫也越發(fā)育,曲率值可間接反映張裂縫的多少(相對值)。
廠家提供的樣本上會做說明的
我們在管道鋪設時,由于溝槽、地形的因素,有時會出現小型障礙物,必須借助管材的彎曲和接頭的角度進行轉彎PE管的橫向彎曲要根據PE管的具體韌性,還有管管外徑(mm) 允許彎曲半徑(m) 6m管材允許轉移幅...
如圖,構造柱鋼筋計算結果為負數怎么辦?前提:構造柱底標高無法改動;插筋構造已改
方法:在工程設置---鋼筋設置---計算設置---計算規(guī)則---砌體結構---構造柱---【是否屬于磚混結構】,【否】改為【是】---再匯總計算,如圖:
(1)趨勢面擬合法:
趨勢面擬合法是將含有地質特征的觀測值分離成趨勢值及觀測值兩部分,然后提取滿足某種形式的、代表曲面的二元函數,用以擬合地質特征的趨勢面變化。
將構造面抽象為一個數學曲面W=W(x,y),它在點(x,y)處的三維最大主曲率為:
(2)曲面差分法:
變差函數是指區(qū)域變化量(x)在x與x h兩點處的增量的方差之半,即區(qū)域化變量在相距為h的任意兩點處的平方差值的一半。根據樣品點計算的變差函數叫試驗變差函數,差分法的曲率計算與趨勢面中的曲率計算是相同的。
(3)傾角變化率法:
根據地震剖面圖或地震構造圖測定相距△S兩點的傾角變化率
該方法要求所取兩點間距應盡量小,保證一定精確度。
(4)樣條函數法:
這是一種曲線擬合的方法,通常以三次樣條函數來模擬復雜的曲線軌跡。曲率半徑計算公式:
(5)三點法:
數據網格化后,在每一行上依次提取等間距三點的海拔高度,在構造剖面上便構成一個圓弧。根據點距及深度即可計算圓心坐標,進而求出三點的平均曲率值R。
勘探裂縫性油氣藏的關鍵之一是預測高密度裂縫帶的空間分布,開發(fā)裂縫性油氣藏的注采井網部署和調整也需要了解裂縫的方向、密度、地下開度等特征。構造面曲率在一定程度上控制了裂縫發(fā)育的密度、方向、寬度和深度,自從MurrayGH于1968年首次應用構造面曲率定量分析裂縫以來,利用構造面曲率分析研究構造面破裂的方法不斷發(fā)展。 2100433B
格式:pdf
大?。?span id="2vizq7x" class="single-tag-height">2.7MB
頁數: 11頁
評分: 4.6
道路類型,構造以及主要施工方法 一.城市道路的類型 城市道路作為城市交通的主要設施,首先應滿足交通的功能要 求,又要起到組織城市用地的作用, 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要求按道路在 城市總體布局中的骨架作用對道路分類, 還要按照道路的交通功能進 行分析,同時滿足“骨架”和“交通”的功能要求。通常在設計城市 道路時,是按照城市道路設計規(guī)范進行道路分類的; 在分析道路與城 市用地性質的關系時,按道路的功能來分類。 (1)《城市道路設計規(guī)范》中有關規(guī)定的分類(按城市骨架分類) ①快速路。又稱城市快速干道,是城市中為聯(lián)系城市各個組團中、 長距離快速機動車交通服務的道路, 屬于全市性交通主干道。 快速路 是大城市交通運輸的主要動脈, 也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。 在 快速路兩側不宜設置吸引大量人流的公共建筑物出入口, 而對兩側一 般建筑物的進出口也應加以控制。 ②主干路。又稱全市性干道,是城市中主要的常速交
格式:pdf
大?。?span id="bqc26kv" class="single-tag-height">2.7MB
頁數: 6頁
評分: 3
基于曲率模態(tài)的拱結構損傷識別方法研究——以兩端鉸支的圓弧形拱為研究對象,通過有限元數值模擬計算得到拱損傷前后的前四階模態(tài)參數,然后運用中心差分近似求得拱的曲率模態(tài)并用于拱的損傷檢測研究。結果表明: 當布置有足夠數量的振型測點時,拱損傷前后基于...
曲率圓概述
記 : R 為 曲率半徑
以平面曲線為例。作一圓通過平面曲線上的某一點A和鄰近的另外兩點B1和B2,當B1和B2無限趨近于A點時,此圓的極限位置叫做曲線A點處的曲率圓(即當曲率圓與曲線相切時)。曲率圓的中心和半徑分別稱為曲線在A點的曲率中心(centre of curvature )和曲率半徑(radias of curvature)。曲率半徑愈小,表示曲線彎曲愈甚。
曲率圓方程的表達式:(x-α)^2+(y-β)^2=R^2,其中R是曲線y=f(x)在P(x0,y0)點處的曲率半徑,圓心(α,β)稱為曲線y=f(x)在P(x0,y0)點處的曲率中心,
且α=x0-f'(x0){1+[f'(x0)]^2}/f''(x0),β=y0+{1+[f'(x0)]^2}/f''(x0).
虛線以外的曲率半徑較小,主要用來觀察車身側面較遠位置的情況,虛線以內,曲率半徑較大,用來觀察車身側面較近位置的情況,兩種曲率的結合可以盡量減少后視鏡的盲區(qū)。
土的粒度成分分析試驗是路橋工程土工試驗中一個非常重要的試驗。此試驗的目的是為了了解土的粗細、粒徑分布的均勻程度和土的級配情況,供土的分類及判斷土的工程性質之用。 在我們路橋試驗中最常見的為累計曲線法表示土的粒度成分 。但在判斷過程中,我們必須用兩個級配指標,即不均勻系數和曲率系數。曲率系數是反映土的粒徑級配累計曲線的斜率是否連續(xù)的指標系數。其定義為
式中