合模力

合模力 鎖模力

模塑過程中為了保持模具閉合而施加到模具上的力。

注：液壓時合模力與鎖模力相同，加軸桿時兩者不同，軸桿頂模的力叫鎖模力，液壓力是合模力。該詞塑料機(jī)械有區(qū)分，工藝上則不分。

合模力

合模力不足會導(dǎo)致模具離縫、發(fā)生溢料，但太大又會使模具變形，并使塑件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力和不必要的能量消耗。盡管合模系統(tǒng)產(chǎn)生的合模力是一定的，但是由于噴嘴和模具接觸的作用，以及注射時熔料壓力產(chǎn)生的脹模作用，合模力在注塑周期申也是變化的。在實(shí)際注塑成型中，由于加工的塑件不同，所用的塑料不同，工藝條件不同，模具的結(jié)構(gòu)形式不同，因此，實(shí)際合模力也各不相同。對于一種塑件的成型，如何選擇合模力是十分重要的。2100433B

1.《巨胎硫化機(jī)》包括主機(jī)，所述主機(jī)包括機(jī)體和輪胎活絡(luò)模具，其特征在于，所述機(jī)體包括通過鎖扣裝置相互密封鎖扣的上端蓋和底箱；所述輪胎活絡(luò)模具安裝于所述底箱內(nèi)；用于對輪胎活絡(luò)模具施加合模力的加力裝置，所述加力裝置設(shè)置于所述底箱內(nèi)部；所述加力裝置與輪胎活絡(luò)模具之間設(shè)有用于傳遞合模力的合模力傳遞件；所述合模力傳遞件為一個托板，所述托板的上表面設(shè)有便于加熱蒸汽流通的凹槽，所述凹槽包括環(huán)形凹槽和徑向凹槽。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨胎硫化機(jī)，其特征在于，所述加力裝置包括均勻設(shè)置于所述底箱內(nèi)部的加力缸，所述合模力傳遞件固定于加力缸的上端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的巨胎硫化機(jī)，其特征在于，所述加力缸為單作用式水缸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨胎硫化機(jī)，其特征在于，所述的鎖扣裝置包括環(huán)形扣裝在底箱上沿的錯齒環(huán)，所述上端蓋上間隔設(shè)有與所述錯齒環(huán)匹配的齒牙，所述底箱上沿位于所述錯齒環(huán)的正下方處設(shè)有便于錯齒環(huán)轉(zhuǎn)動的摩擦力減小裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的巨胎硫化機(jī)，其特征在于，所述摩擦力減小裝置為環(huán)形滾道。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨胎硫化機(jī)，其特征在于，所述底箱包括從下至上相互焊接的底座，筒體、上筒體。

汽車輪胎的硫化從50年代起推廣應(yīng)用了膠囊定型硫化機(jī)。硫化室內(nèi)徑在65以下的輪胎，即全部乘用車輪胎和輕型、中型卡車輪胎的硫化基本上都采用雙模定型硫化機(jī)。65以上的則采用單模定型硫化機(jī)或硫化罐。 雙模定型硫化機(jī)首先普遍應(yīng)用的是機(jī)械式硫化機(jī)，采用曲柄齒輪—連桿（或稱四連桿）結(jié)構(gòu)，機(jī)構(gòu)原理簡單。在合模瞬間就加上合模力，以較小的電機(jī)功率可獲得較大的合模力。合模以后電機(jī)不再工作，而合模力可始終保持到重新開模。目前世界上所采用的機(jī)械式硫化機(jī)雖生產(chǎn)廠家不同、規(guī)格型號各異，而且經(jīng)過多年不斷改進(jìn)，但基本結(jié)構(gòu)都一樣，也都沒有變化。

圖1是《巨胎硫化機(jī)》實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2是圖1在I處的局部放大示意圖；

圖3是該發(fā)明實(shí)施例的合模力傳遞件的俯視示意圖；

附圖中：1.機(jī)體；11.底座；12.筒體；13.上筒體；14.上端蓋；2.輪胎活絡(luò)模具；3.中心機(jī)構(gòu)；4.活絡(luò)模操控機(jī)構(gòu)；5.加力裝置；6.合模力傳遞件；61.環(huán)形凹槽；62.徑向凹槽；7.錯齒環(huán)；8.環(huán)形滾道。