橫吹滅弧

為了加強(qiáng)冷卻效果，橫縫滅弧罩往往以多縫的結(jié)構(gòu)型式使用，也就是稱為橫向絕緣柵片。當(dāng)電弧進(jìn)入滅弧罩后，受到絕緣柵片的阻擋，電弧在外力作用下便發(fā)生彎曲，從而拉長了電弧，并加強(qiáng)了冷卻。為了分析電弧與絕緣柵片接觸時的情況，設(shè)磁通方向為垂直向里，電弧AB、BC和CD段所受的電動力都使電弧壓向絕緣棚片頂部，而DE段所受的電動力使電弧拉長，CD段和EF段相互作用產(chǎn)生斥力。這樣一些力的作用，使電弧拉長并與縫壁接觸面增大而且緊密，所以能收到比較好的滅弧效果。

由于滅弧罩要受電弧高溫的作用，所以對滅弧罩的材料也有一定的要求，如：受電弧高溫作用不會因熱變形、絕緣性能不能下降，機(jī)械強(qiáng)度好且易加工制造等。滅弧罩材料過去廣泛采用石棉水泥和陶土材料。逐漸改為采用耐弧陶瓷和耐弧BMC模塑料，它們在耐弧性能與機(jī)械強(qiáng)度方面都有所提高。

少油斷路器常采用的滅弧方式如下所示。

(1)橫吹滅弧。即氣流吹動的方向與電弧燃燒拉長的方向相垂直。其特點是開斷大電流時，吹弧效果好，觸頭開距小，燃弧時間短；但開斷小電流時吹弧壓力小，滅弧性能差。

(2)縱吹滅弧。即氣流吹弧的方向與電弧拉長的方向一致。其特點是靠縱向吹拂弧柱和拉長電弧來滅弧，所以觸頭開距大，燃弧時間長；在開斷大電流時，滅弧室壓力較高，縱吹滅弧性能也很好。

(3)縱橫吹滅弧。即將縱吹和橫吹兩種方式組合起來，可兼有兩種滅弧方式的優(yōu)點，在很大程度上克服了各自的缺點。

船舶實際舷弧值為從甲板邊線量至通過舷弧線船長中點處所作的龍骨平行線的距離。公約中首先定義了標(biāo)準(zhǔn)舷弧剖面形狀，然后將需計算的船舶實際舷弧面積與標(biāo)準(zhǔn)面積相比較，根據(jù)首尾面積差的多寡而對干舷進(jìn)行一定的增減，得到船舶經(jīng)舷弧修正后的所需干舷值。

舷弧公約中定義的標(biāo)準(zhǔn)舷弧剖面

如圖1《首部標(biāo)準(zhǔn)舷弧剖面》和圖2《尾部標(biāo)準(zhǔn)舷弧剖面》所示。

其中，a=L/3 10，首部拋物線方程可表達(dá)為：y=7.2a/L³x³ 194.4a/L²x² a/Lx(原點為船中)，舷弧面積為8.3375aL(133.4/16aL)，沿整個船長的貢獻(xiàn)為133.4/16a；尾部拋物線方程可表達(dá)為：y=3.6a/L³x³ 97.2a/L²x² 0.5a/Lx(原點為船中)，舷弧面積為4.16875aL(66.7/16aL)，沿整個船長的貢獻(xiàn)為66.7/6a。

舷弧選用的舷弧

一般地，被核定干舷的船舶實際舷弧與標(biāo)準(zhǔn)舷弧總會有所不同，并非標(biāo)準(zhǔn)的拋物線，此時可根據(jù)公約第38條，遵循辛普森面積計算法，對圖1和圖2已知首尾部各既定坐標(biāo)處舷弧值分別乘以1、3、3、1，再除以16，即得到實際船舶的首尾舷弧面面積沿整個船長的貢獻(xiàn)，也就是公約中用于修正干舷的舷?。ㄈ绫?《公約中用于修正干舷的舷弧》所示）。 2100433B