中文名 | 邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程 | 總投資 | 69.77億元 |
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施工綜合標(biāo)擬中標(biāo)人:
ZH-1標(biāo):中鐵十六局集團(tuán)有限公司與中鐵電氣化局第三工程公司
ZH-2標(biāo):中鐵二十一局集團(tuán)有限公司
ZH-3標(biāo):中鐵十局集團(tuán)有限公司
監(jiān)理標(biāo)段擬中標(biāo)人:
JL-1標(biāo)段:中鐵濟(jì)南工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司
JL-2標(biāo)段:上海天佑工程咨詢有限公司
JL-3標(biāo)段:山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司2100433B
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是:鐵路等級:Ⅰ級;正線數(shù)目:雙線;采用60kg/m100米標(biāo)準(zhǔn)長度新軌無縫線路;設(shè)計行車速度:120km/h;最小曲線半徑:一般地段1200米,困難地段800米;限制坡度:6‰;到發(fā)線有效長度:1050米;牽引種類:電力;牽引質(zhì)量:5000噸;閉塞類型:自動閉塞;規(guī)劃輸送能力為客車13對/日、貨運13000萬噸/年。
主要工程量有:征地9382.2畝,路基區(qū)間土方9668571立方米、站場土方4490427 立方米;新建特大橋9座、大中橋58座、小橋5座、其他橋涵88座,改建橋涵1114座;新建正線鋪軌396.65公里、站線鋪軌103.26公里、鋪道岔376組,改建、拆除、重鋪線路519公里,拆除道岔183組;通信線路644.73公里;信號自動閉塞251.51區(qū)間公里、聯(lián)鎖道岔600組;電力高壓架空線路202.5公里、高壓電纜線路102.5公里、低壓電纜線路78.8公里、低壓電源線路55公里;電牽接觸網(wǎng)751.01條公里;新建牽引變電所6座;新建房屋28804平方米。
本工程總投資69.77億元。項目資本金占總投資的50%,由鐵道部與山東省、河北省分別按53.175%、40.972%、5.853%的既有鐵路股比出資。鐵道部出資部分使用鐵路建設(shè)基金和鐵路企業(yè)自有資金,其余利用國內(nèi)銀行貸款解決。建設(shè)工期為2年。
準(zhǔn)確概念我也不知道,可以上中國知網(wǎng)查。但是大體上是在作這么幾件事情:電氣化改造,復(fù)線改造,線路改造(比如說,裁彎取直)等等
皖贛鐵路(安徽段)擴(kuò)能改造工程是否已經(jīng)取消?
擴(kuò)能改造是肯定的,還在還在前期工作
大秦鐵路是貨運專用線路,是不走客車的。大秦鐵路主要是講大同的煤運輸?shù)角鼗蕧u港,運量很大,這也就是為什么秦皇島港是我國最大的能源輸出港的原因。大秦鐵路屬于貨運重載鐵路,它的線路相比我們常見到的鐵路的負(fù)荷...
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評分: 4.5
金溫鐵路擴(kuò)能改造工程 施 工 日 志 標(biāo)段名稱: 工程名稱: 施工里程: 施工單位: 開工日期: 竣工日期: (第 冊,共 冊) 填 寫 要 求 施工日志要從正式開工前一天開始記錄,描述各項工作的準(zhǔn)備情況,如圖紙,測量、征地 及拆遷、臨時工程、人員、材料、機(jī)械設(shè)備等情況,及開工報告的報驗情況。 施工日志一定要記錄詳細(xì)完整,對上級檢查人員、設(shè)計變更四方會審人員等要注明單位、 職務(wù)、姓名,對測量人員、技術(shù)交底人員、接收人員等注明具體人員。 注意資料的閉合,施工日志要和其它資料如檢驗批、技術(shù)交底、試驗報告等吻合。 每天的施工日志都要包含質(zhì)量描述,如混泥土外觀質(zhì)量,鋼筋焊接及綁扎質(zhì)量等。例如 XX 大橋的承臺基坑開挖,要寫一天開挖多少米,怎么開挖,開挖尺寸誤差等;日志中混凝土支模 板,要寫支多少,即這一天的支模量(具體化) ,支模的自檢過程要寫出來,混凝土拆模后要自 檢,還要向監(jiān)理報驗。 施工日志
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評分: 4.3
中鐵七局在西延鐵路擴(kuò)能改造工程中,面對困難一往直前、攻堅戰(zhàn)中無堅不摧的“亮劍”精神,博得了業(yè)主西安鐵路局及眾多施工配合單位的交口稱贊。
經(jīng)過科學(xué)合理組織施工,強(qiáng)化檢查考核,深入挖掘施工潛力,在保證安全質(zhì)量的前提下,廣通至大理鐵路(簡稱廣大鐵路)擴(kuò)能改造工程加快推進(jìn)。全長174.45公里的廣大鐵路為國家I級雙線電氣化鐵路,設(shè)計時速200公里,全線設(shè)8個車站,新建橋梁78座,新建隧道42座,橋隧總長109.88公里,占全線總長的63%。
自開工以來,滇西鐵路建設(shè)指揮部按照“標(biāo)準(zhǔn)化管理、科學(xué)化生產(chǎn)”“樣板引路、穩(wěn)步高效”的思路,與各參建單位加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,強(qiáng)化施工組織,狠抓現(xiàn)場安全質(zhì)量管理,推動項目施工科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,確保各項工作有序、高效推進(jìn)?! 〗刂?月17日,該項目已建成橋梁38座、隧道18座。其中,路基土石方完成1537.7萬立方米,占設(shè)計量的78.41%;橋梁完成2.7萬成橋米,占設(shè)計量的84.9%;正線隧道完成45997.7米,占設(shè)計量的58.85%;輔助坑道完成16333.5米,占設(shè)計量的45.75%。
作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一,廣大鐵路不僅是滇西鐵路網(wǎng)的“咽喉”,也是中緬、中印、中老泛亞國際鐵路通道的核心組成部分。廣大鐵路實施擴(kuò)能改造,對加強(qiáng)滇西地區(qū)路網(wǎng)對外運輸能力,構(gòu)筑滇西地區(qū)與內(nèi)地交流的主通道,完善綜合交通運輸體系,提升黃金旅游通道能力,打造西南地區(qū)及南部沿海地區(qū)的便捷鐵路通道具有重要意義。
31日凌晨4點19分,中歐班列(武漢)始發(fā)站——吳家山車站擴(kuò)能改造工程完工,到發(fā)線由3條增加至8條,中歐班列今年的開行數(shù)量將增長三成以上。
據(jù)工程承建方中鐵七局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,為推進(jìn)國家“一帶一路”建設(shè),實現(xiàn)中歐間道路聯(lián)通、物流暢通,中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司決定對吳家山車站進(jìn)行擴(kuò)能改造,工程于去年9月1號開工,在站房對側(cè)增建4股到發(fā)線,同時增加了一條快運線,增強(qiáng)吳家山物流基地車站存車、調(diào)車及編組能力。
中鐵七局武漢公司吳家山車站改工程項目部項目經(jīng)理禹永勝說,吳家山車站擴(kuò)能改造工程屬于臨近既有線施工作業(yè),安全風(fēng)險大,工期又短,施工難度很高。在施工過程中,每次都需要在“天窗點”內(nèi)作業(yè),歷經(jīng)150個日夜的拼搏,安全順利完成“要點”近50余次,順利實現(xiàn)了2018年春運前開通目標(biāo)。
據(jù)了解,吳家山車站除辦理正線列車通過外,還辦理中鐵聯(lián)集吳家山集裝箱中心站集裝箱班列、中鐵行包快運班列、中鐵特貨班列的到發(fā)作業(yè)和裝卸貨運業(yè)務(wù)。隨著擴(kuò)能改造工程完成,吳家山車站的到發(fā)線由原來的3條擴(kuò)能至8條,年裝卸車能力大幅提升。中歐班列(武漢)開行數(shù)量也將隨之大幅增加,2018年計劃往返開行500列,同比增長33%。下一步,潛江小龍蝦、梁子湖生鮮以及漢產(chǎn)蔬菜也將陸續(xù)搭上中歐班列發(fā)往歐洲。
來源丨掌上武漢
作者丨記者張超 通訊員車春蘭 張俊 雷霄
中新網(wǎng)昆明5月14日電 (繆超 李英利 李超榮)14日,隨著架橋機(jī)將一節(jié)長25米、重20噸軌排穩(wěn)穩(wěn)放在川滇交界處大保關(guān)1號中橋上,意味著中國西南“大動脈”成(成都)昆(昆明)鐵路擴(kuò)能改造工程永仁至廣通段鋪架過半。
成昆鐵路于1970年通車,是中國重要鐵路干線,一度承擔(dān)起西南地區(qū)四分之三貨運量,2013年成昆鐵路開始進(jìn)行擴(kuò)能改造工程。
成昆鐵路擴(kuò)能改造工程北接成都,南連昆明,為中國Ⅰ級雙線電氣化鐵路,開行旅客列車速度目標(biāo)為每小時160千米。待全線開通運營后,從昆明至成都將由現(xiàn)在20小時左右壓縮到7小時左右,對促進(jìn)中國西南與西北,乃至中國西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通具有重要意義。
成昆鐵路擴(kuò)能改造工程永仁至廣通段起點位于云南省楚雄州永仁縣,止于楚雄州祿豐縣廣通鎮(zhèn),全長127.2千米,橋隧比高達(dá)85.5%,鋪軌245.3千米,鋪架工程于2017年3月開始。
此次,成昆鐵路擴(kuò)能改造工程永仁至廣通段鋪架順利過半,為后續(xù)鋪通奠定良好基礎(chǔ),計劃于2019年開通運營。