紅巖

在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)提到紅巖，很多人的第一反應(yīng)就是在工地上的黃色自卸車，沒錯(cuò)，那就是金剛。紅巖金剛一直是國(guó)內(nèi)工程用車的主流品牌之一，皮實(shí)耐用的口碑在圈內(nèi)廣泛流傳，這些優(yōu)點(diǎn)讓金剛卡車直到現(xiàn)在都還是紅巖銷量最大的車型。

國(guó)內(nèi)重卡的同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重，濰柴+法士特+斯太爾輪減橋的三大法寶很多廠家都采用，除了駕駛室不同其他部分都相近。紅巖金剛在過去一直采用濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，也有部分采用重汽發(fā)動(dòng)機(jī)。最近，上汽依維柯紅巖新廠里見到了裝配Cursor 9自主發(fā)動(dòng)機(jī)的紅巖金剛，很是新鮮。使用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，最主要的一點(diǎn)就是可以不再受其它發(fā)動(dòng)機(jī)供貨商的控制。

從外觀來看，采用Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)的金剛完全沒有變化，湖南長(zhǎng)平與湖北隨州駕駛室都是隨機(jī)裝車，這張熟悉的面孔早就爛熟于心。使用什么發(fā)動(dòng)機(jī)最直接的方法就是從駕駛室后面觀察，Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是ECU電腦板位于發(fā)動(dòng)機(jī)尾部，很容易識(shí)別。

變速箱方面也有小變動(dòng)，此前采用290馬力濰柴WP10發(fā)動(dòng)機(jī)所配用的變速箱型號(hào)為9JS119，而此款金剛則采用了9JS135的變速箱，承受扭矩更大，此臺(tái)金剛應(yīng)該是采用的340馬力Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出扭矩為1300牛米。

檸檬黃的車身顏色儼然已經(jīng)成為金剛的代表色之一，空濾進(jìn)氣管道比起以前的金剛有所增大。鋁合金油箱旁邊的油水分離器，驚奇的發(fā)現(xiàn)上面打的標(biāo)居然是IVECO而不是SFH，也就是說這個(gè)油水分離器用得比杰獅C100車型還高檔，過濾效果應(yīng)該不錯(cuò)。

自卸車作為在工地上使用的車型，很難免加到油質(zhì)比加油站還差的柴油，特別是某些包油的工地，車輛用油全是在工地上加的來歷不明的便宜柴油，這樣的柴油對(duì)大泵車影響很小，但對(duì)共軌機(jī)則可能造成致命損壞。

紅巖的輪邊減速橋是金剛稱霸工地的利器之一，質(zhì)量穩(wěn)定，可靠性高，很多人購買金剛的一個(gè)原因就是它的輪邊減速橋，這從另一個(gè)角度也可以說明斯太爾卡車對(duì)中國(guó)卡車的影響有多大。紅巖的輪減橋共有三個(gè)速比可以選擇，分別是4.42，4.8和5.73，前兩種一般裝在公路用車上，而工程用車一般選用5.73的速比。

價(jià)格方面，估計(jì)采用Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)的金剛會(huì)比起采用濰柴機(jī)的車型相持平或稍高，具體價(jià)格也只有等此車型大量上市后依市場(chǎng)而定。

雖然金剛有這么多的優(yōu)點(diǎn)，但是不得不承認(rèn)的是，它已經(jīng)上年頭了，駕駛室舒適性與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有一些差距，近8年的產(chǎn)品壽命也是該換代的時(shí)候了，據(jù)悉，上汽依維柯紅巖將在2011年內(nèi)推出金剛的升級(jí)產(chǎn)品，內(nèi)部代號(hào)為Classic，意為經(jīng)典，如果順利將在2011年的上海車展見到樣車。

Classic是意大利依維柯與紅巖共同設(shè)計(jì)的新車型，產(chǎn)品定位高于金剛，低于杰獅，新產(chǎn)品將繼續(xù)延續(xù)金剛的優(yōu)點(diǎn)，并大幅度改善駕駛室的舒適性，跟上時(shí)代潮流。