合銅黃高速公路相對挑戰(zhàn)

南北不平衡

安徽一貫的旅游格局是"南熱、中溫、北冷"，合銅黃建成后，三大板塊的公路通達度雖然分別提高8.1%、3.2%和2.4%，但南北旅游發(fā)展不平衡的格局并不會得到改善，甚至可能加劇。

調研數據顯示，合銅黃沿線合肥、巢湖、安慶、銅陵、池州和黃山6市，擁有國家級旅游資源165處，占全省的58%，2006年旅游總收入占全省的61.4%，相當于6市GDP的10%，高出全省平均水平3.3個百分點。合銅黃建成后，67.5%的游客愿意重游皖南，60%的游客愿意從黃山到合肥及皖北旅游，旅行社認為旅客停留時間會延長37.2%，旅游點數量可能增加45.9%，預計到2010年，沿線6市旅游總收入占全省的比重將提高到73%左右，提高近12個百分點。

冷熱局面

調查顯示，合銅黃高速公路開通后，省會合肥作為旅游中心城市的地位將進一步得到提升，預計超過346萬人次游客將從合肥到皖南旅游，擁有全省最大國際機場的合肥將成為北方甚至全國全球游客的中轉首選。黃山北大門隨著合銅黃的開通而趨"熱"，游客逗留時間和地點也會發(fā)生變化，但卻可能出現"熱"了合肥，"冷"了銅陵、屯溪的局面，給原來的旅游接待基地城市帶來新的挑戰(zhàn)。

旅行團自駕游

合銅黃開通后，旅行社和游客選擇公路出游的比重將會大幅提高。因此，火車客運將受到一定影響，合肥至黃山的航班滿員率可能有所降低，游客意向參加旅行團的比重會下降20個百分點以上。而自助游和自駕游增加的旅行安全隱患不容忽視，相關旅游車輛更新、自駕車?？?、旅館飯店接待、旅游污染治理、高速服務區(qū)經營等配套服務的跟進和完善問題也被提上日程。

高速公路沿線統(tǒng)一管護、收費多頭、延誤行車時間等問題的存在也影響合銅黃高速公路效力的發(fā)揮，如果推行統(tǒng)一管理，又涉及到產權改革等深層次問題，短時間內難以奏效。

難度大

合銅黃高速公路銅黃段堪稱高速公路中的百科全書，軟基、橋梁、隧道、高 邊坡、巖溶地質、采空區(qū)應有盡有。全線共有23座隧道約25 km;橋梁260座約43.5 km，全線折合橋隧總長68.5km，全線橋隧比例高達39%。建成的太平湖大橋等創(chuàng)造了一批國際領先、亞洲第一的技術。

要求高

合銅黃高速公路銅黃段途經全國著名 "兩山一湖"風景區(qū)(黃山、九華山、太平湖)，項目影響區(qū)域內分布大量自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)和森林公園，森林覆蓋率達70%以上。

功能強

合銅黃高速公路銅黃段設立服務區(qū)4對，收費站9個，全線設置人性化的標志牌，指明各地點和方向，并指向沿途黃山、太平湖、九華山等著名風景區(qū)。銅黃路設有先進的控制系統(tǒng)和隧道照明，確保行車的舒適和安全。

要求嚴

合銅黃高速銅湯段是安徽省第二個列入世界銀行貸款的公路項目。其特點是不僅要符合國家基建程序的要求，又要符合世行的先進評價標準，嚴格按照世行科學的施工工期要求，規(guī)范實施。該項目是我省首個山區(qū)高速公路典型示范工程項目，其建設管理還要為我省山區(qū)高速公路建設起到典型示范作用。

銅陵至黃山高速公路是國家高速公路"7918"網003北京-臺北高速公路的重要組成部分，也是連接安徽省兩山一湖(黃山、九華山和太平湖)的旅游要道。銅黃高速全長173.54公里，投資81.5億元。其中，銅湯段全長116.15公里，投資51億元人民幣(世行貸款2.16億美元);湯屯段全長57.39公里,投資30.5億元

合銅黃高速公路銅黃段為全封閉、全立交山嶺重丘區(qū)高速公路，采用瀝青砼路面，設計時速為80~120公里/小時。該路自北向南分別與合銅、南沿江高速、徽杭、黃塔桃、黃祁景高速公路相接。

合銅黃高速公路銅黃段的投資建設主體是安徽省交通投資集團有限責任公司，銅陵至湯口段為世行貸款項目，于2004年6月開工建設，湯口至屯溪段于2004年2月開工建設，都將于2007年9月28日建成通車。銅黃路的建設，對貫徹安徽省委省政府的東向發(fā)展戰(zhàn)略具有十分重要的意義。銅黃路竣工通車，進一步完善了安徽高速路網，讓南北溝通多了一條重要動脈，將對經濟要素的加快流動、區(qū)域經濟的整合交流發(fā)揮積極的作用，將對全省經濟、社會發(fā)展產生重要影響。構筑了江蘇、浙江、上海快速旅游經濟圈，帶動了合肥、黃山、池州、銅陵、安慶、巢湖的旅游資源進行一體化整合，搭建了"無障礙旅游經濟圈"，被譽為合肥至黃山的"搭橋工程"。同時也為安徽省建設山區(qū)高速公路創(chuàng)造了一條成功典范路。

2002年1月23日合銅黃高速公路廬(江)銅(陵)段，在廬江縣開工建設。

2003年11月18日，合銅黃高速公路湯(湯口)-屯(屯溪)段動工興建。

2004年3月16日，合銅黃高速公路湯口至屯溪段于開工建設。

2004年6月16日，合銅黃高速公路銅陵至湯口段開工建設。

2007年9月28日，銅陵至黃山的路段建成通車，至此，合(肥)銅(陵)黃(山)高速公路全線通車，合肥至黃山的時間由原來的6小時縮短至3小時。

2008年10月開始，安徽省境內已通車或即將通車的約2500公里高速公路全部改名，合銅黃高速名稱被"京臺高速"取代，成為京臺高速的一個路段。

合安高速公路:合安高速公路，北起安徽省合肥市郊區(qū)合寧高速公路小西沖，南至安慶市長江大橋南端與沿江高速公路和即將通車的安景高速公路相接，合銅黃、高界高速公路分別與其在馬堰立交和鴿子墩立交相聯。全長174.1公里，途經五市九縣區(qū)。

廬銅高速公路:廬銅高速公路(廬江至銅陵高速公路)北接合安高速公路(滬蓉國道主干線)，南連建設中的沿江、銅湯高速公路，是經合肥通往黃山的最快捷的通道。

銅黃高速公路:銅黃高速公路是全長173.5公里，總投資是81.55億元。它是安徽省目前造價最高的和單公里造價最高的一條高速公路。 它的設計速度是兩個標準，從起點到林陽設計速度是100公里每小時，從林陽到徽州區(qū)巖市，因為屬于山區(qū)，設計速度是80公里每小時，然后從巖市，最后到屯溪，設計速度又變成100公里每小時