化油器正常維護

化油器的正常維護實際上就是保持化油器出廠時的清潔度，這在化油器專業(yè)生產廠家是作為化油器質量評定的一項關鍵指標來控制，運用各種先進設備和工藝在生產每個環(huán)節(jié)進行嚴格控制。因此為保證化油器的正常使用，必須注意對化油器進行正常的維護：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當重要的。很多化油器性能方面的故障，都可通過定期清洗化油器加以解決。

1、化油器是發(fā)動機中的關鍵零部件，細小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，并且力度適中，以防止零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊，以防止裝配中漏裝或錯裝。

2、化油器的清洗要在清潔的場地進行。首先擦凈化油器外表面，內部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質外，要注意清洗零件表面的汽油膠質。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能采用會產生毛邊的布類或紙張擦拭，以防止再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。

3、在化油器裝配過程中，對浮子室聯(lián)結螺釘、化油器與發(fā)動機聯(lián)結螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。否則會造成結合面變形，出現(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間，擰緊力矩過大會損壞螺紋，導致零件變形，甚至產生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。

4、在清洗化油器過程中，如發(fā)現(xiàn)化油器浮子室內有較多沉積物時，往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進行檢查，如確認其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。

5、如長時間不使用摩托車，需將化油器浮子室內燃油放盡，以防止汽油膠質沉積凝結，造成化油器故障。另外，要特別強調的是：由于怠速調節(jié)螺釘的位置對摩托車排放、怠速、過渡、油耗等性能均有重要的影響，化油器清洗時一般禁止轉動怠速空氣調節(jié)螺釘。如確需拆卸怠速空氣調節(jié)螺釘時，應先將調節(jié)螺釘擰到底，記住擰進圈數（精確到1/8圈），裝配時按原圈數返回。

化油器綜述

這樣簡單的化油器尚不能滿足內燃機在各種工況下對混合氣成分的要求。因而，一般內燃機，尤其是汽車內燃機所用的化油器還需要有其他系統(tǒng)，包括主油系、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。

化油器主油系

主油系是化油器的主要供油系統(tǒng)。常用的主油系校正（補償）方法有3種：

1、用滲入空氣補償；

2、用油針改變主量孔面積；

3、同時改變喉口和主量孔的面積。

其中以第一種方法應用較為普遍?？諝庋a償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管，由此滲入空氣，以降低主量孔處的真空度，從而控制燃油流量，可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分穩(wěn)定，浮子室有與大氣相通的通孔，用浮子控制進油針閥使浮子室中燃油的液面高度保持穩(wěn)定。通常液面比噴口低5～6毫米，以防止內燃機傾斜時燃油溢出。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內燃機的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好，同時又使充氣量增大，可采用雙重喉管或三重喉管。主油系只能滿足大部分工況下對混合氣的要求。在特殊工況下，還需要有輔助系統(tǒng)。

化油器怠速系統(tǒng)

內燃機本身運轉但對外不作功時稱為怠速運轉，此時，節(jié)氣門近于關閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節(jié)氣門后設有一怠速噴口，利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中設有怠速油量孔和怠速空氣量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速轉速可用怠速螺釘來調節(jié)。為了保證由怠速系統(tǒng)工作順利地過渡到主油系工作，在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設有過渡噴口。

省油器加濃系統(tǒng)

為滿足經濟性要求，主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合氣。但節(jié)氣門接近全開時，要求得到最大功率，這就需要供給濃混合氣。通常用省油器來達到這一目的。省油器有機械式和真空式兩種，前者利用與節(jié)氣門相聯(lián)的杠桿，后者利用節(jié)氣門后的真空來開關省油器閥門。當閥門打開時，通過功率油量孔多進入一部分燃油以加濃混合氣，從而得到最大功率。

化油器加速系統(tǒng)

內燃機加速時，節(jié)氣門突然開大。燃油質量比空氣大，所以慣性也大，難以及時增大供油量，因而混合氣瞬時變稀，這就使發(fā)動機轉速增加緩慢，甚至發(fā)生進氣管回火或停車。因此，常設有加速泵，它由節(jié)氣門通過拉桿和彈簧來驅動。加速時，加速泵將燃油噴入喉管；當節(jié)氣門緩開時，燃油通過加速泵的進油閥回到浮子室，停止噴油。

化油器起動系統(tǒng)

發(fā)動機在起動時轉速很低，溫度也低，燃油的霧化和氣化都很差，因而要求供給更濃的混合氣，以保證內燃機起動燃燒，因此需要有單獨的起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)有多種形式，最常見的是在喉管之前裝一阻風門，起動時將其關閉，使喉管處形成很高的真空度，迫使燃油大量噴出，形成更濃的混合氣。

化油器作為一種精密的機械裝置，它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為發(fā)動機的“心臟”。從專業(yè)角度來看：化油器本身的故障率是極低的。但在實際使用中往往化油器故障率并不低。原因有以下兩點：

1、由于發(fā)動機的所有工作特性均與化油器相關，如加速、過渡、油耗等等。因此判斷摩托車發(fā)生的性能故障原因時，往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解決根本問題。

2、相關零部件的質量問題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油器零部件的磨損等等。

摩托車化油器比較常見的幾種故障現(xiàn)象有：起動困難、怠速不穩(wěn)、過渡不良、動力不足、漏油、油耗高等，以上僅僅選取了化油器方面的故障進行分析。但實際上從整機角度而言，造成上述故障現(xiàn)象的因素很多。如起動困難：點火系統(tǒng)紊亂、火花塞電極間隙變化等等均會引起起動困難。如怠速不穩(wěn)：摩托車整機廠為減小發(fā)動機缸頭聲響，往往將發(fā)動機氣門間隙調整過小，導致發(fā)動機進排氣狀態(tài)惡化，發(fā)生怠速不穩(wěn)甚至無怠速現(xiàn)象。用戶要根據車輛故障狀況具體分析。

化油器起動困難

根據國家標準，在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒，發(fā)動機仍不能保持連續(xù)運轉判為起動困難。起動困難的原因及相應排除方法有以下幾種。

1、化油器浮子室內無燃油

化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下：

打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質凝結在針閥與閥座之間所致?？刹捎镁凭虮逑础４祟惞收铣３霈F(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是發(fā)動機廠和摩托車廠裝機后沒有放盡化油器浮子室中的汽油，在庫存或銷售期稍長的情況下，就會出現(xiàn)汽油膠質凝結，導致化油器性能故障。

取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。

另外，油路堵塞表明大量的雜質進入化油器內部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時，需對汽油濾清器進行檢查。

2、起動加濃裝置失效

化油器在設計時為提高起動性能，專門設置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結構形式：

阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：

1）摩托車電門開通后4～5分鐘后，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。

2）拆下起動加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。

3）用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：

（1）旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。

（2）拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或將密封墊上的起動泡沫管內徑加大，一般大于起動泡沫管外徑1～2mm即可。

（3）用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。

3、怠速偏低

怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動機可以起動但不能穩(wěn)定運轉，片刻后即熄火。

排除方法：調整化油器柱塞調節(jié)螺釘，順時針方向旋進，發(fā)動機轉速升高；逆時針方向旋出，發(fā)動機轉速降低。一般發(fā)動機轉速調節(jié)到1500轉/分鐘（跨騎式車）和1700轉/分鐘（踏板車）左右即可。

4、起動方法不正確

不正確起動方法基本上出現(xiàn)在起動加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動方式有：

不使用起動加濃裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。

起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風門機構和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統(tǒng)工作時提供給發(fā)動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會"淹死"發(fā)動機，使起動變的困難。

加濃裝置的正確使用方法是：起動3～4次后若發(fā)動機仍不能運轉，則關閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。

化油器怠速不穩(wěn)

怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動機運轉數分鐘暖機后，發(fā)動機怠速轉速波動大于±100轉/分鐘即為怠速不穩(wěn)。

怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速調節(jié)螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠速調節(jié)螺釘的作用是通過調整怠速調節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態(tài)。怠速調節(jié)螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（如木蘭50化油器）兩種。

對化油器專業(yè)生產廠家而言：由于怠速調節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調節(jié)螺釘經過嚴格的測試并已調整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節(jié)螺釘。經過長時間的使用后，如果怠速調節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調整。尋找怠速調整螺釘的最佳位置的方法有兩種：

（1）、最佳調整法

首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動機轉速，左右旋轉怠速調節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉速，稍許調整柱塞調節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉速降低再找最高轉速，如此重復，直到某一個柱塞位置時的最高轉速等于整車標準怠速轉速為止。對四沖程發(fā)動機，有時做完最佳調整后CO的濃度值仍很高，這時可適當采用巴黎調整法。

（2）、巴黎調整法

巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉一點（最多只允許旋轉1/8圈），這時轉速要降低，然后調高柱塞使其恢復到原轉速。調整的結果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標準稍低即可。如果巴黎調整法的結果使CO達標，而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調整的合理性。否則一味將CO調低，結果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。

如果用最佳調整法可是排放達標，最好不用巴黎調整法，如果HC達標，而CO超標，可適當地使用巴黎調整法，如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標，則需對化油器及點火系統(tǒng)進行檢查。

3、化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。

4、化油器與發(fā)動機進氣管連接螺栓松動

連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。

有一點需要指出的是：目前多數的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動后怠速轉速較高（可達2200～2300轉/分鐘），暖機4～5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關閉后，發(fā)動機怠速轉速才回降至1500轉/分鐘。此為正常現(xiàn)象，不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。

化油器過渡不良

摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。 過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發(fā)動機轉速波動較大或熄火。

過渡不良的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關油系供油偏稀，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質量下降，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速調整不良

原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調整不當，會影響過渡性能。

排除方法：按前述怠速調節(jié)螺釘調整方法進行調整。

化油器動力不足

動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。

摩托車加速性評價有兩項指標：起步加速和超越加速。其性能指標隨車型及排量不同而變化，檢測方法（如換檔的時機和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當用戶感到加速不良時，最好到專業(yè)維修點診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。

最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛"發(fā)沖"，排氣管有放炮現(xiàn)象。

動力不足的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導致動力不足。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導致動力不足。

排除方法：同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動機運轉不良。

排除方法：-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。- 對裝用手動加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）

摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求，提高加速的響應性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。

化油器漏油

化油器進油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內油面保持動態(tài)穩(wěn)定。化油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致。化油器漏油不僅僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除?；推髀┯偷脑蚣芭懦椒ǎ?

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導致針閥與閥座密封不嚴，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質和凝結膠質。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、針閥磨損

原因：

1）針閥在使用過程中由于長期受到汽油內所含雜質的沖刷和與閥座接觸而磨損；

2）浮子浮筒兩端調整不平衡，帶動針閥側向受力而磨損。針閥磨損導致與閥座密封不嚴而漏油。

排除方法：

1）更換針閥，同時用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油；

2）更換針閥，同時調整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。

3、浮子發(fā)卡

原因：

1）浮子經汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸；

2）浮子銷與本體浮子銷孔經長期磨擦間隙擴大，導致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導致漏油。

排除方法：

1）如浮子變形則更換浮子；

2）如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導致油面的上升，引起漏油。

排除方法：更換浮子。

化油器油耗高

油耗的高低是摩托車用戶最為關心的一項重要的性能指標，也是摩托車一項重要的性能指標?；推髯鳛槟ν熊嚬┯拖到y(tǒng)的關鍵件，化油器狀態(tài)是否良好對整車油耗的影響至關重要。降低油耗也是化油器生產廠家不斷追求的目標。

一般實際行駛油耗規(guī)律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動離合的比手動離合的高。另外發(fā)動機的結構形式的不同，油耗高低也不同。具體數值應根據具體車型而定。對目前國內較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70～100車油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2L/100km左右，四沖程70～125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據此大體判斷自己的車是否油耗偏高。

油耗高的原因及排除方法：

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、起動加濃裝置關閉不嚴

起動加濃裝置關閉不嚴原因及排除方法見前。

4、主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

原因：上述零部件在使用過程中由于長期受到汽油內所含雜質的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

排除方法：更換新量孔。

化油器實際上就是一根管，管中間有一塊稱為節(jié)氣門板的可調板，用于控制通過管的空氣流量。管中有一個稱為文丘里管的收縮部分，在此收縮部分會形成真空。此收縮部分有量孔，利用真空可從此孔吸入燃油。

摩托車化油器看起來非常復雜，但是只要掌握一些原理，就能把摩托車調整到最佳狀態(tài)。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味著大氣壓對任何事物都是每平方英寸有十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，就能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動。

大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二沖程引擎的活塞處于上止點（或四沖程引擎的活塞處于下止點）時，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器里的低壓。因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會沖進化油器并且進入引擎直到壓力均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，接著燃料將會與空氣混合。

在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。能用突然變窄的河流來說明發(fā)生在化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續(xù)變窄的話將會更快。相同的事情如果發(fā)生在化油器里面，加速流動的空氣將會引起化油器里面的氣壓降低。

汽油是由油箱再通過汽油濾清器進入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質及油箱內的氧化皮過濾掉。如果濾清器質量有缺陷，仍有部分雜質通過濾清器進入化油器。另外汽油中含有能形成膠質的成分，經長時間沉積會凝結出膠質，附著在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。

空氣是通過空氣濾清器進入化油器的，基于進氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過于致密，因而空氣中的部分微小雜質仍會通過空濾器進入化油器中。如果濾清器質量有缺陷，會造成更嚴重的影響。

組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔、主泡沫管等等都有內徑很小的孔(內徑在0.3～1.5mm之間)，進入化油器內的汽油雜質、膠質和空氣中的雜質，往往會將這些孔徑改變或堵塞，導致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化,甚至引起化油器性能故障。

簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔和噴管，下部分有節(jié)氣門等。浮子室是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進油量。中部的噴管一頭進油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。

喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小。當發(fā)動機啟動時活塞下行產生吸力，吸入的氣流經過咽喉處時速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產生了壓力差，即有了人們常說的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因為喉管咽喉處的空氣流速是汽油流速的25倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀顆粒，即“霧化”。初步霧化的油粒與空氣混合成“混合氣”，經節(jié)氣門、進氣管道（4）和進氣門（5）進入氣缸的燃燒室。在這里，節(jié)氣門的開度大小和發(fā)動機的轉速決定了喉管處的真空度，而節(jié)氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發(fā)動機運行的重要原因。

這里涉及到一個“空燃比”的概念，所謂空燃比是指空氣質量與燃油質量之比，科學家認為1公斤汽油完全燃燒約需14.7公斤空氣，即空燃比為14.7：1，這種空燃比的混合氣稱為標準混合氣，由于這個數值在實踐中難以實現(xiàn)，所以又稱為"理論混合氣"?？杖急却笥跇藴驶旌蠚獾姆Q為稀混合氣，小于標準混合氣的稱為濃混合氣。

由于混合氣的濃度變化與發(fā)動機在各種運行條件下的負荷變化緊密相關，簡單的化油器遠遠滿足不了這種隨時變化的要求，因此人們在簡單化油器上不斷添加新的裝置用于調整化油器的工作狀態(tài)。發(fā)展到今天，就形成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速和啟動裝置。目前4缸發(fā)動機常見的化油器是雙腔分動式化油器，它有兩個喉管，按照發(fā)動機不同工況分別或同時工作。6缸發(fā)動機常見的化油器是雙腔并動式化油器，它實際上是兩個單腔化油器并在一起，每一個腔體負責一半數目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，通常裝配在功率較大的發(fā)動機上。

化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發(fā)動機其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結構。怠速裝置是在怠速運行時提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發(fā)動機穩(wěn)定的最低轉速。加濃裝置是發(fā)動機大負荷時額外供油的裝置，以彌補主供油的不足。加速裝置是當汽車加速時節(jié)氣門開度突然增大時額外供油的裝置，使發(fā)動機轉速及功率能夠迅速增大。啟動裝置是當發(fā)動機冷啟動時提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風門來控制進氣量。

在這里特別要提一下怠速。怠速是最常用的發(fā)動機工況，用于發(fā)動機熱啟過程和不熄火停車等。對于汽車行駛性能有十分重要的意義，特別是在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度。

發(fā)動機怠速運轉的轉速一般只有600－800轉/分，節(jié)氣門接近關閉，這樣的轉速所產生的喉管真空度無法將汽油從浮子室順利吸出，但節(jié)氣門后面的真空度卻很高。因此只需在簡單化油器的基礎上另設一條怠速油道，其噴孔設在節(jié)氣門之后，問題就迎刃而解了。

由于怠速需要少而濃的混合氣，對發(fā)動機運行狀況比較敏感，實現(xiàn)既要穩(wěn)定又要最低轉速的怠速狀態(tài)，就要進行油量控制的調整和節(jié)氣門最小開度的調整?，F(xiàn)在的化油器怠速裝置有兩個調整螺釘，分別調整油量和節(jié)氣門開度。同時，為了防止出現(xiàn)汽車關閉點火開關而發(fā)動機仍然運行的現(xiàn)象，在化油器怠速油道中還設有怠速電磁閥，專門負責開通和截止怠速油道，保障發(fā)動機能夠迅速熄火。

化油器分為簡單化油器和復雜化油器?；推鬟€可分為下吸式與平吸式?；推鲝墓?jié)氣門的型式上分，又可分為轉動式和升降式。轉動式節(jié)氣門，是在化油器喉管與進氣管之間，設置一繞軸旋轉的圓盤形的節(jié)氣門，改變進氣道的流通面積。升降式節(jié)氣門其構造為一桶形式板形節(jié)氣門，在喉管處作上下運動，改變喉管處的通道面積，摩托車化油器多采用此種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式，用人控制轉動式節(jié)氣門，用膜片控制升降式節(jié)氣門，這在摩托車上也常采用，稱做CV式。

用戶經常對化油器進行正確的維護保養(yǎng)，不但可延長化油器本身的使用壽命，同時也能使化油器處于優(yōu)良的工作狀態(tài)，減少發(fā)動機故障及缸體的磨損，提高發(fā)動機的使用性能，延長整機的使用壽命。

一、在確?；推鞑考旰玫那闆r下按步驟進行化油器的調整

1、油門轉把自由行程的調整

油門轉把自由行程指油門在怠速狀態(tài)下，油門轉把從起始位置到發(fā)動機剛開始有增速現(xiàn)象時轉 把扭動的距離。調整時先松動固定螺母，再由油門轉把拉索處轉動調整螺絲，順時針轉動行程增大，逆時針轉動行程減少，正確的自由行程應為2－6mm。

2、TPFC(加速泵)拉索位置的調整

擰動油門轉把直至節(jié)氣門全開位置，隨著油門轉把的擰動，加速泵泵臂凸輪也隨之轉動。這時檢查泵臂凸輪上的箭頭標記符號是否與固定板上刻度相對準，如未對準應調整螺母，直到油門全開時兩符號對準為止。然后扭緊鎖緊螺母。

3、加速泵工作位置的調整

加速泵調整器上端垂直方向為調整螺釘，調整時，先擰松調整器上的鎖緊螺母，再卡住鎖緊螺母下端的固定螺母，將調整螺釘轉入一圈半，然后擰緊鎖緊螺母，并在泵臂凸輪上涂抹少許潤滑油。

4、化油器怠速的調整

(1)首先用小螺絲刀將化油器前面中部的怠速空氣調節(jié)螺釘按順時針方向輕輕旋到底，注意不要用力過大，用力過大會傷害螺釘座，然后再將螺釘回旋5/2圈左右。

(2)打開油路開關，啟動發(fā)動機，并預熱至正常工作溫度。

(3)用平口螺絲刀調整泵臂凸輪處的怠速調整螺絲，順時針轉動，怠速上升，反時針轉動，怠速下降，將其調整至規(guī)定的怠速轉速。

(4)然后再次調整怠速空氣調整螺絲，先將螺釘順時針往里轉，待聽到發(fā)動機轉速開始下降時，再將螺釘逆時針慢慢往外旋轉，同時默記住旋出的圈數，待再次聽到發(fā)動機轉速開始下降時，將螺釘開始再往順時針方向轉動，直至螺釘位置處于發(fā)動機轉速開始下降的兩處中間位置(旋出的圈數÷2)時為止。此時發(fā)動機的怠速應達到最高且最穩(wěn)定的狀態(tài)，轉速表針波動不大。

(5)再次調整怠速調整螺絲，使怠速處于規(guī)定的轉速，高于此怠速則耗油量高，低于此怠速較省油，但掌握不好較易熄火。

二、化油器的綜合保養(yǎng)

1、應養(yǎng)成對化油器定期保養(yǎng)的習慣，經常觀察火花塞，根據火花塞燃燒的情況分析化油器油平面的高低，及時進行調整。一般情況下，每5000公里應對化油器檢查和清洗一次。清洗時，拆開化油器，用化油器清洗劑分別對各部件進行清洗，同時用高壓壓縮空氣吹凈所有通道和噴孔，注意千萬不要用鐵絲等金屬件進行強行疏通，以免擴大噴孔，造成汽油霧化不良。清洗完畢后，依次裝回各部件，再對化油器重新調整。

2、油箱及油閥開關應定期清洗，加油時應嚴格過濾，最好自制一個濾網，防止沙塵雜物混入。

3、經常清洗空氣濾清器，檢查與化油器的聯(lián)接是否緊密。如空氣未凈化而進入化油器容易造成氣道堵塞，出現(xiàn)混合氣過濃，怠速不穩(wěn)定，油耗增加等情況，嚴重時加劇活塞部件的磨損。

4、若較長時間不使用摩托車時，應關閉油路開關，放盡化油器中的積油。重新使用時，應檢查油路聯(lián)接部位是否有漏油現(xiàn)象后方可使用。

常見的化油器設計，是將燃油送至化油器浮筒室中儲存，當節(jié)流閥板開啟時，燃油會因文氏管效應而從主油孔讓燃油被吸至空氣流道中，除此之外，還有怠速控制系統(tǒng)來控制怠速及低負荷的燃油供應；副文氏管系統(tǒng)則在引擎油門全開時將油氣增濃；加速泵會在突然大腳油門時，給予引擎更多的燃料好維持正確的燃燒，以提供實時的加速性；阻風門在冷車啟動時，會擋住大部分的空氣進入化油器，以提供較濃的油氣，使引擎能正常啟動。

雖然化油器的成本低、可靠度高，而且維修、保養(yǎng)容易，但由于化油器幾乎是以機械方式供油，其供油精準度已無法應付嚴苛的環(huán)保法規(guī)，所以這幾年市售的新型汽車，已經不再使用化油器了。