機車電動放風閥起草單位

電動放風閥其構(gòu)造上特殊的地方，是可以進行遠距離操縱的電動驅(qū)動。移動放風閥閥瓣的大小，能方便地改變風量的大小，通過放風閥上的自動位置反幅輸出信號。用DFP-09電動操作器顯示閥門開度的大小。只要控制電動操作器，即可達到所需風量。

本閥適用于建材、冶金、化工、電站等行業(yè)部門的通風管道上，作為自動調(diào)節(jié)或遠距離控制設(shè)備所需風量的裝置。

給定風壓條件下，通過伺服放大器、電動操作器、閥位反饋等裝置自動控制所需風量，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便;為了閥門開啟線性度好，采用雙閥瓣結(jié)構(gòu)。

電動放風閥是由電動執(zhí)行器、電動操作器和閥體組成，電動操作器控制電動執(zhí)行器的交流伺服電機驅(qū)動推桿上下移動，使放風閥的閥桿產(chǎn)生位移，改變風量的大小。位移大小即可在電動操作器上顯示，燒窯工人可按實際需要直接調(diào)節(jié)控制電動操作器，即可達到所需要的風量，電動放風閥也可作手動操作，基效果一樣。

1、在給定風壓的條件下，電動操作閥位反饋裝置控制所需風量。

2、:閥體公稱直徑350-500mm，公稱壓力:0.5kg/cm 3、主閥350-500mm，閥板行程:0-50mm 4、執(zhí)行器主軸推力:F=16000N 主軸有效行程:100mm 主軸行程時間:62S 電源:220VAC50HZ 功率:160VA

機車可按所采用的動力裝置、用途和走行部形式分類。

按動力裝置分類 可分為兩類。

①熱力機車：所裝的原動機屬于熱機，如蒸汽機車、柴油機車、燃氣輪機車等。這類機車都攜帶燃料和水 ，是自帶能源的機車，能獨立地行駛，只要有合適的軌道和添加燃料與水的設(shè)備，就能運行。但機車重量和外形尺寸分別受軸重和鐵路限界的約束，不能造得過重過大，因而裝于機車內(nèi)的動力裝置的重量和尺寸也受到約束。

柴油機和燃氣輪機均屬內(nèi)燃機，裝用這兩種原動機的機車稱為內(nèi)燃機車。柴油機車安裝用的傳動裝置的傳動方式，又可分為機械傳動柴油機車、電力傳動柴油機車和液力傳動柴油機車；燃氣輪機車也是如此。

②電力機車：一種由外部電站輸給沿鐵路的變電所，再經(jīng)軌道上空的接觸網(wǎng)或鋪設(shè)于軌道一側(cè)的第三軌供給電能的機車。供電容量不受額定功率限制，因此，它具有功率大，短時過載能力強，運行速度高，加速快，牽引力大，沒有排煙排氣污染環(huán)境等優(yōu)點，適用于運輸繁忙或坡度大、隧道長的鐵路線上，尤其適用于大城市城郊運輸和地下鐵道運輸。但這種機車只能運行于架有接觸網(wǎng)或鋪設(shè)第三軌并供電的線路上，不如熱力機車機動靈活。電氣化鐵路還對附近電信通信有干擾。因為要架設(shè)接觸網(wǎng)或鋪設(shè)第三軌以及每隔一定距離設(shè)置變電所等，所以基本建設(shè)投資較大。

按用途分類 可分為五類。

①客運機車：牽引客車車列的機車，需有較高的運行速度和起動加速度，并能作長距離運行，但牽引力不一定要很大。

②貨運機車：牽引貨車車列的機車，須有相當大的牽引力，能作長距離運行，但運行速度不必很高。

③客貨通用機車（或通用機車）：牽引重的（輛數(shù)多的）客車車列或較輕的快速貨車（裝鮮活貨、冷藏貨等

）車列，其性能介于客運機車和貨運機車之間。

④調(diào)車機車：在車站內(nèi)或編組站（場）用于車列的解體和編組，如牽出、轉(zhuǎn)線和車輛的取送等作業(yè)的機車。這種機車起動和停車頻繁，正向和反向行駛頻繁，應有足夠的粘著重量、牽引力、起動加速度，必要的功率和良好的換向性能，運行速度可更低些。調(diào)車機車有站內(nèi)調(diào)車機車和編組站調(diào)車機車兩種。前者適用于車站進行客車車列或部分貨車車列的摘掛和牽出作業(yè)，也適用于工礦企業(yè)廠內(nèi)運輸，所需功率較小；后者適用于編組站（場）進行車列解體、編組和牽出作業(yè)，也可兼作短途運輸。

⑤工礦機車：擔任采掘、冶金、石油、化工、森林等企業(yè)內(nèi)部運輸和工廠內(nèi)部運輸?shù)臋C車。一般說功率比鐵路干線用的機車小，速度要求也不高，但須有足夠的牽引力。在某些特殊工廠運輸用的機車還須有防火、防爆等設(shè)施。為此，有幾種專門設(shè)計的機車，如：壓縮空氣機車，以壓縮空氣貯氣罐代替蒸汽機車鍋爐，將壓縮空氣降壓輸至汽缸工作；無火蒸汽機車，又稱蓄蒸汽機車，實際是無火箱的常規(guī)蒸汽機車，是將有一定壓力和相應溫度的飽和蒸汽和飽和水儲于保溫的鍋爐內(nèi)降壓輸至汽缸工作；蓄電池機車，自身攜帶蓄電池供電給牽引電動機來驅(qū)動車輪的電力機車。

按走行部形式分類 可分為兩類。

①車架式機車：機車的動軸以固定位置裝于剛性車架。蒸汽機車的動力通過搖桿、連桿驅(qū)動各動輪；不少小型柴油機車的動力是通過變速齒輪箱輸出齒輪軸兩端所裝的曲拐銷以連桿驅(qū)動動輪。這種走行部有結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉等優(yōu)點。但固定軸距（裝在剛性車架上的最前軸和最后軸按軸心計算的水平距離）長，通過曲線線路較困難，不宜于高速行駛，因此蒸汽機車的動輪前部裝有導輪轉(zhuǎn)向架，后部裝有從輪轉(zhuǎn)向架，但這種機車仍屬車架式機車。

②轉(zhuǎn)向架式機車：機車車架兩端各由一臺可平旋的轉(zhuǎn)向架支撐。兩臺轉(zhuǎn)向架與車架相連接，并將動輪產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架和車鉤。電力機車、柴油機車和燃氣輪機車都采用這形式。每臺轉(zhuǎn)向架可裝2～4根軸，一般裝2～3根軸。轉(zhuǎn)向架各軸通常均為動軸，電力傳動機車的動軸幾乎都是單獨驅(qū)動的，只有單牽引電動機車轉(zhuǎn)向架和液力傳動機車轉(zhuǎn)向架的動軸是聯(lián)動的（成組聯(lián)合驅(qū)動的）。機車各轉(zhuǎn)向架都可沿曲線線路平轉(zhuǎn)，固定軸距短，易于通過曲線線路，加之彈簧懸掛系統(tǒng)完善，因而運行平穩(wěn)，利于高速行駛。