結(jié)構(gòu)性碳纖維復(fù)合材料國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室,"世界上第一代飛機(jī)是以木頭和布作材料;第二代飛機(jī)用鋼和鋁合金作材料;第三代飛機(jī)增加了更多的鈦合金材料;
中文名稱 | 結(jié)構(gòu)性碳纖維復(fù)合材料國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室 | 時(shí)????間 | 2010年 |
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性????質(zhì) | 組織機(jī)構(gòu) | 地????區(qū) | 北京 |
"世界上第一代飛機(jī)是以木頭和布作材料;第二代飛機(jī)用鋼和鋁合金作材料;第三代飛機(jī)增加了更多的鈦合金材料;而到了第四代飛機(jī)則添進(jìn)大量的復(fù)合材料。這些復(fù)合材料比鋼鐵輕得多,但強(qiáng)度卻比鋼鐵高得多。"中國(guó)航空工業(yè)界的有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到了"一代材料,一代飛機(jī)"這一業(yè)界發(fā)展規(guī)律,從而加速材料科技的自主創(chuàng)新步伐。正是在這樣的背景下,結(jié)構(gòu)性碳纖維復(fù)合材料國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室應(yīng)運(yùn)而生。
結(jié)構(gòu)性碳纖維復(fù)合材料國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介
2010年5月28日,結(jié)構(gòu)性碳纖維復(fù)合材料國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室在中航工業(yè)北京航空材料研究院(下稱航材院)揭牌。這標(biāo)志著在我國(guó)航空工業(yè)及研究領(lǐng)域有了第一個(gè)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。
無(wú)錫威盛碳纖維。碳纖維是由有機(jī)纖維經(jīng)過(guò)一些列熱處理轉(zhuǎn)化而成,含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維,是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料,具有碳材料的固有本性特征,又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工型,是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖...
無(wú)錫威盛碳纖維。碳纖維是由有機(jī)纖維經(jīng)過(guò)一些列熱處理轉(zhuǎn)化而成,含碳量高于90%的無(wú)機(jī)高性能纖維,是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料,具有碳材料的固有本性特征,又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工型,是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖...
不好回答,你是問(wèn)什么牌子的,國(guó)產(chǎn)的還是進(jìn)口的,杜邦的還是東麗等,價(jià)格都不一樣,是碳纖維布料還是原絲,或是碳纖維預(yù)浸料,這價(jià)格都不一樣,。你是要T300.T700還是T1000這樣的價(jià)格都不一樣,這樣問(wèn)...
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先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料具有良好的比強(qiáng)度、高的比剛度、優(yōu)異的耐高溫性能和耐腐蝕性能、密度小等獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),得到廣泛的應(yīng)用,尤其是航空業(yè)。碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用,對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)化、小型化和高性能化起著至關(guān)重要的作用。本文總結(jié)了碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用。
功能性碳纖維復(fù)合材料國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室是中國(guó)航天科技集團(tuán)公司下屬科研機(jī)構(gòu)。
2016年09月21日,國(guó)家發(fā)改委正式公示了國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室名單,其中中國(guó)航天科技集團(tuán)公司航天材料及工藝研究所承擔(dān)的“功能性碳纖維復(fù)合材料國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”入圍名單。
大數(shù)據(jù)分析技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室,是北京大學(xué)的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。
2018年1月7日,中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司發(fā)布消息稱,該公司研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界首輛全碳纖維復(fù)合材料地鐵車體。不僅帶來(lái)車體減重、節(jié)能減排降耗、提高安全性、舒適性和使用壽命等,更重要的是探索了碳纖維復(fù)合材料在軌道交通大批量工業(yè)化生產(chǎn)應(yīng)用的方向和實(shí)施路徑。