集電桿

集電桿是有軌或無(wú)軌電車車頂上從架空電纜取得電力的設(shè)備。

集電桿的端部被稱為"靴頭"，外觀看似一個(gè)倒置的靴子，"靴子"底部是一個(gè)U型槽，里面安裝著石墨滑塊，架空線在U型槽中與石墨滑塊直接摩擦獲取電力。集電桿安裝在電車車頂?shù)闹Ъ苌?。支架與集電桿通過彈簧牽拉，彈簧的張力把集電桿拉起，與架空線緊密接觸。集電桿的"靴頭"與集電桿絕緣，導(dǎo)電線在"靴頭"上固定，通過集電桿內(nèi)導(dǎo)入車內(nèi)的控制系統(tǒng)。集電桿的支架與車體同樣絕緣安裝，并在表層敷設(shè)絕緣層，防止發(fā)生脫桿事故時(shí)集電桿帶電導(dǎo)致車體帶電。

集電桿的升起依靠彈簧拉力，但降下過程以前是手動(dòng)的，需要用集電桿端部的繩索拉下固定，繩索通常卷入繩箱中，部分集電桿牽引繩索固定在滑輪上，在集電桿上滑動(dòng)，無(wú)繩箱。經(jīng)翻閱有關(guān)資料后證實(shí):重慶公交于1987年開始研制"無(wú)軌電車集電桿自動(dòng)下降系統(tǒng)"，并于1996年研制成功"氣壓式集電桿自動(dòng)脫線裝置"，簡(jiǎn)化了集電桿的收、放過程，并為無(wú)軌電車?yán)幂o源脫線行駛創(chuàng)造了便利條件。

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258-2004 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 的規(guī)定，集電桿升起最大高度不得高于地面7.0米。

隨著新能源電動(dòng)公交客車的普及，很多人也越來越趨向于將雙源無(wú)軌電車納入新能源客車的范疇。

在新能源客車中有一種“在線充純電動(dòng)客車”，它的外觀與無(wú)軌電車十分相似，但它可以說是無(wú)軌電車的“2.0版”。在線充純電動(dòng)客車是真正的新能源客車，它雖然和無(wú)軌電車一樣配備了兩根集電桿，但其真正的作用是為動(dòng)力電池充電，脫線行駛時(shí)，它就是一般的電池驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)車，在線行駛時(shí)，集電桿除了像無(wú)軌電車一樣能為車輛提供行駛動(dòng)力外，更主要的是借用無(wú)軌電車的直流供電技術(shù)來給純電動(dòng)公交車充電。在線充純電動(dòng)客車基本能夠?qū)崿F(xiàn)完全脫線行駛，其線網(wǎng)基本上可以縮至幾百米甚至幾十米、十幾米短，其功能主要為充電，相比于建設(shè)費(fèi)用高昂的充電站，能節(jié)約不少成本。而且在已有電車線網(wǎng)的情況下，在線充純電動(dòng)客車集電桿與線網(wǎng)對(duì)接后即可隨時(shí)隨地充電，完全不必像一般的純電動(dòng)車那樣在充電站集中充電。沒有無(wú)軌電車的城市中，在線充純電動(dòng)客車的充電站僅僅可以由幾股很短的無(wú)軌電車線組成。因此在線充純電動(dòng)客車可以不設(shè)場(chǎng)站，并可大批量同時(shí)充電，大大降低了運(yùn)維成本。

一般的雙源無(wú)軌電車通過集電桿連接線網(wǎng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，在脫線狀態(tài)時(shí)，靠自身車載電池驅(qū)動(dòng)，其脫線行駛的里程不到運(yùn)行一周總里程的一半，因此不屬于新能源客車，而屬于獨(dú)立門類。因此，推廣在線充純電動(dòng)客車，既能傳承一個(gè)城市無(wú)軌電車文化的記憶，更能顯著減少電車線網(wǎng)的建設(shè)、降低城市上空線網(wǎng)交錯(cuò)對(duì)市容的影響，降低建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本，又能克服無(wú)軌電車轉(zhuǎn)彎不便的難題。而且，持有A3駕照的駕駛?cè)艘嗫梢择{駛在線充純電動(dòng)客車。

目前武漢東風(fēng)揚(yáng)子江的新能源在線充純電動(dòng)客車已于2015年12月投入武漢的電5路等電車線路。