靜動載試驗

靜動載試驗靜載試驗

試驗荷載停于預(yù)定加載位置對結(jié)構(gòu)進行靜應(yīng)變、靜位移等測定，以了解結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力分布、桁梁桿件的實際內(nèi)力、混凝土梁的中性軸位置、梁跨中點的撓度、活動支座的水平位移等，據(jù)以判斷結(jié)構(gòu)在靜載作用下的工作狀態(tài)。

1．靜載試驗的測試內(nèi)容橋梁的靜載試驗，一般需進行以下測試：

(1)結(jié)構(gòu)的豎向撓度、側(cè)向撓度和扭轉(zhuǎn)變形。每個跨度內(nèi)至少有三個測點，并取得最大的撓度及變形值，同時觀測支座下沉值。

(2)記錄控制截面的應(yīng)力分布，并取得最大值和偏載特性。沿截面高度不少于5個測點，包括上、下緣和截面突變處。有些結(jié)構(gòu)需測試支點及其附近、橫隔板附近的剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力，此時需將應(yīng)變計布成應(yīng)變花。

(3)支座的伸縮、轉(zhuǎn)角、沉降；墩頂位移及轉(zhuǎn)角。

(4)仔細觀察是否已出現(xiàn)裂縫及出現(xiàn)初始裂縫時所加的荷載，標(biāo)明裂縫出現(xiàn)的位置、方向、長度、寬度及卸載后閉合的情況。如果結(jié)構(gòu)的控制截面變形，應(yīng)力或裂縫擴展，在尚未加到預(yù)計最大試驗荷載前，已提前達到或超過設(shè)計標(biāo)準的允許值，應(yīng)立即停止加載，同時注意觀察裂縫擴展情況，撤離儀器和人員。

(5)卸載后的殘余變形。對于特殊結(jié)構(gòu)而言，如懸索橋和斜拉橋，尚需觀察索力和塔的變位并進行支座的測定。

2．加載試驗項目的確定

為了滿足鑒定橋梁承載力的要求，荷載工況選擇應(yīng)反映橋梁設(shè)計的最不利受力狀態(tài)，簡單結(jié)構(gòu)可選1～2個工況，復(fù)雜結(jié)構(gòu)可適當(dāng)多選幾個工況，但不宜過多。進行各荷載工況布置時可參照截面內(nèi)力(或變形)影響線進行，下面給出常見橋型荷載工況。

此外，對橋梁施工中的薄弱截面或缺陷修補后的截面可以專門進行荷載工況設(shè)計，以檢驗該部位或截面對結(jié)構(gòu)整體性能的影響。

使用車輛加載而又未安排動載試驗項目時，可在靜載試驗項目結(jié)束后，將加載車輛(多輛車則相應(yīng)地進行排列)沿橋長慢速行駛一趟，以全面了解荷載作用于橋面不同部位時結(jié)構(gòu)承載狀況。

靜動載試驗動載試驗

試驗荷載以不同速度通過試驗橋梁進行動應(yīng)變、動位移、豎向與橫向振動的測定，以了解結(jié)構(gòu)的動力系數(shù)、振動特征(振幅、頻率、模態(tài)振型、阻尼比)等，據(jù)以判斷結(jié)構(gòu)在動載作用下的工作狀態(tài)。

動載試驗包括行車試驗、制動試驗和自振特性試驗。動載試驗測試項目有跨中截面梁體的動應(yīng)力、跨中截面的動撓度和動扭轉(zhuǎn)角、支座動位移、支座處梁部結(jié)構(gòu)的豎向振動、制動墩在制動試驗時的縱向振動位移、行車試驗時制動墩墩頂?shù)臋M向振動位移等。

(1)行車試驗

一列滿載的兩動兩拖的動車組以一定速度勻速通過被測橋梁，測試梁體主要部位的動應(yīng)力、動位移、動轉(zhuǎn)角、振動以及橋梁墩臺的橫向振動位移、豎向振動位移。行車速度分別為：5 km/h、10km/h、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h。

由于做試驗的橋梁所處的特殊位置限制，在實際進行動載試驗時，有三座橋的最高試驗速度都沒有達到最高設(shè)計速度，和試驗規(guī)范與一般準則所作的要求有一定差距。但是，這些做動靜載試驗的橋梁一般都位于特殊地段，要么位于彎道附近，受曲線半徑的限制，列車運行速度受到限制；要么位于車站附近，受列車進站或通過車站時的列車運行速度限制。在這兩種情況下，列車都不可能達到設(shè)計時速。只有3 X 25 m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的試驗速度達到了設(shè)計時速。

(2)制動試驗

兩列兩動兩拖的動車組首尾聯(lián)掛，以一定速度(取30km/h或40km/h)勻速通過被測橋梁，當(dāng)行至梁上適當(dāng)位置時突然剎車，測試梁體跨中截面豎向、橫向振動位移、扭轉(zhuǎn)振動，橋梁固定支座所在橋墩(制動墩)的縱向(和橫向)振動位移和活動支座的縱向振動位移。

在實際的制動試驗中，除了進行40 km/h六級制動外，還嘗試了70 km/h七級制動、100kin/hJ\級制動。由于正處在調(diào)試階段，不具備緊急制動的條件，所以沒有進行緊急制動試驗。

(3)自振特性試驗(脈動試驗)

利用大地脈動，測試橋梁的自由振動特性，包括自振頻率、振型、阻尼等參數(shù)。

試驗時應(yīng)記錄下列數(shù)據(jù)：

試驗地點、日期、時間(白天、黑夜)；天氣、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度；作業(yè)時間、作業(yè)人數(shù)；器材出現(xiàn)的故障等。

記錄靜載、動載試驗情況，對測得的數(shù)據(jù)進行整理，綜合分析不同工況下靜、動載的最大應(yīng)力位置與應(yīng)力值，并與設(shè)計指標(biāo)進行比較，評價其結(jié)構(gòu)強度是否滿足設(shè)計使用要求。

靜載試驗是了解結(jié)構(gòu)特性的重要手段．不僅用它來直接解決結(jié)構(gòu)的靜力問題，就是在進行結(jié)構(gòu)動力試驗時，一般也要先進行靜載試驗，以測定結(jié)構(gòu)有關(guān)的特性參數(shù)。它的最大優(yōu)點是加載設(shè)備相對來說比較簡單，荷載可以逐步施加，還可以隨時停止仔細觀察結(jié)構(gòu)變形的發(fā)展，給人們以最明確和清晰的概念。

橋梁結(jié)構(gòu)的靜載試驗按照不同的試驗?zāi)康暮蜅l件．又可分為破壞性試驗和非破壞性試驗。本次靜載模型試驗屬于非破壞性整體試驗．目的在于檢驗智能預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的可行性。

英國工程師在1849年開展了橋梁在移動荷載作用下的模型試驗，并得出結(jié)論：橋梁在移動荷載作用下發(fā)生振動。并產(chǎn)生比靜力作用下更大的結(jié)構(gòu)撓度和應(yīng)力，特別是位于靜力荷載最不利位置時可能會發(fā)生共振．導(dǎo)致橋梁破壞。為了了解橋梁在加固前后的動力響應(yīng)特性，對加固前和加同后的橋梁進行動載試驗，測試橋梁的動應(yīng)力、撓度、沖擊系數(shù)等動力響應(yīng)特性。

優(yōu)缺點比較

靜多態(tài)是以犧牲靈活性而獲得運行速度的一種做法；而動多態(tài)則恰恰相反，它是以犧牲運行速度而獲取靈活性的做法。當(dāng)然這么說是不全面的，看看下面這個特殊的應(yīng)用：

使用靜多態(tài)來實現(xiàn)動多態(tài)

這是一種在模板元編程（Template Metaprogramming）中常見的標(biāo)準編程技巧。在C 中，可以借助模板來實現(xiàn)面向?qū)ο笳Z言所支持動多態(tài)相似的功能特性（C 中指的就是的virtual 函數(shù)）。

下面是C 本身所支持多態(tài)形式：（virtual版）

#include

class Base {

public:

virtual void method() = 0;

virtual ~Base() { }

};

class Derived : public Base {

public:

virtual void method()

{

std::cout << "Derived" << std::endl;

}

};

class Derived2 : public Base {

public:

virtual void method()

{

std::cout << "Derived2" << std::endl;

}

};

int main()

{ Base *pBase = new Derived;

pBase->method(); // 輸出:"Derived"

delete pBase;

Base *pBase2 = new Derived2;

pBase2->method(); // 輸出:"Derived2"

delete pBase2;

return 0;

}

注：C 本身是借助virtual關(guān)鍵字來實現(xiàn)多態(tài)的（dynamic polymorphism），而通常編譯器是借助virtual look-up tables（虛函數(shù)表）來決定該調(diào)用那個版本的函數(shù)，當(dāng)然這一過程發(fā)生在運行期。

下面是使用CRTP（Curiously Recurring Template Pattern）來實現(xiàn)多與上面對應(yīng)功能的靜多態(tài)代碼：

#include

template

class Base {

public:

void method()

{

// ...

static_cast(this)->implementation();

// ...

}

};

class Derived : private Base {

public:

void implementation()

{

std::cout << "Derived" << std::endl;

}

};

class Derived2 : private Base {

public:

void implementation()

{

std::cout << "Derived2" << std::endl;

}

};

int main()

{

Base *pBase = new Base();

pBase->method(); // 輸出:"Derived"

delete pBase;

Base *pBase2 = new Base();

pBase2->method(); // 輸出:"Derived2"

delete pBase2;

return 0;

}

雖然使用這種方式實現(xiàn)的多態(tài)和面向?qū)ο笾械亩鄳B(tài)從功能上說差不多相同，但是前者沒有后者易用、易懂、和能力強大。雖然如此，CRTP作為一種模板設(shè)計模式還是很有用的，例如，Boost iterator library就是用了這種方法來實現(xiàn)。

其實在別的語言中也存在CRTP這種模式，如Java，Enum類被定義為Enum>，當(dāng)然由于Java在模板方面的不足，作為Java語言的使用者，你是沒法自己體驗這樣的用法（Java雖然支持模板特性，但是用戶不能自己定義模板，只能使用庫里邊的模板類）。2100433B

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自動平衡機包括：自動停車定位平衡機，自驅(qū)動平衡機，銑削去重平衡機等需要定做的產(chǎn)品。

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轉(zhuǎn)子動平衡機指凡能旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子都可以校平衡。例如：風(fēng)機動平衡機，電機轉(zhuǎn)子動平衡機，膠棍動平衡機，增壓器轉(zhuǎn)子平衡機，曲軸平衡機，貫流風(fēng)葉平衡機，軸流風(fēng)葉平衡機，空調(diào)風(fēng)葉平衡機，自驅(qū)動平衡機，制動器平衡機，鋸片平衡機，木工刀具平衡機，微電機平衡機，砂輪平衡機，鼓風(fēng)機平衡機，制動盤專用平衡機，制動轂專用平衡機，畜牧風(fēng)機葉輪專用平衡機，跑步機專用平衡機，水泵風(fēng)葉平衡機，內(nèi)燃機平衡機，汽輪機轉(zhuǎn)子動平衡機，滾筒洗衣機平衡機，離合器平衡機，飛輪平衡機，鋸片平衡機，法蘭盤平衡機，紡杯專用平衡機，帶磁性轉(zhuǎn)子平衡機，輥類平衡機，盤類平衡機等等……

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