中文名 | 進(jìn)氣提前角 | 表????示 | α |
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范????圍 | 10~30° | 應(yīng)????用 | 汽車發(fā)動機(jī) |
進(jìn)氣門早開,使得活塞到達(dá)上止點開始向下運動時,因進(jìn)氣門已有一定開度,所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面,減少進(jìn)氣阻力。
發(fā)動機(jī)上的VVT技術(shù),當(dāng)轉(zhuǎn)速越高時要求的重疊角度越大,低速和怠速工況下得配氣相位的重疊角減小。從而優(yōu)化了燃燒效率提高了發(fā)動機(jī)功率,增加了燃油經(jīng)濟(jì)性。2100433B
汽車發(fā)動機(jī)在排氣沖程接近終了,活塞到達(dá)上止點之前,進(jìn)氣門便開始開啟。如圖1α。
南冒4110柴油機(jī)噴油提前角,是在上止點前13一一|5度。
上柴6135柴油機(jī)供油提前角的調(diào)整方法?
柴油機(jī)的供油提前角的調(diào)整方法:1、拆下噴油泵一調(diào)速器總成第一缸的高壓油管,把調(diào)速器上的手柄鎖定在柴油發(fā)電機(jī)組最大供油量位置上。2、按柴油發(fā)電機(jī)的運轉(zhuǎn)方向扳動飛輪,在轉(zhuǎn)動過程中觀察噴油泵第一缸的供油情況...
高壓共軌柴油機(jī)的配氣相位和噴油提前角由ECU根據(jù)不同工況通過噴油器上的電磁閥進(jìn)行控制,噴油壓力由ECU根據(jù)不同工況的需要,接受腳踏板位置傳感器,空氣流量(進(jìn)氣)傳感器,凸輪相位傳感器,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信號...
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以一臺四缸非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)為試驗發(fā)動機(jī),在噴油提前角為3℃A、1℃A和-1℃A條件下,對發(fā)動機(jī)的外特性、經(jīng)濟(jì)特性以及排放特性進(jìn)行了研究。研究表明:噴油提前角的推遲,對發(fā)動機(jī)動力性影響不大;但對柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性影響比較大,尤其是發(fā)動機(jī)運行在中高轉(zhuǎn)速時;噴油提前角對排放也有較大影響,隨著噴油提前角的推遲,CO和HC排放增加,NOx排放得到一定程度的改善;噴油提前角3℃A下的八工況點比排放得到大幅改善。因此,通過調(diào)整噴油提前角可使該非道路用柴油機(jī)達(dá)到擬國3排放法規(guī)的要求。
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評分: 4.4
主要分析研究了噴射系統(tǒng)3大精密偶件的磨損對供油提前角的影響。結(jié)合實際,根據(jù)它們的磨損程度,在單缸柴油機(jī)上確定墊片的厚薄及數(shù)量,從而使供油提前角始終處于最佳范圍。