機械特性

DCE(數(shù)據(jù)通信設(shè)備或者數(shù)據(jù)電路終端設(shè)備):該設(shè)備和其與通信網(wǎng)絡(luò)的連接構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)終端的用戶網(wǎng)絡(luò)接口。它提供了到網(wǎng)絡(luò)的一條物理連接、轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)量，并且提供了一個用于同步DCE設(shè)備和DTE設(shè)備之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r鐘信號。調(diào)制解調(diào)器和接口卡都是DCE設(shè)備的例子。

數(shù)據(jù)終端設(shè)備DTE和數(shù)據(jù)線路端接設(shè)備DCE之間的接口標準特性:機械的、電氣的、功能性、過程性。機械特性規(guī)定了DCE與DTE的實際物理連接細節(jié)。電氣特性規(guī)定了DTE和DCE必須使用的編碼，必須用相同的電壓來描述相同的狀態(tài)，必須使用相同寬度的信號比特，這些特征決定能夠達到的數(shù)據(jù)傳輸速率和距離。功能特性指定每條交換電路須完成的功能。根據(jù)接口的功能特性，過程特性指定傳送數(shù)據(jù)的事件序列。

RS-232接口是DTE(數(shù)據(jù)終端設(shè)備)和DCE(數(shù)據(jù)通信設(shè)備)之間的一個接口;DTE包括計算機、終端、串口打印機等設(shè)備。DCE通常只有調(diào)制解調(diào)器(MODEM)和某些交換機COM口是DCE，標準指出DTE應該擁有一個插頭(針輸出)DCE擁有一個插座。

機械特性也叫物理特性，通信實體間硬件連接接口的機械特性，接口所用接線器的形狀和尺寸，引線數(shù)目和排列、固定和鎖定裝置等。

DTE(Data Terminal Equipment)，數(shù)據(jù)終端設(shè)備，用于發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的設(shè)備，用戶計算機，的連接器通常插針形式，用來連接DTE與數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備，(如Modem調(diào)制解調(diào)器)連接現(xiàn)配合，插針芯數(shù)和排列方式與DCE連接起成鏡像對稱。

三相異步電動機的固有機械特性是指電動機在額定電壓和額定頻率下，按規(guī)定的接線方式接線，定子和轉(zhuǎn)子電路不接電阻或電抗時的機械特性。

伺服電機機械特性，指電機力的輸出大小及穩(wěn)定，和電機承受外部力(包括沖擊力)的作用強度。機械特性也可指單個材料。就是它的力物理行，如抗變形，抗斷裂等材料強度等物理特性。

機械增壓器（Super Charge）之特性

由于機械增壓器采用皮帶驅(qū)動的特性，因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是完全同步的，基礎(chǔ)特性為：

引擎rpm X（R1/R2）= 增壓器葉片之rpm

R1 引擎皮帶盤之半徑

R2 機械增壓器皮帶盤之半徑

由于各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限于引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉(zhuǎn)速遠低于30,00rpm，與渦輪增壓器經(jīng)常處于100,00rpm以上超高轉(zhuǎn)域的情形相去甚遠，同時機械增壓器轉(zhuǎn)速是完全連動于引擎轉(zhuǎn)速，兩者呈現(xiàn)平起平坐的現(xiàn)象，形成一組穩(wěn)定之等差數(shù)線，而且增壓器與引擎之間會互相影響，當一方運轉(zhuǎn)受阻的時候，必定會藉由皮帶傳輸而影響另一方的運作，這就是機械增壓器的特性。

由于制造成本的限制，市售車輛?的引擎最高轉(zhuǎn)速多半維持在7500rpm以下，理想的機械增壓器應該在1000rpm-7500rpm的引擎工作區(qū)域之內(nèi)，產(chǎn)生一足夠且穩(wěn)定之增壓值，讓引擎輸出提升20-40%，因此機械增壓器必須在低轉(zhuǎn)速就產(chǎn)生增壓效應，通常引擎一脫離怠速區(qū)域，在1000rpm-1300rpm即能帶動機械增壓器產(chǎn)生增壓效果，并延續(xù)至引擎最高轉(zhuǎn)速，因此整體增壓曲線是呈現(xiàn)一緩步上升之平滑曲線，經(jīng)由供油程序與泄壓閥的調(diào)整，即可達成“高原型”引擎輸出功率曲線的目標。

不過看似完美無缺的機械增壓系統(tǒng)，卻有一個小問題存在，由于機械增壓器的動力來源完全依靠引擎帶動，而引擎的負擔越輕，轉(zhuǎn)速提升就越快，這就是為什么比賽用房車都事先拆除冷氣壓縮機的原因，若是方程式（formula）賽車，甚至連激活馬達、機油幫浦都改成外部連接，以減少對引擎造成的負擔，因此增壓器本身的運轉(zhuǎn)阻力必須越小越好，才不會拖累引擎的工作效率。

然而增壓器產(chǎn)生的能量（增壓值）與阻力成正比關(guān)系，如果一味追求增壓值，雖然引擎輸出的能量大增，但是相對的增壓器內(nèi)部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，增壓器本身的阻力會讓引擎承受極大的負擔，嚴重影響引擎轉(zhuǎn)速的提升，因此設(shè)計師必須在增壓值與引擎負擔之間取得妥協(xié)，以避免高增壓系統(tǒng)帶來的負面效應。

目前歐洲生產(chǎn)的機械增壓系統(tǒng)多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增壓，著重在于低轉(zhuǎn)速扭力輸出與中高轉(zhuǎn)速“高原型”馬力輸出，而臺灣“特嘉”研發(fā)的新式低阻抗增壓器可以產(chǎn)生0.6-0.9kg/c㎡的中度增壓值，動力提升的幅度更為顯著，雖然機械增壓系統(tǒng)在現(xiàn)階段仍然無法突破1.0kg/c㎡的高增壓范圍，而渦輪增壓早已突破2.0kg/c㎡的超增壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統(tǒng)可以用“倍數(shù)”來提升引擎輸出，但是兩者在結(jié)構(gòu)上無法相提并論。

高增壓渦輪增壓系統(tǒng)必須讓引擎承受由負壓轉(zhuǎn)變?yōu)檎龎旱膭×易兓c高壓，因此引擎內(nèi)部機件的材質(zhì)與加工精密度要求很高，對于冷卻、潤滑系統(tǒng)的要求也遠較一般引擎來得高，保養(yǎng)間隔短、手續(xù)繁雜、工作壽命短..等等都是高增壓值渦輪引擎的缺點。

在引擎機件維持原有形式，不用額外制造高單價精密機件的情形下，機械增壓系統(tǒng)可以讓引擎動力輸出增進20-40%，又不至于造成維修體系的負擔，因此各大車廠在近年都有開發(fā)機械增壓引擎的計劃，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等歐洲高級車廠都采用機械增壓系統(tǒng)來延長現(xiàn)有引擎的生產(chǎn)壽命，并達成環(huán)保、省油、高效率的目標，以大幅節(jié)省新引擎的開發(fā)費用。

機械手表作為精密機械計時儀器和裝飾用品，必須同時具備實用性和裝飾性。質(zhì)量優(yōu)良的表走時準確、使用方便、工藝精細、外表美觀，上足發(fā)條可連續(xù)走時36小時以上，經(jīng)久耐用，一些表還具有防水、防震、防磁性能。