積載因數(shù)

貨物積載因數(shù)的實(shí)測(cè)方法為：將1噸貨物堆積成近似正方體的形狀，丈量該貨堆最大外形尺度，由此計(jì)得體積(其中包含貨件之間的空隙及必要的襯墊)。如貨件較重，僅幾件成堆無(wú)法反映出件與件之間的裝載空隙，則應(yīng)采用9個(gè)貨件打底，堆高三層(共27件)的方法成堆，丈量貨堆最大外形尺度及27個(gè)貨件的總重量，通過(guò)計(jì)算即可得到1噸貨物正常堆裝的實(shí)際體積數(shù)值。散裝貨物的積載因數(shù)可用測(cè)量單位容量的方法求得。

貨物積載因數(shù)因貨物種類，產(chǎn)地，在船上裝運(yùn)方式等不同而異。如鐵礦砂在散裝運(yùn)輸時(shí)的積載因數(shù)為0.31~0.53，小麥散裝運(yùn)輸時(shí)為1.32~1.34，包裝運(yùn)輸時(shí)為1.34~1.45。

積裁因數(shù)小的貨物，如鐵礦砂、磷酸鹽、鋁釩土等貨物，屬重質(zhì)貨物，煎質(zhì)貨物對(duì)船的艙容要求低。積載因數(shù)大的貨物，如谷物、棉紗、布匹、茶葉、煙草等貨物，屬輕質(zhì)貨物，輕質(zhì)貨物對(duì)艙容要求高。積載因數(shù)是表明對(duì)運(yùn)輸船貨艙艙容要求的一個(gè)重要依據(jù)數(shù)據(jù)，在船舶設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書(shū)中都加以規(guī)定。

重質(zhì)貨物的積載因數(shù)小，對(duì)船舶的貨艙艙容要求低，對(duì)船舶主要要素起控制作用的因素是重量(載重量)。重質(zhì)貨物船的干舷滿足《國(guó)際載重線公約))或我國(guó)《海船載重線規(guī)范》要求的最小于舷，其所對(duì)應(yīng)型深使船舶具有的貨艙艙容能夠滿足貨物對(duì)容積的要求。重質(zhì)貨物船屬載重量型的最小干舷船。

輕質(zhì)貨物的積載因數(shù)大，對(duì)船舶的貨艙艙容要求的高，對(duì)船舶主要要素起控制的因素是容積，此類船的型深按最小干舷確定對(duì)其貨艙艙容不能滿足貨物對(duì)容積的要求(一般來(lái)說(shuō)貨物 積載因數(shù)p在1．410,上)。輕質(zhì)貨物船的干舷要大于最小干舷，屬于“容積型"的富裕千舷船。 2100433B

積載因數(shù)是指每噸貨物所占容積的立方米數(shù)，其單位為立方米/噸(英制為立方英尺/噸)。貨物積載因數(shù)的大小說(shuō)明貨物的輕重程度，反映一定重量的貨物需占據(jù)船舶多少艙容，或占多少箱容，甚至倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)需占多少庫(kù)容。

一般包括虧損艙容(貨物之間或貨物與貨艙之間所不能利用的貨艙容積)。通常將不同貨物的積載因數(shù)包括包裝方式列成表(稱積載因數(shù)表)，以備查用。影響積載因數(shù)的主要因素是貨物的密度與包裝方式，如棉花的積載因數(shù)較大，礦砂則較小。

貨物的積載因數(shù)是配積載工作中一個(gè)十分重要的數(shù)據(jù)。在水運(yùn)中，由于貨物的輕重、包裝尺寸規(guī)格的不同，重量相等的貨物，其體積有時(shí)會(huì)相差很大。如生鐵和棉花，如果全部裝載生鐵，則當(dāng)船舶載重量已滿載時(shí)，艙容尚空余許多，造成船舶虧艙(broken stowage)；相反，如果全部裝載棉花，雖裝滿船舶全部艙容，但載重量還剩余許多，造成船舶虧載。可見(jiàn)，確切掌握反映貨物體積與重量之間關(guān)系的貨物積載因數(shù)，對(duì)于正確制定配積載計(jì)劃極為重要。

貨物的積載因數(shù)是指每噸重的貨物所具有的體積(貨物的丈量體積)，即貨物的體積與重量之比。 貨物的積載因數(shù)是表示貨物輕重的重要性能指標(biāo)。

對(duì)于同一種類的貨物而言，由于其包裝形式、規(guī)格、品質(zhì)、等級(jí)等的差異，其積載因數(shù)也不盡相同。常見(jiàn)貨物的積載因數(shù)列于表1中。

按貨物的丈量體積和重量，經(jīng)計(jì)算得出的貨物積載因數(shù)為不包括虧艙的貨物積載因數(shù)。在計(jì)算貨物所占的艙容時(shí)，必須加上貨艙容積的損失部分，即虧艙，才能得出該貨物所需的實(shí)際艙容。所謂虧艙，是指船舶貨艙中未被貨物充分利用的那部分容積。產(chǎn)生虧艙的原因有：

①貨物與貨物之間的不正常空隙；

②貨物須留出通風(fēng)道或膨脹余地的空間；

③貨物襯隔材料所占的空間；

④貨物與貨艙舷側(cè)和圍壁間無(wú)法利用的空間等。

虧艙的多少通常用虧艙率來(lái)表示。所謂虧艙率，是指貨艙中未被貨物充分利用的空間占整個(gè)貨艙容積的百分?jǐn)?shù)。虧艙率的大小一般取決于貨物種類、包裝形式、貨艙部位以及貨物的裝艙質(zhì)量、配積載水平等因素。各種包裝形式的貨物虧艙率參見(jiàn)表2。

《電子學(xué)名詞》第一版。 2100433B

《船舶原理與積載》分三編，共十四章。第一編為船舶原理部分。該編除了介紹船舶發(fā)展史以外，還介紹了與海上運(yùn)輸有關(guān)的船舶類型、船型和性能、船舶的基本結(jié)構(gòu)知識(shí)。第二編為船舶貨運(yùn)基礎(chǔ)。該編介紹了與船舶積載有關(guān)的船舶知識(shí)和貨物知識(shí)，還介紹了對(duì)各類貨物在海上運(yùn)輸中的共同要求，包括充分利用船舶的裝載能力、滿足船舶的穩(wěn)性、強(qiáng)度條件、吃水差的要求等作了全面的論述。第三編為各類常運(yùn)貨物的海上運(yùn)輸．主要包括危險(xiǎn)貨物、雜貨、集裝箱、散裝谷物、散裝固體貨物和散裝液體貨物等在海上船運(yùn)時(shí)的各自特點(diǎn)和要求。為滿足教學(xué)的要求和實(shí)踐的需要，《船舶原理與積載》在附錄中還列入了常見(jiàn)的貨運(yùn)單證、二種船型的有關(guān)資料及其積栽的一般格式、組件貨物的系固方案核查計(jì)算方法等。

《船舶原理與積載》可作為高職高專院校航海技術(shù)專業(yè)的教材，也可作為高職高專航運(yùn)管理類專業(yè)的教材，并可供在職船員及航運(yùn)企業(yè)管理人員自學(xué)或培訓(xùn)使用。

1993年，經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。