救生艇總重量

救生艇總重量（Total weight of lifeboat）即指救生艇的船舶總重量。船舶的排水量即為組成船舶的各項重量之和。排水量是船舶技術性能的重要參數(shù)之一，是船舶設計中各項性能計算的重要依據。船舶的重心位置關系到浮態(tài)和穩(wěn)性。因此，船舶設計和建造中必須盡量準確地計算并控制船舶的重量與重心位置，這是保證船舶各項性能的基本條件。船舶的重量可分為空船重量和載重量兩大部分?？沾亓渴谴暗囊豁椫匾笜?，載重量反映了船舶的裝載能力。
在船舶的各個設計階段，重量和重心的估算或計算都是一項必不可少的重要工作。它隨著設計階段的不斷深入，逐步近似，由粗略到精確。 

救生艇總重量基本信息

中文名 救生艇總重量 外文名 Total weight of lifeboat
直接含義 船舶重量 相????關 重量之和即為船舶排水量
一級學科 船舶工程 二級學科 船舶總體

設空船重量、油水儲備、固定儲備、貨物、旅客重量及船舶常數(shù)等各項重量為

，
的重心位置為
，船舶的重心位置為
，則船舶重量和重心位置可按合力矩定理得

式中：n——組成船舶總重量的各項重量的數(shù)目。

上式中計算船舶重量和重心位置的方法比較簡單。為了避免船舶產生橫傾，船舶在配載過程中，應盡量滿足貨物重量左右對稱并且裝卸港口對稱，以保證船舶重心位置處于中縱剖面上，即yg=0，避免船舶產生初始橫傾。

救生艇總重量造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
暫無數(shù)據
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應商 報價地區(qū) 最新報價時間
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在平行力系中，若某一分力P向任一方向移動，則其合力W的作用中心也隨之向同一方向平行移動，合力W的作用中心移動的距離GG1與分力P移動的距離

成正比與合力形的大小成反比，即分力移動的力矩等于合力移動的力矩。表達式為

救生艇總重量船內重物移動

當船內重物移動引起船舶重心改變時，可根據平行力移動原理計算船舶重心的變化。如圖1所示船舶的重量W，重心位于G，當船內重物P由位置q(z)垂直移動到q1(z1)時，垂直移動的距離為

，船舶的重心G(zg)必將隨之垂直上移到G1(zg1)，移動的距離為

當船內重物P水平橫移、縱移或任意方向移動時，也可利用平行力移動原理導出相應關系式。

救生艇總重量平行力移動原理推廣

(1)均質體

對于均質體則有：W=ρV，P=ρv，則有

式中：V——均質體的體積；

GG——V的體積中心移動的距離；

v——V內任一部分的體積，是分體積；

——分體積中心移動的距離。

上式表明分體積移動的體積矩等于整個體積移動的體積矩。

(2)均質薄形平板

對于均質薄形平板則有：W=ρAd，P=ρad，則有

式中：d——均質薄形平板的厚度；

A——均質薄形平板面積；

GG——面積中心移動的距離；

a——A內任一部分的面積，是分面積；

——分面積中心移動的距離。

上式表明分面積移動的面積矩等于整個面積移動的面積矩。

運用平行力移動原理可以簡便快捷地處理船內重物移動對船舶重心影響的問題。同理，利用定理的推廣可以處理分體積（分面積）移動對整個體積（整個面積）中心的影響問題，如船舶排水體積的中心及船舶水線面積中心的變化問題。

救生艇總重量船舶重量

救生艇總重量即船舶重量W是船上各項重量的總和，可按下式求得

式中：W0——空船重量（Light weight），指船舶裝備齊全但無載重時的排水量，包括船體結構、動力裝置、船舶舾裝、機電設備、管系中的液體、鍋爐和冷凝器中的水等重量。，船舶的空船重量、重心在使用過程中是固定不變的，其值可從《船舶傾斜試驗報告書》查得。

——船舶載重量(Load)，指貨物、船員、行李、旅客、淡水、糧食、燃料、船舶常數(shù)等可變重量。

救生艇總重量總載重量（Dead weight/DW）

船舶載重量的最大值稱為船舶總載重量DW?？傒d重量表示船舶運輸中總的載重能力，是表征船舶大小的重要量度，可以作為統(tǒng)計船舶擁有量的指標。

救生艇總重量凈載重量( Net weight)

凈載重量指具體航次中船舶所能裝載貨物與旅客以及旅客行李及隨身攜帶物品在內的最大重量。凈載重量的大小影響著船舶的運輸成本。

救生艇總重量排水量

船舶排水量( Displacement)是指自由漂浮于靜水面上的靜態(tài)船舶排開水的重量，等于空船重量和載重量之和。由于船舶在實際使用中裝載重量是變化的，其排水量也隨著變化，船舶的各種技術性能也隨之發(fā)生變化，因此需定義出船舶的若干典型的裝載情況來反映船舶的各種技術性能。對于民用船舶來說，最基本的兩種典型裝載情況下，其相應的排水量有兩種。

(1)空載排水量Δ0（Light ship displacement）：系指船舶在全部建成后交船時的排水量，即空船重量，滿足

(2)滿載排水量ΔF(FuIl loaded displacement)：系指船舶吃水達到規(guī)定的滿載水線時的排水量，滿足

根據滿載水線的不同，滿載排水量可能指夏季滿載排水量、冬季滿載排水量或者熱帶滿載排水量等，若無特別指出，滿載排水量指夏季滿載排水量。

對于空載排水量和滿載排水量，又可分為出港和到港兩種情況。前者指攜帶設計所規(guī)定的足額燃油、淡水、糧食及其他給養(yǎng)物品時的排水量，后者則假定這些消耗品還剩余10%時的排水量。所說的設計排水量，如無特別注明，是指夏季滿載出港時的排水量，簡稱滿載排水量。

救生艇總重量常見問題

  • 救生艇、救生筏上都有什么工具？

    國際航行船舶通過SOLAS公約的不斷修正，使救生艇筏配備能最大限度地滿足實際救生需要，而沿海貨船救生艇筏配備要求未作修正，始終處于較低標準狀態(tài)，不能最大限度地滿足實際救生需要。救生艇筏設備1． 足夠數(shù)...

  • 救生艇限位開關價格如何？

    1、樂清市恒運防爆風機有限公司，品牌/型號：其他/LX11-2，價格是30元， 2、樂清市恒運防爆風機有限公司，品牌/型號：其他/LX7-2S，價格380元。 價格來源網絡，僅供參考。

  • 板筋總重量沒有變

    如果梁構件也一樣，那么出現(xiàn)這種情況應該是其他層已經定義了板負筋吧，只要復制時選“覆蓋當前構件”，負筋的長度就按已經調好長度的負筋了；需要對照圖紙修改負筋長度標注

若裝卸前船舶重量為W、重心G

，裝卸貨重量
，船舶裝卸后的重量為W1、重心G
，可根據合力矩定理得

式中：W——裝卸前船舶的重量，其對應的重心坐標為xg和zg，當裝卸前船舶為空船時，則W為W0，空船重心坐標變?yōu)閤g0和zg0；

Pi——裝卸第i 項重物的重量，裝貨取正號，卸貨取負號；

xi——Pi重物重心的縱向坐標，船中前取正號，船中后取負號；

zi——Pi重物重心的垂向坐標，均取正號。

救生艇總重量文獻

深潛救生艇空調裝置的研制 深潛救生艇空調裝置的研制

格式：pdf

大小：368KB

頁數(shù)： 3頁

評分： 4.4

敘述了深潛救生艇空調裝置的循環(huán)系統(tǒng)和主要組成部件以及電控系統(tǒng)的原理,并以制冷循環(huán)為例,簡述了它的工作過程,扼要介紹了它的試驗和使用情況。

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關于執(zhí)行IACSUISC254《防止救生艇跌落裝置》的通知 關于執(zhí)行IACSUISC254《防止救生艇跌落裝置》的通知

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大?。?span id="65temvx" class="single-tag-height">368KB

頁數(shù)： 未知

評分： 4.5

背景本統(tǒng)一解釋旨在就防跌落裝置的強度和試驗標準提供指導?！瓣P于現(xiàn)有救生艇鉤的評估和更換導則”（MSC1／Circ1392，見中國船級社2011年145號通函）的第4段中強烈敦促在確認救生艇鉤符合經修正的LSA規(guī)則之4，4．764至44766之前，應安裝防止救生艇跌落裝置FPD。而在“安裝和使用FPD導則”MSC1／Circ1327（見中國船級社2011年145號通函）中涉及了安裝和使用FPD的要求，卻沒有提出強度和海洋環(huán)境的適應性要求。

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要求：

1．救生艇的乘額在60人以上者應為機動救生艇。每艘救生艇的乘員定額應不超過150人。

2．每艘貨船救生(助)艇的布置，應使其全部乘員在從發(fā)出登艇指令時起不超過3min登艇完畢，并應能迅速離艇。

3．救生(助)艇應備有在救生(助)艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人員能夠登艇。該梯子的最下一級踏板應在救生艇輕載水線以下不小于0.4 m處。

4．救生(助)艇的布置，應能把失去自主能力的人員從海上或從所躺的擔架上抬進救生(助)艇。

5．人員可能行走的所有表面應有防滑層。

6．每艘客船救生(助)艇的布置，應使其全部乘員能迅速登艇，而且能迅速離艇。

7．所有救生(助)艇應裝有舵和舵柄，舵應固定地附連在救生艇上。舵柄應固定地安裝或連接在舵桿上。

8．除舵和螺旋槳附近部位外，應在水線以上、水中人員可到達的其他范圍內，沿救生(助)艇外部裝設鏈環(huán)狀可浮救生索。

9．傾覆時不能自行扶正的救生(助)艇，應在艇體底部裝設供人員攀登救生艇的適宜扶手。扶手應固連在救生艇上，當受到足以把扶手從救生艇上打掉的沖擊力時，打掉扶手而不損壞救生船。

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浮性是與船舶浮力直接相關的一種船舶性能，是指物體在流體表面（如船在水面）或在流體中（如氣球在空氣中）浮于一定平衡位置的能力。對于船舶，浮性（buoyancy）是指在一定裝載情況下，船舶具有漂浮在水面保持平衡位置的能力。船舶是浮體，決定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。漂浮條件是重力和浮力大小相等方向相反，且兩力應作用在同一鉛垂線上。船舶重力即船舶的總重量；船舶浮力是指水對船體的浮力，根據阿基米德定律船舶浮力大小等于船體所排開同體積水的重量。

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為保證船舶的安全航行，船舶檢驗部門規(guī)定在船中央兩舷處刻出載重標志線，以表明該船在不同航區(qū)、不同季節(jié)中航行所允許的最大吃水線，如果載重量超過了允許的載重標志線，港務監(jiān)督有權不準船舶出航。載重標志線如圖3所示。

船級社或船舶檢驗局根據船舶的用材結構、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標志。

載重線標志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關的各條載重線，圖3中的CS是中同船級社核定符號，各條載重線

含義如下：

①TF(Tropical Fresh Water Load Line)。熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。

②F(Fresh Water Load Line)。淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。

③T(Tropical Load Line)。熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時，總載重量不得超過此線。

④S(Summer Load Line)。夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。

⑤W(Winter Load Line)。表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。

⑥WNA(Winter North Atlantic Load Line)。北大西洋冬季載重線，指船長為100 m以下的船舶，在冬季區(qū)域航行經過北大西洋時，總載重量不得超過此線。

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