那是因為它們所要推動的介質(zhì)不同,空氣和水一個稀薄一個厚重它們的阻力完全不同,而且船是直接漂浮在水面,飛機是要整個飛到空中,如果把飛機的螺旋槳用在船上,就算發(fā)動機能啟動但它的葉片因為阻力太大馬上就打壞;...
定螺距螺旋槳就是定形的,葉片角度和直徑大小是固定的。變螺距和可調(diào)螺距螺旋槳就是直徑可以變大的,有的葉片以伸縮的方式變化,有的以折疊的方式。
直升機螺旋槳原理:螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,槳葉不斷把大量空氣(推進介質(zhì))向后推去,在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,即推進力。一般情況下,螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進速度。如截取一小段槳葉來看,恰像一小段機翼,其相對氣流速度由...
格式:pdf
大?。?span id="7boryqs" class="single-tag-height">2.2MB
頁數(shù): 5頁
評分: 4.5
可調(diào)螺距螺旋槳艦船船機槳優(yōu)化匹配
格式:pdf
大小:2.2MB
頁數(shù): 5頁
評分: 4.3
;. ;. . 可調(diào)槳 CPP工作原理簡述 CPP工作原理簡述 : CPP就是通過調(diào)節(jié)螺旋槳的螺距角來改變主機輸出到槳負(fù)荷的裝 置 ,直接點 CPP就是主機負(fù)荷控制器 . 以 MAN B&W 8L48機為例 ,它的額定轉(zhuǎn)速為 500rpm.怠速 300rpm. 正常航行時轉(zhuǎn)速在這點個范圍內(nèi)可調(diào) .但目前考慮到大部分遠洋 船舶均配置軸帶發(fā)電機 ,軸發(fā)由于并網(wǎng)的頻率固定 , 因此主機在 大部分航行時間里均以額定轉(zhuǎn)速運行 .CPP的控制目的就是使主 機在額定轉(zhuǎn)速運行時輸出的功率最大 . 這種模式也稱做恒速模式 . MAN B&W 8L48在 500轉(zhuǎn)時允許的最大負(fù)荷對應(yīng)到燃油齒條上一 般是 63mm.當(dāng)然由于目前多數(shù) MAN的機器均采用 723電子調(diào)速器 , 其燃油齒條信號從電子調(diào)速器直接給出 ,而不再在機械齒條上裝 一個齒條刻度反饋裝置 . CPP是如何知道主機的實際負(fù)荷的呢 ?就
《船用可調(diào)螺距螺旋槳技術(shù)條件(GB/T 13411-1992)》由中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版。
螺紋上相鄰兩牙在中徑線上對應(yīng)兩點間的軸向距離。
螺旋槳在空氣中旋轉(zhuǎn)一圈槳平面經(jīng)過的距離。
如果帶電粒子進入均勻磁場B時,其速度v與B之間成θ角,則粒子將作螺旋運動。而粒子在磁場中回轉(zhuǎn)一圈所前進的距離叫做螺距(h): h=2πmvcosθ/(qB)
螺旋CT的問世產(chǎn)生了一個新的概念,螺距(pitch,P)。對早期的單層螺旋,各廠家對此定義是統(tǒng)一的,即螺距=球管旋轉(zhuǎn)360度的進床距離/準(zhǔn)直寬度。對于多層螺旋CT螺距的概念有點復(fù)雜,多層CT的一個準(zhǔn)直寬度包含了多個相鄰的圖像。