六沖程發(fā)動機

1.首先，在第五沖程向氣缸內噴水，確實可以利用氣缸余熱多做功。但是必須考慮這些水對氣缸的腐蝕，以及潤滑問題。然后，做功之后的水蒸氣需要冷凝，這就需要體積重量都很大的冷凝器，加重了汽車的整備質量，增加了單位油耗，同時會使汽車動力性能嚴重惡化。

2.接下來還是一個技術上的問題:在第五、六沖程中，如果不潤滑，那么氣缸的磨損、腐蝕十分嚴重;而如果潤滑，那么做功之后排出來的水蒸氣就被潤滑油污染，進入冷凝器之后，潤滑油凝結，時間稍長就會堵塞管路。

3.另外，這樣做，氣缸壁會受到強烈的冷熱交變應力，會使其壽命嚴重降低。

實際上，向內燃機氣缸噴水(與燃油一起噴入)，就可以提高輸出功率和熱效率，這種嘗試幾十年前就有人研究過，但主要就是因為氣缸腐蝕問題而放棄的。

由于六沖程發(fā)動機具有上述幾個特點,再結合它運轉寧靜、無復雜的機械結構,不需要采用昂貴的陶瓷鍍層和合金材料等,因此特別適合如印度等發(fā)展中國家,將制造、油耗、排放和扭矩(載入/貨物能力)看作重要因素的低成本運輸工具,也符合歐洲、日本和東南亞國家拋棄廉價的二沖程發(fā)動機,熱衷于較高成本、清潔的四沖程發(fā)動機的摩托車工業(yè)發(fā)展趨勢，強勁的動力輸出也成為了一些高檔轎車的首選。

六沖程節(jié)油內燃發(fā)動機，涉及現(xiàn)有內燃發(fā)動機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個噴咀，一個噴油咀、一個噴水咀，在發(fā)動機一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進油管接高壓油泵出口，噴水咀的進水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產生六個沖程，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程，增加一個噴水汽化做功沖程，增加一個排氣沖程排氣。

1.發(fā)動機轉速高.由于消除了四沖程發(fā)動機菌狀氣門浮動帶來的慣性,六沖程發(fā)動機安全極限轉速較高,理論上可達 28000r/min。

2.油耗少、排放低.六沖程發(fā)動機在低轉速/節(jié)氣門開啟時比傳統(tǒng)的發(fā)動機省油35% 。在高轉速/節(jié)氣門全開時也可節(jié)油13% 。由此減少了CO2的排放。

3.改進了低轉速扭矩.六沖程發(fā)動機比產生相同扭矩的四沖程發(fā)動機的轉速低1000r/min同時,隨著轉速的上升,其扭矩將會呈線性增加。

4.制造成本低.由于它與四沖程發(fā)動機相比,運動部件少,不但減少了機械噪聲,而且制造成本低。

六沖程發(fā)動機 完全是內燃機的一項新發(fā)展，它對缸蓋和進排氣閥的操作是革命性設計。但革新并不是整個發(fā)動機，由于使用了許多現(xiàn)有部件所以比全新設計的發(fā)動機在制造上更容易。它的典型特征包括了:功率、扭矩增加，數(shù)量更少和重量更輕的往復運動部件、簡單的制造工藝。

六沖程發(fā)動機本身對能量的消耗更少，因為減慢了往復運動部件的加速度，缸蓋活塞的速度是主活塞的1/4;顯然使用壽命最少是主活塞的兩倍。設計上，每一個氣缸只有15個部件，而傳統(tǒng)4 沖程發(fā)動機是40到50個部件。缸蓋和缸體可以一起鑄造，減少了缸蓋的制造成本。

對于技術而言，下面活塞是標準設計，缸蓋螺栓直接進入了缸體，省去了進排氣閥。缸蓋的重量大約減少了50%。不但不用消耗能量來驅動缸蓋配氣機構，實際上它還能發(fā)出動力，并通過正時鏈條傳送到發(fā)動機。扭矩增加了35%，同時增加了效率。傳統(tǒng)發(fā)動機改成Beare Head 也很容易，只要換缸蓋就成了。于是就具有了更好的燃油經濟性、燃燒更清潔、延長了保養(yǎng)間隔、減少了維修專用工具等優(yōu)點。

六沖程發(fā)動機使用了Pulse Fuel Injector 燃油噴射系統(tǒng)。脈動燃油噴射并不像傳統(tǒng)燃油噴射，它使用了壓縮空氣帶動液態(tài)燃油，并預先和空氣混合。這個過程優(yōu)勢明顯，使得火焰?zhèn)鞑ニ俣雀?，減少了有害物排放。傳統(tǒng)發(fā)動機燃油是利用壓力噴射到空氣中，缺少預混合，為了霧化更好就需要很高的燃油壓力。脈動燃油噴射則不同，燃油先噴射到進氣管內，使20%燃油預混合，然后進入氣缸。噴嘴可以使用傳統(tǒng)的多孔噴嘴，可以控制分層噴射，提升了效率并減少排放。對于賽車領域而言，據預測發(fā)動機的轉速可以超過28000rpm，這對于傳統(tǒng)發(fā)動機來說是不可想像的。

原型六沖程發(fā)動機已經生產出來并在進行廣泛的實驗和理論分析階段。相信在不久的將來六沖程發(fā)動機會廣泛地應用于人類的日常生活中。