路床通病及防治

(一)不按土路床工序作業(yè)

1．現(xiàn)象：(1)把路面結(jié)構(gòu)直接鋪筑在未經(jīng)壓實的土路床上。

(2)雖經(jīng)壓實，但不控制或不認真控制其壓實度、彎沉值、縱、橫斷面高程、平整度和碾壓寬度。

2．原因分析：(1)施工單位技術(shù)素質(zhì)低，不了解不做土路床的危害。

(2)施工單位有意偷工減序，只圖省工、省時、省機械。

(3)只顧工程進度，不顧工程質(zhì)量。

3．危害：(1)不經(jīng)壓實的土路床，等于路面結(jié)構(gòu)鋪筑在軟地基上，其軟基有較大的空隙，經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春的水分積聚，軟土基中會充入大量水分，使土基穩(wěn)定性降低，支承不住路面結(jié)構(gòu)，路面將出現(xiàn)早期變形破壞。

(2)不作土路床工序，便不能及時發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良的軟弱土基或含水量過大的土層，當(dāng)做上面結(jié)構(gòu)層時，“彈簧”現(xiàn)象反射上來，會造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。

(3)雖經(jīng)壓實，也可能壓實度達標，但未進行彎沉值檢測，較深層仍有軟弱地基(主要反映在挖方路基)，日后在重交通的影響下，路面結(jié)構(gòu)將遭破壞，這在城市舊路改造工程上有過沉痛的教訓(xùn)。

(4)不控制土路床的縱、橫斷面高程，光控制其上結(jié)構(gòu)層的高程，將不能保證結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，會出現(xiàn)薄厚不均、不能滿足設(shè)計要求的薄弱部分，會出現(xiàn)過早破壞。

(5)不控制土路床的平整度，雖經(jīng)碾壓，但凹凸部分的峰、谷長度小于碾輪接觸面，即屬于疙瘩坑表面，密實度會不均勻，突起部分密實度高，低洼部分密實度差，這種狀況會反射到路面結(jié)構(gòu)層上來，造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強度也不均勻。

4．治理方法：(1)加強對施工單位資質(zhì)的審查，無道路施工資質(zhì)的單位不能投標。

(2)對民工隊的管理人員，應(yīng)進行技術(shù)培訓(xùn)，工程進行中應(yīng)做出詳細的技術(shù)交底。使每個人均了解為什么這樣做和怎樣去做的道理和方法。

(3)要按照路床工序的要求，在控制中線高程(±20mm)、橫斷高程(±20mm，且橫坡不大于-Z-_0．30)、平整度(10mm)的基礎(chǔ)上，填方路段路床向下0～80cm范圍內(nèi)，挖方路段路床向下0～30cm范圍內(nèi)要達到重型擊實標準95%壓實度(采用輕型擊實標準時要達到98%)。

(4)路床工序中的壓實度項目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項目(即主控項目)，不作土路床工序等于壓實度合格率為0，按質(zhì)量檢驗及評定標準判定應(yīng)屬不合格工程，因此，必須加強土路床工序的質(zhì)量控制。

(5)城市道路，特別是挖方道路，舊路加固改造，必須認真檢測路床彎沉值，使其達標，以解決在表層壓實度合格的前提下，也使較深層土基達到設(shè)計承載力，保證路面結(jié)構(gòu)的耐久性。

(二)土路床的壓實寬度不到位

1．現(xiàn)象：路床的碾壓寬度普遍或局部小于路面結(jié)構(gòu)寬度。

2．原因分析：邊線控制不準，或邊線樁丟失、移位，使修整和碾壓失去依據(jù)。

3．危害：土路床的碾壓寬度窄于路面結(jié)構(gòu)寬度，路面結(jié)構(gòu)的邊緣座落在軟基上。當(dāng)軟基較干燥時有一定的支承力，結(jié)構(gòu)層能碾壓成活，當(dāng)軟基受雨水浸透或冬春水分集聚，土基失去穩(wěn)定性時，路邊將下沉造成掰邊。

4．治理方法：(1)不論是填方路段填筑路基時，還是挖方路段，開挖路槽時，測量人員應(yīng)將邊線樁測設(shè)準確，隨時檢查樁位是否有變動，如有遺失或移位，應(yīng)及時補樁或糾正樁位。

(2)路床碾壓寬度，應(yīng)為路面設(shè)計寬度加B，B值應(yīng)考慮兩項內(nèi)容，一是為保證基層結(jié)構(gòu)邊緣的穩(wěn)定性而加寬的部分，二是道牙基礎(chǔ)及為穩(wěn)定道牙而在牙背所加筑三角混凝土所占的部分。按路面結(jié)構(gòu)厚度一般不應(yīng)少于30～50cm。

(三)土路床的干碾壓

1．現(xiàn)象：在干燥季節(jié)，施作土路床工序過程中，水分蒸發(fā)較快，在路床壓實深度內(nèi)的土層干燥，不灑水或只表面灑水，路床壓實層達不到最佳壓實度。

2．原因分析：(1)忽視土路床壓實度的重要性或強調(diào)水源困難或強調(diào)灑水設(shè)備不足。

(2)有意(明知)或無意(不理解)違章操作。

3．危害：達不到要求的壓實度，經(jīng)受不住車輛荷載的考驗，縮短路面結(jié)構(gòu)的壽命，出現(xiàn)早期變形破壞。

4．治理方法：(1)教育施工人員理解路床土層壓實度對結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性的重要性。

(2)如果路床土層干燥，應(yīng)實行灑水翻拌的方法，直至路床碾壓層全部達到最佳含水量時再行碾壓。

(四)路床土過濕或有“彈簧”現(xiàn)象不加處理

1．現(xiàn)象：路床土層含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象。

2．原因分析：(1)在挖方路槽開挖后降雨，雨水浸入路床松土層。

(2)由于地下水位過高或淺層滯水滲入路床土層。

(3)填方路基路床土層填入過濕土或受雨水浸泡。

(4)路床土層內(nèi)含有黏性較大的翻漿土(該種土保水性強、滲透性差)。

3．危害：路床土層中含水量超過壓實最佳含水量，部分會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，達不到要求壓實度，反射造成路面基層結(jié)構(gòu)難于碾壓密實。

4．治理方法：(1)雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，當(dāng)日挖至路槽高程，應(yīng)當(dāng)日碾壓成活，同時還要挖好排水溝；填方路段，應(yīng)隨攤鋪隨碾壓，當(dāng)日成活。遇雨浸濕的土，要經(jīng)晾曬或換土。

(2)路床土層應(yīng)禁止填筑黏性較大的土。

(3)路床上碾后如出現(xiàn)彈軟現(xiàn)象，要徹底挖除，換填含水量合適的土。

(五)路床土層含有有機物質(zhì)

1．現(xiàn)象：路床土層內(nèi)含有樹根、雜草、垃圾等有機物質(zhì)，未予清除。

2．原因分析：(1)路床土層處在被伐樹木或其附近，樹根、枝葉未清除干凈。

(2)路床土層處在被填墊過的含有機雜物的房碴土或垃圾土，未予挖除。

(3)路床土層處在老河道或排水溝，淤泥土層未予清除。

3．危害：在路床土層中的有機物質(zhì)，長期處在潮濕狀態(tài)下就會腐爛，形成土體中的空洞，失去對路面結(jié)構(gòu)層的支承力，使路面結(jié)構(gòu)沉陷變形。

4．治理方法：不論是填方路床還是挖方路槽，土層中不應(yīng)含有任何有機物質(zhì)，如土路床處于含有機物的房碴土或垃圾土土層應(yīng)換填好土；如有少量樹根、雜草、木塊等有機物應(yīng)清除干凈。

路床整修的內(nèi)容是：

(一)確定路床的縱向中心線、路床寬度和路床的橫坡度。

1．路基的填挖方作業(yè)中，常因道路軸線的偏差，造成路堤(或路塹)軸線偏移。在路床施工，核定道路中心線時，路基實際中心線發(fā)生偏離，形成路床寬度達不到設(shè)計寬度的現(xiàn)象。為了保障路面結(jié)構(gòu)有足夠?qū)挾?，必須在路床整修中解決這一問題。

2．為了確保路面的厚度符合要求，橫坡度也符合要求的最終目的，必須按設(shè)計橫坡修整路床頂面。

(二)為達到設(shè)計要求的路床土基的彈性模量值，路床頂面以下深30cm的土層必須達到國家有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標準要求的壓實度。

(三)為保證路面結(jié)構(gòu)厚度均勻，需對路床表面的平整度提出要求；為保證路面中線高程符合設(shè)計，需對路床面中線高程在修整中進行控制。

1．路床是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。路床頂面以下500mm范圍內(nèi)，應(yīng)填筑符合路床要求的土，并分層壓實，達到均勻、密實。

為降低工程造價，結(jié)合工程所在地的材料情況，路床填料宜選用當(dāng)?shù)氐牟牧线M行填筑

2．根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定，對于一級公路路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm，填料的最小強度CBR(加州承載比)為8%。

3．根據(jù)路床的實際，對個別路床的加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選可采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施。