中文名 | 路側行車軌跡集成檢測設備 | 產(chǎn)????地 | 中國 |
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學科領域 | 交通運輸工程 | 啟用日期 | 2016年12月14日 |
對7個公路斷面開展連續(xù)同步車輛速度和橫向位置觀測,并集成形成行車軌跡。
(1) 采用10KHz高頻掃描激光,同時檢測6條車道,準確定位車輛在車道中的橫向位置,精度5cm以內,系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集時間分辨率優(yōu)于1ms,存儲溫度-20℃至70℃,工作溫度-10℃至60℃,工作濕度0-90%無冷凝 (2) 同步7個斷面設備和其他傳感器的時間及工作狀態(tài) (3) 65AH鉛酸電池,帶工具箱和連接器 (4) 能夠對7個激光斷面檢測器進行同步控制、調試和數(shù)據(jù)采集 (5) 可同時跟蹤128個車輛目標,數(shù)據(jù)率17Hz,輸出每個坐標位置的速度值,車速誤差小于2%。 (6) 圖像跟蹤32個車輛目標,帶有視頻記錄和軌跡跟蹤相對坐標。 (7) 將斷面激光定位數(shù)據(jù),雷達定位數(shù)據(jù)和視頻定位數(shù)據(jù)進行匹配,對每輛車的行駛行為進行匹配計算,顯示在視頻圖像上。
招標實際上是政府采購,所謂政府采購是指各級國家機關、事業(yè)單位和團體組織,使用財政性資金采購依法制定的集中采購目錄以內的或者采購限額標準以上的貨物、工程和服務的行為。 如果你公司要自行采購的話,應符合下...
體檢車是為醫(yī)療行業(yè)設計的可以滿足常規(guī)體檢、治療、應急醫(yī)療救援等功能的專用車輛,一般采用大客車等空間利用率較高的底盤改裝,車內空間雖小,功能卻很齊全。車上配裝X光機、心電超聲檢查、電測聽室、全自動生化分...
一般都會用到在線測試儀之類的儀器,深圳派捷做的這些儀器都還不錯,用的功能什么都還挺穩(wěn)定的。
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檢測設備、儀器、工具清單 設備名稱 設備型號 設備功能 設備精度 設備廠家 報價 線圈圈數(shù)測量儀 YG108-10 圈數(shù)測量量程: 0-60000圈 內徑 Φ>10mm外徑 Φ<120mm高度 H<110mm 5位直讀式數(shù)字顯示 0-300圈±0 圈、 500-20000圈±0.2%、 20000-60000圈±0.5% 上海滬光電子控制設備廠 3200 YG110-10 圈數(shù)測量量程: 0-60000圈 內徑 Φ>10mm外徑 Φ<120mm高度 H<110mm LCD 液晶模塊顯示 自由設置 “圈數(shù)超差 ”、“線圈短路 ”等分選功能 0-300圈±0 圈、 500-20000圈±0.2%、 20000-60000圈±0.5% 上海滬光電子控制設備廠 3500 匝間耐壓測試儀 TH2882AS-3 可有效判斷電機或變壓器線圈匝間、層間短路, 絕緣不良,圈數(shù)超差。 脈沖峰
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評分: 4.7
WORD格式可以編輯 專業(yè)資料整理 水表的檢測設備 包括水表檢定裝置、耐壓臺、差壓計、加速磨損試驗裝置和通用量具等。智能水表的檢測根據(jù)其 產(chǎn)品結構性能增加相應的檢測工具。 第一節(jié)水表檢定裝置 水表檢定裝置又稱水表試驗裝置或水表校表臺,屬液體流量標準裝置的一種。水表檢定裝 置的主要組成有標準器 ( 一般為工作量器 ) 、試驗管段、夾緊器、瞬時流量指示計、夾表器、換向 器 (大口徑水表裝置配用 )等。全性能測試型的水表檢定裝置可以進行水表的示值誤差試驗、壓力 損失試驗、始動流量試驗和密封性試驗。 一、水表檢定裝置分類 1 分類 (1) 按標準器形式 水表檢定裝置可分為容積式、稱量式和標準表式。目前我國絕大多數(shù)的冷水水表的檢定 裝置為容積式,少部分用標準表式;而熱水水表檢定裝置考慮到安全性和介質密度變化,采用稱 量法和標準表法的居多。 (2) 按管徑覆蓋范圍 水表檢定裝置一般劃分為 DN(15~
路側帶是指城市道路行車道兩側的人行道,綠帶,公用設施帶等的統(tǒng)稱。
路側帶【curb side strip】路側帶2100433B
軸心軌跡圖有原始、提純、平均、一倍頻、二倍頻、0.5倍頻等多種軸心軌跡,主要看提純、一倍頻、二倍頻的軸心軌跡圖。這是因為轉子振動信號中不可避免地包含了噪聲、電磁信號干擾等超高次諧波分量,使得軸心軌跡的形狀變得十分復雜,有時甚至是非常地混亂。而提純的軸心軌跡排除了噪聲和電磁干擾等超高次諧波信號的影響,突出了工頻、0.5倍頻、二倍頻等主要因素,便于清晰地看到問題的本質;一倍頻軸心軌跡則可以更合理地看出軸承的間隙及剛度是否存在問題,因為不平衡量引起的工頻振動是一個弓狀回轉渦動,工頻的軸心軌跡就應該是一個圓或長短軸相差不大的橢圓,而如果軸承間隙或剛度存在方向上的較大差異,那么工頻的軸心軌跡就會變成一個很扁、很扁的橢圓,從而把同為工頻的不平衡故障和軸承間隙或剛度差異過大很簡便地區(qū)別開來;二倍頻軸心軌跡則可以看出嚴重不對中時的影響方向等。
通過軸心軌跡圖,還可以判斷轉子的渦動是正進動、還是反進動。
1.有人值守線路所行車辦法
(1)線路所應裝設與鄰站(所)相同的基本閉塞設備。
(2)設有通過信號機的線路所,列車接近線路所按線路所通過信號機顯示的信號運行。列車在線路所通過信號機外停車后再開,由司機根據(jù)通過信號機顯示的允許運行的信號自行開車。列車在區(qū)間被迫停車需退行時,未得到線路所值班員的同意,不準越過線路所通過信號機。
(3)線路所通過信號機(出站信號機)因故不能開放。自動閉塞區(qū)間.列車憑綠色許可證越過線路所通過信號機進入下一個閉塞分區(qū).按其顯示的信號運行;自動站間或半自動閉塞區(qū)間,須停止基本閉塞法,改按電話閉塞法行車。
2.無人值守線路所行車辦法
河茂線龍?zhí)锩嬷列掳槽?、新安圩至米山、米山至化州、山底嶺至茂名站間分別增設8公里線路所、21公里線路所、33公里線路所、44公里線路所。線路所與相鄰兩站間的基本閉塞方式為自動站間閉塞。該區(qū)段采用計軸設備實現(xiàn)自動站問閉塞,不具備斷軌檢查功能。
(1)設備正常情況下的行車辦法
①確認區(qū)間空閑方式:
a不改變發(fā)車方向時,發(fā)車站須確認車站至線路所區(qū)間空閑,軸數(shù)顯示器為“0000”,“T××G占用(發(fā)車方向)”表示燈滅燈,“TxxG空閑(發(fā)車方向)”表示燈點亮。
b.改變接發(fā)車方向(由原接車站發(fā)車)時,原接車站須確認本站至線路所區(qū)間、線路所至原發(fā)車站區(qū)間空閑(即本站至原發(fā)車站區(qū)間空閑)和原發(fā)車站未向線路所辦理發(fā)車:“T××G空閑(接車方向)”表示燈點亮、“T××G占用(接車方向)”表示燈滅燈,軸數(shù)顯示器顯示為零,“鄰站T××G空閑”表示燈點亮,“鄰站Tx×G占用”表示燈滅燈,鄰站辦理發(fā)車表示燈滅燈。
②車站在辦理列車預告前,須征得列車調度員的同意。
(2)設備非正常情況下的行車辦法
①計軸設備故障復零辦法:當發(fā)車站至線路所、線路所至接車站區(qū)間空閑時,發(fā)車站(或接車站)軸數(shù)顯示器不為零,或者發(fā)車站“T××G占用(發(fā)車方向)”或接車站“T××G占用(接車方向)”表示燈點亮,區(qū)間兩端站車站值班員報告列車調度員。三方共同查明發(fā)車站至接車站區(qū)間空閑后,列車調度員向兩端站發(fā)布同意使用計軸復零按鈕的調度命令。兩端站接到調度命令后.破除計軸復零按鈕鉛封。同時按下計軸復零按鈕,此時,兩站計軸復零表示燈閃亮,13s后滅燈,發(fā)車站“T××G占用(發(fā)車方向)”或接車站“T××G占用(接車方向)”表示燈滅燈,發(fā)車站“T××G
空閑(發(fā)車方向)”或接車站“T××G空閑(接車方向)”表示燈點亮,軸數(shù)顯示器為零,計軸設備復零,恢復正常。