棱拱出處

1 預(yù)測(cè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 摘 要 目的——本文的目的是開(kāi)發(fā)模型來(lái)預(yù)測(cè)公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時(shí)間。 設(shè)計(jì)——測(cè)算收集告訴公路建設(shè)項(xiàng)目， 在發(fā)展預(yù)測(cè)模型之前找出影響項(xiàng)目最終的預(yù)算 和時(shí)間，研究?jī)?nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測(cè)結(jié)果提出的方法進(jìn)行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時(shí)間， 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測(cè)結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準(zhǔn)確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時(shí)間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國(guó)家 ,由 于該項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集的都是泰國(guó)的預(yù)測(cè)模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實(shí)際意義——這項(xiàng)研究為用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理來(lái)預(yù)測(cè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 提供了一個(gè)有用的工具，可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進(jìn)度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價(jià)值—— 用 ANN模型來(lái)預(yù)測(cè)最后的預(yù)

四、施工工藝 4.1施工流程 測(cè)量放線(xiàn) 溝槽開(kāi)挖 驗(yàn)槽 做砂墊層 片石混凝土澆筑 灑水養(yǎng)護(hù) 交工驗(yàn)收 六棱磚砌筑 交工驗(yàn)收 4.2測(cè)量放樣： 依據(jù)測(cè)量控制點(diǎn)， 并結(jié)合護(hù)坡基礎(chǔ)設(shè)計(jì)尺寸， 定出開(kāi) 挖基礎(chǔ)位置。 4.3基礎(chǔ)開(kāi)挖： 邊溝基礎(chǔ)開(kāi)挖擬采用機(jī)械配合人工開(kāi)挖成型。 基坑開(kāi)挖完成后， 進(jìn)行基坑檢查， 當(dāng)基坑斷面尺寸滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后， 方可進(jìn)行基 礎(chǔ)澆筑工作。 4.4驗(yàn)槽： (1)對(duì)開(kāi)挖溝槽進(jìn)行自檢，檢查項(xiàng)目如下表所示， 自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后進(jìn)行立模施工。 (2)開(kāi)挖基坑檢查項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查內(nèi)容 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 軸線(xiàn)偏位（mm） 200 用經(jīng)緯 儀測(cè)量縱、橫各 2點(diǎn) 2 基底標(biāo)高（mm） 土質(zhì) ±50 用水準(zhǔn)儀測(cè)量 5-8點(diǎn) 石 質(zhì) +50,-200 3 基坑尺寸（ mm） 不小于圖紙尺寸 用尺量 4.6 C30片石混 凝土： (1)C30片石采用石質(zhì)一致、不易風(fēng)化