梁式橋

主梁彎矩最大處的梁高h對計算跨度l的比值 (h/l)稱高跨比，是梁式橋設計的一項重要技術經(jīng)濟指標，對安全、經(jīng)濟和適用有重大影響。為了構(gòu)造簡單，施工方便，梁式橋的主梁（桁）常做成等高度的。但在大跨度橋梁中，從經(jīng)濟考慮，梁高常隨設計內(nèi)力而變化，因此在上承式橋中，可將下緣做成曲線型，下承式橋則將上緣做成曲線型。對于預應力混凝土連續(xù)梁橋，為了合理布置鋼絲束，常須加大支點剛度（梁高）而調(diào)低跨中正彎矩。為了獲得最佳的彎矩分布，在連續(xù)梁橋和懸臂梁橋中，常須做分跨比較，一般邊跨要比中跨小一些，但分跨規(guī)劃中又往往要受到地質(zhì)、地形以及通航（車）要求等條件制約，必須綜合考慮決定。橋梁分跨確定后，梁高h取決于強度、剛度和使用條件。按強度要求,荷載產(chǎn)生的彎矩，要靠梁的內(nèi)力矩來平衡，梁高必須滿足這一條件。如加大梁高,內(nèi)力矩臂亦隨之增大,可使翼緣（弦桿）面積減小，但要增加腹板（腹桿）用料；如減小梁高，則反之。當滿足材料總用量為最少的要求下，可求得一“經(jīng)濟高度”。但在鋼筋混凝土或預應力混凝土橋中，增大梁高可使鋼筋（絲）用量減少，而混凝土用量增加，須作具體分析。按剛度要求，須在不計沖擊力的活載（稱靜活載）作用下最大豎向撓度不得超過規(guī)范規(guī)定的容許值，以保證行車安全平順，由此可求得“最小高度”；近代趨向采用高強材料,其容許應力提高后,梁高往往由這一條件所控制。梁的剛度與活載q對恒載p的比值（q/p）有關,比值愈大，梁的高跨比也要求大一些，一般說來，小橋、鋼橋與鐵路橋的高跨比要做得大一些。梁式橋的恒載撓度因可通過設置上拱度來抵消，不作為控制剛度的因素。上拱度是按恒載加二分之一靜活載算得的撓度曲線反向設置，和橋面（軌頂）在活載作用下形成的撓度曲線恰呈反對稱，這樣可使上部結(jié)構(gòu)的端部角變化為最小。梁的高跨比還受到使用條件的限制，例如橋下有通航（車）要求時，則須滿足橋下凈空的要求。設計時應綜合考慮 。

連續(xù)梁橋的內(nèi)力調(diào)整實質(zhì)上是對恒載產(chǎn)生的內(nèi)力進行調(diào)整，使得跨中與支點控制截面處的設計內(nèi)力接近相等，從而能使構(gòu)造簡單，制造方便，節(jié)省材料。例如：一聯(lián)三等跨鋼連續(xù)梁橋的設計彎矩圖（恒載加活載），其中間支點負彎矩的絕對值小于邊跨的跨中正彎矩值，為使這兩個控制截面的彎矩接近相等，就先對恒載的彎矩進行調(diào)整，使得跨中的正彎矩減小，支點的負彎矩絕對值加大。理論上的做法是在連續(xù)梁兩端支點處各施一個向下的力P,兩中間支點處各施一個向上的力P，使得沿梁各截面產(chǎn)生一個負彎矩,亦即相當于在三跨連續(xù)梁安裝就位后,要將兩端支點下降一個距離，而中間兩個支點的高程維持不變，這要影響橋面的縱坡而且施工麻煩。工程實踐中則是當三孔梁在工廠中制造時，即將端支點的計算下降量考慮在預設的上拱度中,使得鋼梁在恒載未作用前，兩個端支點就高于中間支點。當鋼梁安裝就位后，4個支點落到同一水平高程時，連續(xù)梁的內(nèi)力調(diào)整也就隨之實現(xiàn)。

梁式橋： (liang shi qiao) beam bridge, girder bridge以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋 。

梁式橋按截面

根據(jù)實腹梁的截面形式可分為板梁、□形梁、T形梁或箱形梁等。

梁式橋按靜力

梁橋又可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，固端梁。

①簡支梁橋：主梁簡支在墩臺上,各孔獨立工作，不受墩臺變位影響。實腹式主梁構(gòu)造簡單，設計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯(lián)合架橋機將一片主梁一次架設成功。但簡支梁橋各孔不相連續(xù)，車輛在通過斷縫時將產(chǎn)生跳躍，影響車速的提高。因此，趨向于把主梁做成為簡支，而把橋面做成連續(xù)的形式。簡支梁橋隨著跨徑增大，主梁內(nèi)力將急劇增大，用料便相應增多，因而大跨徑橋一般不用簡支梁。

②連續(xù)梁橋：主梁是連續(xù)支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。連續(xù)梁橋通常是將3～5孔做成一聯(lián)，在一聯(lián)內(nèi)沒有橋面接縫，行車較為順適。連續(xù)梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設成簡支梁然后互相連接成為連續(xù)梁?；蛘邚亩张_上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁。近一、二十年，在架設預應力混凝土連續(xù)梁時，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續(xù)制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負彎矩，構(gòu)造比較復雜。此外，連續(xù)梁橋的主梁是超靜定結(jié)構(gòu)，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內(nèi)力發(fā)生變化。因此，連續(xù)梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。1966年建成的美國亞斯托利亞橋，是跨徑最大的鋼桁架連續(xù)梁橋，它的跨徑為376米。

③懸臂梁橋：又稱伸臂梁橋。是將簡支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁。這種橋式有單懸臂梁橋或雙懸臂梁橋。懸臂梁橋往往在短臂上擱置簡支的掛梁，相互銜接構(gòu)成多跨懸臂梁。有短臂和掛梁的橋孔稱為懸臂孔或掛孔，支持短臂的橋孔稱為錨固孔。懸臂梁橋的每個掛孔兩端為橋面接縫，懸臂端的撓度也較大，行車條件并不比簡支梁橋有所改善。懸臂梁一片主梁的長度較同跨簡支梁為長，施工安裝上相應要困難些。對預應力混凝土懸臂梁橋多采用懸臂拼裝或懸臂澆筑的方法施工。為適應懸臂施工法的發(fā)展，保證主梁的內(nèi)力狀態(tài)和施工時一樣，出現(xiàn)一種沒有錨固孔，并把懸伸的短臂和墩身直接固結(jié)在立面上，形成預應力混凝土 T形剛架橋，這種橋在20世紀50年代后發(fā)展起來 。

梁式橋按材料

有木梁橋、石梁橋、鋼梁橋、鋼筋混凝土梁橋、預應力混凝土梁橋以及用鋼筋混凝土橋面板和鋼梁構(gòu)成的結(jié)合梁橋等。木梁橋和石梁橋只用于小橋；鋼筋混凝土梁橋用于中、小橋；鋼梁橋和預應力混凝土梁橋可用于大、中橋。

梁式橋按結(jié)構(gòu)

有實腹梁橋和桁架梁橋兩大類。實腹梁橋的截面積主要由彎矩決定，而彎矩大致與跨度的平方成正比（均布荷載條件下），當跨度大時，梁的腹板上的平均法向應力頗小，不能使材料充分利用，所以跨度不宜做得太大；桁架梁橋的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋。但實腹梁橋構(gòu)造簡單，制造與架設均較方便。由于這兩種梁式橋的受力性質(zhì)不同，實腹梁橋以用于預應力混凝土橋為主，而桁架梁橋則多用于鋼橋。

梁式橋或板式橋標準跨徑是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離

剛架橋： (gang jia qiao) rigid frame bridge 上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎連結(jié)條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。

梁式橋的特點是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。在豎向荷載作用下梁的支承處僅產(chǎn)生豎向反力而無水平反力（推力）。梁的內(nèi)力以彎矩和剪力為主。 梁式橋可分為簡支梁橋，連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。簡支梁橋的跨越能力有限（一般在50M以下），當計算跨徑小于25M時，通常采用混凝土材料，而計算跨徑大于25M時，更多采用預應力混凝土材料 。2100433B