1996年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。
《公路交通科技名詞》。 2100433B
可以到“幫助中心”里的“積分規(guī)則”看看。那里有詳細說明。
答案選C 計算過程: 發(fā)包人支付給承包人的工程預付款其性質是預支。隨著工程進度的推進,撥付的工程進度款數額不斷增加,工程所需主要材料、構件的用量逐漸減少,原已支付的預付款應以抵扣的方式予以陸續(xù)扣回,扣...
只要積分夠了就可以進行兌換的,但是,要到第一大獎估計需要時日,不過如果回答的采納率比較高的話,也是很快的?。。?
格式:pdf
大?。?span id="yo0vxyu" class="single-tag-height">187KB
頁數: 2頁
評分: 4.6
本月生產量 /進場量 累計生產量 /進場量 (開工至本月) 施工單位 施工 單位 監(jiān)理 施工單位 施工 單 位 監(jiān)理 三德 1020t 26 永保 20t 1 細骨料 機制砂 / 4 大石 / 中石 / 小石 / 3 米石 / HRB335鋼筋( 12) 66.23 4 HRB335鋼筋( 14) 43.832 1 157.87 8 HRB335鋼筋( 16) 220.595 8 HRB335鋼筋( 18) 163.797 9 HRB335鋼筋( 20) 150.786 8 HRB335鋼筋( 22) 50.153 1 452.345 14 HRB335鋼筋( 25) 39.986 1 667.786 18 HRB335鋼筋( 28) 429.399 17 HRB335鋼筋( 32) 814.278 24 HRB400E鋼筋( 28) 202.787 6 808.453 18 HRB40
累計當量軸載數(accumulative number of e-quivalent axle load)是指通過軸載當量換算法,將路面使用年限預計通行的車輛數換算成的當量軸載總數。是路面設計的重要原始數據。據此也可以估算路面的使用壽命 。
軸載次數的計算對于道路實際承受的混合交通,總的當量軸載作用次數不但和各車型的當量軸載換算系數有關,而且還取決于各車型在交通流中所占的百分比,即車輛分布系數。初始年交通量取動態(tài)稱重數據收集期間每年平均貨車和客車數量,設計年限取15a??梢妼τ诟鲾嗝嬗晌覈降玫降漠斄枯S載作用次數均大于由AASHTO 1993公式得到的次數,尤其是以半剛性基層底面彎拉應力控制時,我國公式得到的次數大都比AASHTO 1993公式得到的次數大10倍以上,平均大27.8倍。而按彎沉控制時,我國公式比AASHTO 1993公式得到的結果大2.05倍左右。我國目前在路面結構和材料設計時,經常參考美國的經驗和標準,而這些標準通常是 以交通量為主要劃分依據的。研究表明,對于同樣的交通流,我國公式和AASHTO 1993公式得到的當量軸載作用次數有較大的差別,所以在參考國外的標準時,應考慮由于軸載換算公式不同而造成的差別。2100433B
交通荷載是在路面結構分析和設計中最重要的因素之一,同時也是最難準確預測的因素。我國的路面結構設計方法中,是將道路承載的混合交通換算成當量軸載作用次數( ESAL) 。