累計當(dāng)量軸載數(shù)

交通荷載是在路面結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計中最重要的因素之一，同時也是最難準(zhǔn)確預(yù)測的因素。我國的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法中，是將道路承載的混合交通換算成當(dāng)量軸載作用次數(shù)( ESAL) 。

軸載次數(shù)的計算對于道路實際承受的混合交通，總的當(dāng)量軸載作用次數(shù)不但和各車型的當(dāng)量軸載換算系數(shù)有關(guān)，而且還取決于各車型在交通流中所占的百分比，即車輛分布系數(shù)。初始年交通量取動態(tài)稱重數(shù)據(jù)收集期間每年平均貨車和客車數(shù)量，設(shè)計年限取15a?？梢妼τ诟鲾嗝嬗晌覈降玫降漠?dāng)量軸載作用次數(shù)均大于由AASHTO 1993公式得到的次數(shù)，尤其是以半剛性基層底面彎拉應(yīng)力控制時，我國公式得到的次數(shù)大都比AASHTO 1993公式得到的次數(shù)大10倍以上，平均大27.8倍。而按彎沉控制時，我國公式比AASHTO 1993公式得到的結(jié)果大2.05倍左右。我國目前在路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計時，經(jīng)常參考美國的經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn)，而這些標(biāo)準(zhǔn)通常是 以交通量為主要劃分依據(jù)的。研究表明，對于同樣的交通流，我國公式和AASHTO 1993公式得到的當(dāng)量軸載作用次數(shù)有較大的差別，所以在參考國外的標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)考慮由于軸載換算公式不同而造成的差別。2100433B

累計當(dāng)量軸載數(shù)(accumulative number of e-quivalent axle load)是指通過軸載當(dāng)量換算法，將路面使用年限預(yù)計通行的車輛數(shù)換算成的當(dāng)量軸載總數(shù)。是路面設(shè)計的重要原始數(shù)據(jù)。據(jù)此也可以估算路面的使用壽命 。

在我國各地的實踐中，通常是將交通流中的車輛分成6種類型:小客車、大客車、小貨車、中貨車、大貨車和集裝箱車，并為每一類型車輛選一個代表車型及其典型軸重值。但是僅將所有車輛分為6種類型的方法可能對交通組成的量度過于粗糙，因為這樣的分類方法可能會將軸型和軸重相差很大的車型歸入同一類型中。另外在實踐中，各代表車輛的典型軸重取值有很大的隨意性，經(jīng)常根據(jù)許多年前調(diào)查得到的少量數(shù)據(jù)來確定，這使得利用當(dāng)量軸載換算公式時對系數(shù)的取值有較大的誤差，從而造成計算的當(dāng)量軸載作用次數(shù)不能很好的反映實際情況 。

軸載當(dāng)量換算(equivalent axle load)是指將非標(biāo)準(zhǔn)軸載的施加次數(shù)按照等效原則換算為相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)軸載施加次數(shù) 。

軸載當(dāng)量換算是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法中綜合反映不同軸載車輛對路面作用的一種方法?？梢酝ㄟ^足尺試驗路面試驗或小型試件模擬試驗，觀測不同荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)或材料試樣達(dá)到相同極限標(biāo)準(zhǔn)時。各自的施加次數(shù)，總結(jié)成當(dāng)量換算經(jīng)驗公式 。

路面設(shè)計時使用累計當(dāng)量軸次的概念。但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標(biāo)準(zhǔn)軸載，把不同類型軸載的作用次數(shù)。根據(jù)道路汽車運輸車輛的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。我國路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計算參數(shù)按下表確定 。