路基工程(road subgrade engineering)是指路基本體工程、防護(hù)和加固工程、支擋工程和一系列附屬工程之總稱。

本體工程主要是路基橫斷面的設(shè)計(jì)與修筑，包括路基寬度和高度、邊坡坡度以及取土坑、棄土堆、護(hù)坡道和各種排水設(shè)施等。

防護(hù)和加固工程主要是路基坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。

支擋工程主要是擋土墻的設(shè)計(jì)與施工。路基是鐵路和道路的基礎(chǔ)。它是構(gòu)成鐵路下部建筑總體的一個重要組成部分，是按路線的平面位置和高程要求在自然地層上開挖或填筑而成的一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物。必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，使在列車荷載或汽車輪載及自然因素作用下不產(chǎn)生過大的沉陷(或壓密)變形和失穩(wěn)現(xiàn)象，以便為鐵路上部建筑或道路路面結(jié)構(gòu)提供堅(jiān)強(qiáng)而均勻的支承。另外，為適應(yīng)現(xiàn)代高速列車或高速汽車行駛的需要，已不能單獨(dú)以其強(qiáng)度和穩(wěn)定性為滿足。線形的平順度、彎道的超高、加寬等均賴于路基工程的質(zhì)量。

現(xiàn)代的路基工程應(yīng)更能滿足所有鐵路線路和公路路線設(shè)計(jì)對于行車適應(yīng)的要求，其中包括舒適、安全、快速、平順等；路基工程完成之日，等于道路各種適應(yīng)性能均已成為定型。所以，路基已不僅是工藝簡單、工期冗長的單純上石方工程，而更是恪守路線設(shè)計(jì)要求、做到精確合度的基本路性塑造工程 。2100433B

路基濕度造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
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臺班 清遠(yuǎn)市英德市2013年2季度信息價(jià)
工程駁船 100T以內(nèi) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 清遠(yuǎn)市英德市2013年1季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
路基砂礫 路基砂礫|1m3 1 查看價(jià)格 紅河三豐建材有限責(zé)任公司 云南  紅河州 2021-05-11
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路基板 超高分子量聚乙烯板|4000m2 1 查看價(jià)格 德州起源塑料制品有限公司 廣東  廣州市 2019-03-29
路基板 鋼質(zhì)|4000m2 1 查看價(jià)格 湖南中材路基箱設(shè)備租賃有限公司 廣東  廣州市 2019-03-29
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路基石 500×300×250 黃色|1m3 1 查看價(jià)格 封開縣中天石材有限公司 廣東  江門市 2009-06-02
eps泡沫輕質(zhì)路基 EPS輕質(zhì)材料容重為20kg/m3,考慮材料吸水等因素,容重按30kg/m3 計(jì)算.EPS塊的尺寸為50cm×100cm×200cm,厚度為50cm,共鋪設(shè)2層,總厚度200cm.10%應(yīng)變的|1392m3 3 查看價(jià)格 貴州豐實(shí)泡沫塑料有限公司 貴州   2022-02-10
路基箱 適用于200T履帶式起重機(jī),每塊約2.2米×6米×200|60kg 1 查看價(jià)格 廣州市聯(lián)瀛金屬材料有限公司 廣東  廣州市 2013-03-26

為保證路基本體在自重及各種自然因素作用下能保持穩(wěn)定而構(gòu)筑的加固工程設(shè)施。常用的有石砌護(hù)肩、護(hù)墻、護(hù)腳、沿河駁岸、浸水墻及各類支擋結(jié)構(gòu)物。對濕軟地區(qū)，填筑路基前尚需用各種技術(shù)措施先對原地基進(jìn)行加固處理(換填土碾壓夯實(shí)，砂樁、砂井等排水固結(jié)，振動擠密或固結(jié)，石灰樁、土工布、電化學(xué)等)，以提高路基的承載能力 。

路基穩(wěn)定性(subgrade stability)是指路基在各種外界因素影響下保持其強(qiáng)度并不出現(xiàn)各種變形破壞的性質(zhì)。在這些因素中，屬于自然因素的有地形、氣候、水文與水文地質(zhì)、上類、地質(zhì)條件、植物攫蓋等；屬于人為因素的有荷載作用、路基結(jié)構(gòu)、施工方法和養(yǎng)護(hù)措施。實(shí)際上路基出現(xiàn)各種變形與失穩(wěn)現(xiàn)象，都是在上述各種因素的綜合作用下產(chǎn)生的，例如凍脹與翻漿是土質(zhì)、溫度、水文和行車荷載等4項(xiàng)因素綜合作用的結(jié)果；崩塌則是巖石性質(zhì)和巖層構(gòu)造地形、水文以及地震(或其他振動作用)等因素綜合作用下產(chǎn)生的。因此，在考察路基穩(wěn)定性問題時(shí)，必須充分收集資料進(jìn)行全面分析，弄清主次，以便采取切實(shí)可靠的防治措施 。

路基濕度路基工程常見問題

  • 路基工程

    施工組織設(shè)計(jì)文字說明第一章 工程概況一、工程簡介根據(jù)我標(biāo)段全線均為紅砂巖地質(zhì)的地質(zhì)情況，為保證路基95區(qū)的施工質(zhì)量，我部決定對強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖進(jìn)行石灰改良，計(jì)劃于2005年9月1日在K21+584-K21...

  • 路基工程

    不要被那么多的數(shù)據(jù)迷惑，實(shí)際上不需要那么多。

  • 路基工程跟蹤審計(jì)中的問題

    1、施工圖紙的原地標(biāo)高有時(shí)候存在欠缺； 2、施工單位提供的斷面圖以現(xiàn)場的具體地形地貌為基礎(chǔ)重新測量； 3、施工單位提供的斷面圖一般都有現(xiàn)場監(jiān)理的簽字確認(rèn)，可以按其計(jì)算。

路基濕度(subgrade moisture)是指路基上部土層的潮濕程度。它隨大氣降水與蒸發(fā)的多寡、地面及地下排水設(shè)施的有無及完善程度而變化。路基的潮濕程度，既影響路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，也影響排水結(jié)構(gòu)物的布置、類型、構(gòu)造數(shù)量和尺寸。因此，路基設(shè)計(jì)時(shí)必須針對當(dāng)?shù)氐乃那闆r及預(yù)期的路基濕度及其可能變化規(guī)律，采取相應(yīng)的技術(shù)措施。例如，在地下水位接近地面的路段，宜適當(dāng)提高路基，保證路基具有足夠的最小填上高度，避免毛細(xì)水上升的影響 。

路基濕度路基工程文獻(xiàn)

路基工程-填石路基檢驗(yàn)批 路基工程-填石路基檢驗(yàn)批

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頁數(shù)： 1頁

評分： 4.7

監(jiān)理（建設(shè)） 單位驗(yàn)收記錄 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 4 5 注:B為施工必要附加寬度。 驗(yàn)收部位 單位工程名稱 道路工程 實(shí)測值或?qū)崪y偏差值 (mm) ≤20 監(jiān)理 （建設(shè)） 單位驗(yàn)收 結(jié)論 監(jiān)理工程師： （建設(shè)單位項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人） 年 月 日 施工單位 檢查評定 結(jié)果 7 項(xiàng)目專監(jiān) 不陡于設(shè)計(jì)值 1:1.5 路床頂面應(yīng)嵌縫牢固，表面均勻平整、穩(wěn) 定，無推移、浮石。 路床寬度（ mm） 檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表 工程名稱 技術(shù)負(fù)責(zé)人施工單位 分部、分項(xiàng)工程名稱 編號： 路基 /路基處理 項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)量檢查員： 年 月 日 檢查項(xiàng)目 施工員專業(yè)工長 邊坡 分包單位 分包項(xiàng)目經(jīng)

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路基工程堆載預(yù)壓 路基工程堆載預(yù)壓

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頁數(shù)： 9頁

評分： 4.7

路基工程堆載預(yù)壓 施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 一、編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《新建鐵路南京至安慶鐵路路基施工設(shè)計(jì)圖》 二、工程概況 2.1 工程概況 管段起訖里程 DK192+744~DK208+146，正線全長 15.402 公里。 其中橋梁 7座，總長 6.074km；隧道 5座，總長計(jì) 1.606km；路基 11 段，總長 7.722km。預(yù)壓路基共有 11段，詳見下表 2-1 序 號 起訖里程 長度 管區(qū) 段落分部情況 1 DK193+850.00 ～ DK194+110.00 260 一管區(qū) 2 DK197+341.00 ～ DK197+365.61 24.61 一管區(qū) 3 DK199+545.41 ～ DK199+730.00 184.59 二管區(qū) 4 DK201+880.00 ～ DK202+330.0

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道路在建成通車后，往往其所處的環(huán)境在不斷地變化。當(dāng)?shù)叵滤簧怠⒔涤甑纫蛩氐挠绊?，路基?nèi)產(chǎn)生新的水分遷移和濕度的重分布，所以路基濕度是一個變化的值。而在設(shè)計(jì)一條道路時(shí)某些指標(biāo)的取值是按固定濕度下的定值，不是很合理。所以新的設(shè)計(jì)規(guī)范采用平衡濕度下的值來作為設(shè)計(jì)值比較合理。

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2015年《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：3.2.5 新建公路路基回彈模量值E0應(yīng)按下式確定 ：

式中：

Ka、Kμ是兩個調(diào)整系數(shù)，MR是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的路基動態(tài)回彈模量值，E0就是平衡濕度下路基回彈模量設(shè)計(jì)值。2100433B

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路基平衡濕度是指公路建成通車后，路基在地下水、降雨、蒸發(fā)、凍結(jié)和融化等因素作用下，濕度達(dá)到相對穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，此時(shí)的濕度稱為路基平衡濕度。

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