《公路交通科技名詞》第一版。
1996年由全國科學技術名詞審定委員會公布。 2100433B
排水瀝青路面排水形式與傳統(tǒng)瀝青路面排水形式有什么區(qū)別
目前鋼筋混凝土排水管的接口形式有:平口、剛性企口、承插口和柔性企口。 由于平口管和剛性企口管施工效率低,抗震性能差,地基移位會使接口拉開,導致路面塌陷受損。所以這兩種接口在工程中已基本不采用。承插口...
150米*0.7%/2+1.0米=1.525米。也就是計算出長度因放坡所形成末端的深度,除2就是平均的深度,再加上溝的起始端的深度,這樣就是整條水溝的平均深度了。
1、根據公路等級,沿線地形、地質、水文、氣象等條件以及橋涵設置等情況進行綜合考慮,注意各種排水構造物之間的聯系,并與沿線農田水利排灌系統(tǒng)相結合,使全線形成完善的排水系統(tǒng),保證路基路面的穩(wěn)定。2、各項排...
雙向兩車道路面中心線黃色虛線,用于分隔對向行駛的交通流。一般設在車行道中線上,但不限于一定設在道路的幾何中心線上,在保證安全的情況下,允許車輛越線或向左轉彎。
凡路面寬度可劃兩條機動車道的雙向行駛的道路,應劃黃色中心虛線。用于指示車輛駕駛人靠右行駛、各行其道、分向行駛。
根據水源的不同,影響路面的水流可分為地面水和地下水兩大類,與此相應的路面排水,分為路面地表排水和路面內部排水。路面地表排水包括路面表面排水和中央分隔帶排水。路面表面排水是指路面和路肩范圍內的表面水的排除。中央分隔帶排水是指中央分隔帶范圍內的表面水的排除。路面內部排水是指排除或疏干通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構(面層、基層和墊層)內部,或者由地下水及道路兩側滯水浸人路面結構內部的水分。
路面排水的目的,就是要求各級公路和城市道路應根據當地降水與路面的具體情況設置必要的排水設施,并適當地選擇路面的空間布置形式和結構,及時將降水排出路面,防止路面積水滲入到路面內部,甚至路基,保證行車安全。行車速度快的高等級道路路面水應迅速排除,以防路面形成水膜影響行車安全。
路面排水設計應根據公路等級、降水量、路線縱坡等因素,結合路基、橋涵結構物的排水設計,合理選擇排水方案,布置排水設施,形成完整、暢通的排水系統(tǒng),保證路基、路面穩(wěn)定。路面排水設計重現期,高速公路、一級公路宜為5年;二級及二級以下公路宜為3年;對于多雨地區(qū)的公路或特殊路段,可適當提高。
? 路面磚的四周都呈齒形或曲線形,鋪筑后在兩個方向上都能起聯鎖作用的路面磚。