流體阻力系數(shù)

流體阻力系數(shù)的計算

在相對速率v 較小時，阻力f的大小與v 成正比：

f = kv

式中比例系數(shù)k 決定于物體的大小和形狀以及流體的性質(zhì).

在相對速率較大以致于在物體的后方出現(xiàn)流體漩渦時,阻力的大小將與v平方成正比。對于物體在空氣中運(yùn)動的情形,阻力

f = CρAvv/2

式中，ρ是空氣的密度,A 是物體的有效橫截面積，C 為阻力系數(shù)。2100433B

反映聚合物溶液降低孔隙介質(zhì)滲透率能力的指標(biāo)叫殘余阻力系數(shù)。其數(shù)值等于聚合物溶液通過巖心前、后用鹽水測得的滲透率的比值。

聚合物不同， 油藏條件不同，Rf和Rff也不同。

(1) 隨著聚合物溶液濃度增加，殘余阻力系數(shù)也隨之增大，當(dāng)濃度超過一定值后，殘余阻力系數(shù)變化逐漸趨于穩(wěn)定。阻力系數(shù)則隨聚合物溶液濃度的增加而迅速增大。

(2) 滲透率降低，則殘余阻力系數(shù)增加，阻力系數(shù)的變化趨勢依聚合物溶液濃度而異。

(3) 隨著溶液中陽離子濃度的增加，殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)降低的幅度愈來愈小，二價離子的影響較一價離子的影響嚴(yán)重。

(4) 在一定流速范圍內(nèi)，注入速度增大，阻力系數(shù)和殘余阻力系數(shù)也隨之增加。

(5) 聚合物的分子量較大時，其殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)也較大。

(6) 溫度升高，殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)均降低。2100433B

汽車的阻力系數(shù) 是在一個共同的度量汽車設(shè)計，因為它涉及到空氣動力學(xué)。拖動是與氣流平行并與相同的力。汽車的阻力系數(shù)影響汽車通過周圍空氣的方式。當(dāng)汽車公司設(shè)計新車時，除考慮其他性能特征外，還考慮汽車阻力系數(shù)。氣動阻力隨著速度的平方增加;因此在更高的速度下它變得非常重要。汽車的阻力系數(shù)的降低提高了車輛的性能，因為它涉及到速度和燃油效率。有許多不同的方式來減少車輛的阻力。測量車輛阻力的常用方法是通過阻力區(qū)域。

現(xiàn)代汽車的平均阻力系數(shù)介于0.30和0.35之間。通常具有四方形形狀的SUV通常達(dá)到C_d= 0.35-0.45。車輛的阻力系數(shù)受到車身形狀的影響。各種其他特性也影響阻力系數(shù)，并且在這些示例中被考慮到。一些跑車有驚人的高阻力系數(shù)，但是這是為了補(bǔ)償車輛產(chǎn)生的提升量，而另一些則使用空氣動力學(xué)來獲得速度并且具有低得多的阻力系數(shù)。

C_d的一些例子如下。給出的數(shù)字通常是基本模型。一些“高性能”車型可能實際上有更高的阻力，由于更寬的輪胎，額外的擾流板和更大的冷卻系統(tǒng)，因為許多基本/低功率型號具有半尺寸散熱器，其余區(qū)域消隱以減少冷卻和發(fā)動機(jī)艙拖曳。

一個給定的車輛的C_d將根據(jù)測量的風(fēng)洞而變化。已經(jīng)記錄了高達(dá)5%的變化并且測試技術(shù)和分析的變化也可以產(chǎn)生變化。因此，如果在不同的隧道中測量阻力系數(shù)C_d= 0.30的同一輛車，它可以是從C_d= 0.285到C_d= 0.315的任何地方。

在聚合物驅(qū)油過程中，反映聚合物降低驅(qū)動介質(zhì)流動能力的指標(biāo)叫阻力系數(shù)。其數(shù)值等于水的流度與聚合物溶液流度 之比。