路橋費

物流信息化難在何處

物流信息化意味著效率、成本、質量等多方面的提升，是物流行業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化的最重要變革趨勢之一。在物流業(yè)面臨著人力成本、土地、路橋費等各種費用快速上漲，市場需求持續(xù)放緩，贏利困難局面的今天，推進物流信息化，謀求物流企業(yè)轉型升級，顯得更為重要。

物流信息化的重要性不言而喻，但推進起來又似乎面臨諸多難題。筆者梳理了推進物流信息化進程面臨的主要難題，期望政府、行業(yè)和供應鏈上各級企業(yè)能通力合作、正視問題，共同推動物流信息化的發(fā)展，推進物流行業(yè)發(fā)展水平的提高。

一、物流信息化推進困難的先天因素

1、復合產業(yè)屬性造成的信息壁壘

歷次國務院出臺的物流業(yè)規(guī)劃中均指出：“物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業(yè)的復合型服業(yè)”?！皬秃闲头諛I(yè)”的屬性，造成物流行業(yè)先天就容易因不同子行業(yè)的間隔而產生信息壁壘，阻礙信息流的通路。信息流阻礙了，就無法實現(xiàn)物暢其流、貨儲其位。例如倉儲與運輸業(yè)務之間、水路運輸與港口裝卸及與公路運輸之間、貨運代理企業(yè)與各種運輸方式的貨運企業(yè)之間、貿易雙方和物流承運方之間(訂單與運單之間)等，均需要信息的溝通與共享。但由于不屬于同一主體，且物流一體化程度不夠，條塊分割和地區(qū)封鎖等現(xiàn)象還普遍存在，橫向一體化和縱向一體化的整合還處于進程之中，不同子模塊在實現(xiàn)物流信息化進程中面臨著壁壘。

2、服務業(yè)屬性造成的信息化需求多樣化

物流行業(yè)同時屬于服務行業(yè)，服務各類工業(yè)和商業(yè)企業(yè)，服務對象物流需求的多樣化造成物流業(yè)務流程的多樣化。而物流信息化最重要的功能之一，就是要實現(xiàn)對流程的管控。不同的流程帶來了不同的信息化需求，這給物流信息化的推動帶來難題。

我國物流信息化專家戴定一曾把物流市場分為作業(yè)流程相對規(guī)范、標準的基礎服務市場，如運輸、快遞、裝卸等，和非標準、定制化服務的專業(yè)物流服務市場，如汽車物流、服裝物流、食品冷鏈物流等。顯然，后者的物流信息化取決于所服務行業(yè)的流程特性與特點，這造成了物流信息化需要定制化開發(fā)，難以快速推廣。

3、物流行業(yè)企業(yè)的規(guī)模、水平和附加值的限制

物流行業(yè)正處在快速發(fā)展之中，但就總體而言，特別是中西部地區(qū)，物流市場的容量、市場對物流品質和服務的要求、物流企業(yè)目前的技術和管理水平、物流法律體制、標準化建設、物流市場規(guī)范性、物流業(yè)務附加值等方面，都還處于比較低水平的階段。這限制了物流企業(yè)下決心花大力氣來推進信息化。

二、物流信息化推進困難的現(xiàn)狀因素

1、物流企業(yè)內部信息化的制約

很多物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)，尚處在企業(yè)內部信息化的進程中。有的企業(yè)沒有自己內部的信息管理系統(tǒng)、沒有自己的網站、沒有實現(xiàn)內部部門間聯(lián)系和通訊的信息化，就更談不上與外部市場和供應鏈上下游進行順暢的信息傳輸與信息共享了?！皬幕A信息化，到流程和操作的優(yōu)化，再到供應鏈管理工具”的物流信息化發(fā)展進程，很多企業(yè)目前只是出于初級階段。這制約著物流信息化推動的總體進程。

2、物流信息資源開發(fā)、采集的制約

開發(fā)物流信息資源是物流信息化的起點，信息資源整合帶動物流資源和物流市場整合又是物流信息化的重要目的之一。而目前，整個物流行業(yè)數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計的規(guī)范和體系還未建立，某些物流數(shù)據(jù)的采集和傳輸不能及時進行。在中西部地區(qū)，一定數(shù)量的中小物流企業(yè)連最基本的條碼數(shù)據(jù)采集技術都還未應用，這為下一步信息資源的挖掘與利用帶來制約因素。沒有物流基礎數(shù)據(jù)的開發(fā)和采集，“大數(shù)據(jù)”等思想和思維成了無源之水，無法得到實施。

三、物流信息化推進困難的技術因素

1、物流公共信息平臺正走向成熟階段

物流公共信息平臺在最近一個時期成為各地推進物流信息化的一個熱門項目。但物流公共信息平臺須在市場規(guī)則下進行運營和推廣，與企業(yè)的物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)有效的分工與協(xié)作，處理好標準公共服務和商業(yè)性交易整合。當物流公共信息平臺在市場機制中得到認可，實踐好模塊化和嵌入式的趨勢，這項信息化技術才會走向成熟階段。

2、身份識別、定位服務和移動通訊等基礎技術的應用

在物流智能化的發(fā)展趨勢下，各種物流信息化應用場景和模式得到不斷發(fā)展和創(chuàng)新。但是物流智能化的推動，必須要依靠身份識別、定位服務和移動通訊的廣泛、成熟應用，在此基礎上進行集成和管控。所以，基礎技術的推廣和應用，成為物流信息化提升層次的前提條件。

3、技術標準化的推進

缺乏一個統(tǒng)一、規(guī)范的物流行業(yè)信息標準，已經成為制約我國物流發(fā)展和影響物流效率提高的關鍵瓶頸之一。標準化是行業(yè)發(fā)展和社會分工的前提和基礎。作為連接生產，庫存，運輸，批發(fā)，分銷，零售的現(xiàn)代物流產業(yè)，要實現(xiàn)供應鏈上下游企業(yè)之間物流活動的協(xié)調，根治上下游企業(yè)之間物流活動中的重復操作，準確性差，可靠性低等信息管理問題，就急需要在物流技術和物流信息標準化上進行統(tǒng)一。

四、物流信息化推進困難的實踐因素

某物流咨詢網站曾做過物流信息化實施困難的原因調查，歸納起來有以下幾點：

1、客戶需求主導的服務模式在不斷變化，造成信息系統(tǒng)難以持續(xù)適應;

2、物流企業(yè)自身處于發(fā)展階段，業(yè)務板塊不夠成熟、變化大，造成信息系統(tǒng)難以持續(xù)適應;

3、信息系統(tǒng)與企業(yè)流程匹配度不夠，影響企業(yè)管理層對推進物流信息化的信心;

4、推進信息化初期，往往會增加系統(tǒng)使用者的工作量，造成員工的抵觸情緒;

5、信息化技術人員與客戶管理人員溝通不夠，需求分析不深，不能主動實現(xiàn)流程再造;

6、物流企業(yè)領導對推動信息化的重視程度不夠，觀念沒有轉變，沒有認識到物流信息化的意義所在。

物流信息化推進面臨以上的諸多難題，但在整個國家產業(yè)信息化的浪潮下，仍有著不少的利好因素和發(fā)展機遇，來促使物流信息化進程的持續(xù)推進。為此，筆者也列舉兩點在當前時代背景下物流信息化的重要發(fā)展機遇。

1、互聯(lián)網的迅猛發(fā)展

互聯(lián)網思維廣泛改變著各個產業(yè)，例如零售 互聯(lián)網=電商、金融 互聯(lián)網=互聯(lián)網金融，在此背景下，物流業(yè)及物流信息化也會得到發(fā)展和促進。簡單來說，物流的上游商業(yè)已經從工業(yè)化思維升級到互聯(lián)網思維，已不再是批量生產產品，而是把消費者端來作為整個商業(yè)模式的驅動，以信息替代庫存，隨之而來的是物流服務模式的變革。物流企業(yè)如不進行快速轉型和創(chuàng)新，加速信息化的進程，必然不能適應這種商業(yè)模式的顛覆，必將被市場所淘汰。所以，互聯(lián)網的迅猛發(fā)展必將促進物流信息化的進程。

2、O2O商業(yè)模式的出現(xiàn)

簡單地講，只要你能利用網絡(互聯(lián)網或移動互聯(lián)網)把用戶在線下的、實際的需求由線下傳遞到或引導到線上，同時又能把傳遞到線上的需求再返回到線下的提供具體服務的實體，就實現(xiàn)了O2O應用模式。

O2O模式大多都是基于智能手機端的應用，物流領域是天然適合移動應用的行業(yè)，無論是貨物還是司機、從業(yè)者，基本都是在移動中處理業(yè)務?；谝苿踊ヂ?lián)網的O2O模式，能夠讓物流公司的車輛定位不再依賴于車載終端，靈活實現(xiàn)貨物跟蹤監(jiān)控管理;能夠讓物流公司快速與合作物流資源企業(yè)建立溝通和互動，高效率整合物流資源，共同協(xié)作完成物流業(yè)務操作;能夠讓物流企業(yè)之間通過手機APP軟件或微信平臺在極其短的時間之內建立起業(yè)務協(xié)作關系，實現(xiàn)資源的整合和優(yōu)化;基于以上的有點，在移動互聯(lián)網的O2O模式下，物流企業(yè)有廣泛的創(chuàng)新點和發(fā)展前景，必定會刺激物流企業(yè)推進信息化進程。2100433B