路橋費(fèi)

物流信息化難在何處

物流信息化意味著效率、成本、質(zhì)量等多方面的提升，是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的最重要變革趨勢(shì)之一。在物流業(yè)面臨著人力成本、土地、路橋費(fèi)等各種費(fèi)用快速上漲，市場(chǎng)需求持續(xù)放緩，贏利困難局面的今天，推進(jìn)物流信息化，謀求物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，顯得更為重要。

物流信息化的重要性不言而喻，但推進(jìn)起來又似乎面臨諸多難題。筆者梳理了推進(jìn)物流信息化進(jìn)程面臨的主要難題，期望政府、行業(yè)和供應(yīng)鏈上各級(jí)企業(yè)能通力合作、正視問題，共同推動(dòng)物流信息化的發(fā)展，推進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展水平的提高。

一、物流信息化推進(jìn)困難的先天因素

1、復(fù)合產(chǎn)業(yè)屬性造成的信息壁壘

歷次國務(wù)院出臺(tái)的物流業(yè)規(guī)劃中均指出：“物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服業(yè)”?！皬?fù)合型服務(wù)業(yè)”的屬性，造成物流行業(yè)先天就容易因不同子行業(yè)的間隔而產(chǎn)生信息壁壘，阻礙信息流的通路。信息流阻礙了，就無法實(shí)現(xiàn)物暢其流、貨儲(chǔ)其位。例如倉儲(chǔ)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)之間、水路運(yùn)輸與港口裝卸及與公路運(yùn)輸之間、貨運(yùn)代理企業(yè)與各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)企業(yè)之間、貿(mào)易雙方和物流承運(yùn)方之間(訂單與運(yùn)單之間)等，均需要信息的溝通與共享。但由于不屬于同一主體，且物流一體化程度不夠，條塊分割和地區(qū)封鎖等現(xiàn)象還普遍存在，橫向一體化和縱向一體化的整合還處于進(jìn)程之中，不同子模塊在實(shí)現(xiàn)物流信息化進(jìn)程中面臨著壁壘。

2、服務(wù)業(yè)屬性造成的信息化需求多樣化

物流行業(yè)同時(shí)屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)各類工業(yè)和商業(yè)企業(yè)，服務(wù)對(duì)象物流需求的多樣化造成物流業(yè)務(wù)流程的多樣化。而物流信息化最重要的功能之一，就是要實(shí)現(xiàn)對(duì)流程的管控。不同的流程帶來了不同的信息化需求，這給物流信息化的推動(dòng)帶來難題。

我國物流信息化專家戴定一曾把物流市場(chǎng)分為作業(yè)流程相對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)，如運(yùn)輸、快遞、裝卸等，和非標(biāo)準(zhǔn)、定制化服務(wù)的專業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)，如汽車物流、服裝物流、食品冷鏈物流等。顯然，后者的物流信息化取決于所服務(wù)行業(yè)的流程特性與特點(diǎn)，這造成了物流信息化需要定制化開發(fā)，難以快速推廣。

3、物流行業(yè)企業(yè)的規(guī)模、水平和附加值的限制

物流行業(yè)正處在快速發(fā)展之中，但就總體而言，特別是中西部地區(qū)，物流市場(chǎng)的容量、市場(chǎng)對(duì)物流品質(zhì)和服務(wù)的要求、物流企業(yè)目前的技術(shù)和管理水平、物流法律體制、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、物流市場(chǎng)規(guī)范性、物流業(yè)務(wù)附加值等方面，都還處于比較低水平的階段。這限制了物流企業(yè)下決心花大力氣來推進(jìn)信息化。

二、物流信息化推進(jìn)困難的現(xiàn)狀因素

1、物流企業(yè)內(nèi)部信息化的制約

很多物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)，尚處在企業(yè)內(nèi)部信息化的進(jìn)程中。有的企業(yè)沒有自己內(nèi)部的信息管理系統(tǒng)、沒有自己的網(wǎng)站、沒有實(shí)現(xiàn)內(nèi)部部門間聯(lián)系和通訊的信息化，就更談不上與外部市場(chǎng)和供應(yīng)鏈上下游進(jìn)行順暢的信息傳輸與信息共享了?！皬幕A(chǔ)信息化，到流程和操作的優(yōu)化，再到供應(yīng)鏈管理工具”的物流信息化發(fā)展進(jìn)程，很多企業(yè)目前只是出于初級(jí)階段。這制約著物流信息化推動(dòng)的總體進(jìn)程。

2、物流信息資源開發(fā)、采集的制約

開發(fā)物流信息資源是物流信息化的起點(diǎn)，信息資源整合帶動(dòng)物流資源和物流市場(chǎng)整合又是物流信息化的重要目的之一。而目前，整個(gè)物流行業(yè)數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)的規(guī)范和體系還未建立，某些物流數(shù)據(jù)的采集和傳輸不能及時(shí)進(jìn)行。在中西部地區(qū)，一定數(shù)量的中小物流企業(yè)連最基本的條碼數(shù)據(jù)采集技術(shù)都還未應(yīng)用，這為下一步信息資源的挖掘與利用帶來制約因素。沒有物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的開發(fā)和采集，“大數(shù)據(jù)”等思想和思維成了無源之水，無法得到實(shí)施。

三、物流信息化推進(jìn)困難的技術(shù)因素

1、物流公共信息平臺(tái)正走向成熟階段

物流公共信息平臺(tái)在最近一個(gè)時(shí)期成為各地推進(jìn)物流信息化的一個(gè)熱門項(xiàng)目。但物流公共信息平臺(tái)須在市場(chǎng)規(guī)則下進(jìn)行運(yùn)營和推廣，與企業(yè)的物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的分工與協(xié)作，處理好標(biāo)準(zhǔn)公共服務(wù)和商業(yè)性交易整合。當(dāng)物流公共信息平臺(tái)在市場(chǎng)機(jī)制中得到認(rèn)可，實(shí)踐好模塊化和嵌入式的趨勢(shì)，這項(xiàng)信息化技術(shù)才會(huì)走向成熟階段。

2、身份識(shí)別、定位服務(wù)和移動(dòng)通訊等基礎(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用

在物流智能化的發(fā)展趨勢(shì)下，各種物流信息化應(yīng)用場(chǎng)景和模式得到不斷發(fā)展和創(chuàng)新。但是物流智能化的推動(dòng)，必須要依靠身份識(shí)別、定位服務(wù)和移動(dòng)通訊的廣泛、成熟應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行集成和管控。所以，基礎(chǔ)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，成為物流信息化提升層次的前提條件。

3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)

缺乏一個(gè)統(tǒng)一、規(guī)范的物流行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展和影響物流效率提高的關(guān)鍵瓶頸之一。標(biāo)準(zhǔn)化是行業(yè)發(fā)展和社會(huì)分工的前提和基礎(chǔ)。作為連接生產(chǎn)，庫存，運(yùn)輸，批發(fā)，分銷，零售的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)，根治上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)中的重復(fù)操作，準(zhǔn)確性差，可靠性低等信息管理問題，就急需要在物流技術(shù)和物流信息標(biāo)準(zhǔn)化上進(jìn)行統(tǒng)一。

四、物流信息化推進(jìn)困難的實(shí)踐因素

某物流咨詢網(wǎng)站曾做過物流信息化實(shí)施困難的原因調(diào)查，歸納起來有以下幾點(diǎn)：

1、客戶需求主導(dǎo)的服務(wù)模式在不斷變化，造成信息系統(tǒng)難以持續(xù)適應(yīng);

2、物流企業(yè)自身處于發(fā)展階段，業(yè)務(wù)板塊不夠成熟、變化大，造成信息系統(tǒng)難以持續(xù)適應(yīng);

3、信息系統(tǒng)與企業(yè)流程匹配度不夠，影響企業(yè)管理層對(duì)推進(jìn)物流信息化的信心;

4、推進(jìn)信息化初期，往往會(huì)增加系統(tǒng)使用者的工作量，造成員工的抵觸情緒;

5、信息化技術(shù)人員與客戶管理人員溝通不夠，需求分析不深，不能主動(dòng)實(shí)現(xiàn)流程再造;

6、物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)推動(dòng)信息化的重視程度不夠，觀念沒有轉(zhuǎn)變，沒有認(rèn)識(shí)到物流信息化的意義所在。

物流信息化推進(jìn)面臨以上的諸多難題，但在整個(gè)國家產(chǎn)業(yè)信息化的浪潮下，仍有著不少的利好因素和發(fā)展機(jī)遇，來促使物流信息化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)。為此，筆者也列舉兩點(diǎn)在當(dāng)前時(shí)代背景下物流信息化的重要發(fā)展機(jī)遇。

1、互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)思維廣泛改變著各個(gè)產(chǎn)業(yè)，例如零售 互聯(lián)網(wǎng)=電商、金融 互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)金融，在此背景下，物流業(yè)及物流信息化也會(huì)得到發(fā)展和促進(jìn)。簡單來說，物流的上游商業(yè)已經(jīng)從工業(yè)化思維升級(jí)到互聯(lián)網(wǎng)思維，已不再是批量生產(chǎn)產(chǎn)品，而是把消費(fèi)者端來作為整個(gè)商業(yè)模式的驅(qū)動(dòng)，以信息替代庫存，隨之而來的是物流服務(wù)模式的變革。物流企業(yè)如不進(jìn)行快速轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，加速信息化的進(jìn)程，必然不能適應(yīng)這種商業(yè)模式的顛覆，必將被市場(chǎng)所淘汰。所以，互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展必將促進(jìn)物流信息化的進(jìn)程。

2、O2O商業(yè)模式的出現(xiàn)

簡單地講，只要你能利用網(wǎng)絡(luò)(互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng))把用戶在線下的、實(shí)際的需求由線下傳遞到或引導(dǎo)到線上，同時(shí)又能把傳遞到線上的需求再返回到線下的提供具體服務(wù)的實(shí)體，就實(shí)現(xiàn)了O2O應(yīng)用模式。

O2O模式大多都是基于智能手機(jī)端的應(yīng)用，物流領(lǐng)域是天然適合移動(dòng)應(yīng)用的行業(yè)，無論是貨物還是司機(jī)、從業(yè)者，基本都是在移動(dòng)中處理業(yè)務(wù)?；谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的O2O模式，能夠讓物流公司的車輛定位不再依賴于車載終端，靈活實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤監(jiān)控管理;能夠讓物流公司快速與合作物流資源企業(yè)建立溝通和互動(dòng)，高效率整合物流資源，共同協(xié)作完成物流業(yè)務(wù)操作;能夠讓物流企業(yè)之間通過手機(jī)APP軟件或微信平臺(tái)在極其短的時(shí)間之內(nèi)建立起業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源的整合和優(yōu)化;基于以上的有點(diǎn)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的O2O模式下，物流企業(yè)有廣泛的創(chuàng)新點(diǎn)和發(fā)展前景，必定會(huì)刺激物流企業(yè)推進(jìn)信息化進(jìn)程。2100433B