門式橋結(jié)構(gòu)

大落差前橋使車內(nèi)中段地板及前部走道的高度均降到320-420mm，后橋是專用的低位門式驅(qū)動(dòng)橋;發(fā)動(dòng)機(jī)的布置不再是后部縱置，而是進(jìn)一步移后至車尾，采取橫置、側(cè)置甚至臥置的方式，使車內(nèi)有效面積進(jìn)一步增大，整車面積利用率得到提高，而且車內(nèi)后部地板高度也明顯降低，低地板面積占到車內(nèi)地板總面積的70%以上，車身底架及前部走道的地板高度在320毫米~350毫米之間，前門及中門形成平坦通道，完全取消了車門臺(tái)階。

前橋:整體鍛壓大落差工字梁，承載能力強(qiáng)，離地間隙低，更適合整車一級(jí)踏步布置。前軸簧座中心距大，二級(jí)落差，整車重心低，適合氣簧懸掛，乘坐舒適平穩(wěn)，整車內(nèi)通道寬敞。

后橋:采用鑄造橋殼，承載能力強(qiáng)，系統(tǒng)剛性好。低門橋離地重心低，四個(gè)支撐點(diǎn)采用空氣氣囊懸掛，抗沖擊能力強(qiáng)，整車重心低，適合氣簧懸掛，乘坐舒適平穩(wěn)，整車內(nèi)通道寬敞。雙級(jí)減速，傳動(dòng)可靠，齒輪形體小，采用多點(diǎn)支撐傳動(dòng)，齒輪受到的外力沖擊小，與傳統(tǒng)車橋相比，傳動(dòng)噪聲小。

支持橋:在后橋基礎(chǔ)上去除傳動(dòng)部分，進(jìn)行有效的密封。

配備了門式橋的客車與普通公交客車相比，具有上車時(shí)沒(méi)有臺(tái)階，一步就進(jìn)入車廂等特點(diǎn)，不僅使乘客上下車方便，而 且使運(yùn)行中停車時(shí)間縮短,增大了客運(yùn)量。同時(shí)輪椅車、嬰兒車都可方便進(jìn)出車內(nèi)。

對(duì)門式橋客車，前蘇聯(lián)汽車科學(xué)研究部門得出一個(gè)結(jié)論:對(duì)公交客車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)影響最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下車的時(shí)間節(jié)省50%，從而可提高定線平均運(yùn)輸速度7.5%。有人推算過(guò)，北京市的公共汽車時(shí)速每提高1公里，相當(dāng)于增加了300輛大公共汽車。地板降低無(wú)疑可增加平均運(yùn)輸速度，提高運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)又便利老人、兒童、殘疾人上下車。

在門式橋客車最發(fā)達(dá)的歐洲對(duì)其設(shè)計(jì)提出如下要求:車門區(qū)無(wú)踏步; 車內(nèi)無(wú)橫臺(tái)階; 車內(nèi)無(wú)座椅平臺(tái); 座椅數(shù)量較多 乘坐舒適;離坐、下車安全方便; 采用小尺寸車輪，降低輪拱高度;零部件小、薄、輕; 傳動(dòng)系統(tǒng)耗能少， 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn); 符合環(huán)保要求;車身耐腐蝕， 壽命長(zhǎng)，噪聲低; 維修費(fèi)用低，盡可能從外部維修。

東風(fēng)德納車橋有限公司門式橋配置

技術(shù)來(lái)源:匈牙利RABA門式橋技術(shù)

基本配置:軸承，油封，齒輪均為進(jìn)口件，制動(dòng)器為盤式制動(dòng)，有國(guó)產(chǎn)萬(wàn)安和進(jìn)口KNORR兩種。

前橋:大落差前軸。

后橋:門式橋，圓柱齒輪式輪邊減速。

橋速比:4.311/4.491/4.686/4.899/5.133/5.389/5.672/6.15/6.5,用6.15較多。

12M公交: 前門式7.5T盤式，驅(qū)動(dòng)門式13T盤式

13.7M公交: 前門式7.5T盤式 ，中驅(qū)動(dòng)門式13T盤式，后隨動(dòng)轉(zhuǎn)向門式橋7.5T

18M長(zhǎng)龍: 前門式7.5T盤式 ，驅(qū)動(dòng)門式13T盤式(第三軸或中間)，支持橋門式13T(中間或第三軸)

東風(fēng)德納門式系列橋秉承了RABA橋自重輕、高扭矩、低噪音、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高承載能力和長(zhǎng)疲勞壽命、多角度輸入、低熱產(chǎn)生效應(yīng)、易于調(diào)整和維修等良好性能。

并已實(shí)現(xiàn)所有零部件的國(guó)產(chǎn)化，可根據(jù)用戶需要選裝進(jìn)口齒輪、油封、軸承、制動(dòng)器，相對(duì)進(jìn)口同類產(chǎn)品降低了成本、縮短了交貨期。

該產(chǎn)品在丹東黃海18米低地板鉸接公交車及東風(fēng)杭汽、鄭州宇通、廈門金龍、廈門金旅、安凱車輛、歐V客車、上海申沃、金華青年等低地板客車或低入口車型上得到廣泛應(yīng)用。

配備了門式橋的客車與普通公交客車相比，具有上車時(shí)沒(méi)有臺(tái)階，一步就進(jìn)入車廂,且內(nèi)部空間更大等特點(diǎn)，不僅使乘客上下車方便,減緩車上擁擠,而且使運(yùn)行中停車時(shí)間縮短,增大了客運(yùn)量。同時(shí)輪椅車、嬰兒車都可方便進(jìn)出車內(nèi)。

對(duì)低地板公交車，前蘇聯(lián)汽車科學(xué)研究部門得出一個(gè)結(jié)論:對(duì)公交客車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)影響最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下車的時(shí)間節(jié)省50%，從而可提高定線平均運(yùn)輸速度7.5%。有人推算過(guò)，北京市的公共汽車時(shí)速每提高1公里，相當(dāng)于增加了300輛大公共汽車。地板降低無(wú)疑可增加平均運(yùn)輸速度，提高運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)又便利老人、兒童、殘疾人上下車。

在低地板公交最發(fā)達(dá)的歐洲對(duì)其設(shè)計(jì)提出如下要求:車門區(qū)無(wú)踏步; 車內(nèi)無(wú)橫臺(tái)階; 車內(nèi)無(wú)座椅平臺(tái); 座椅數(shù)量較多 乘坐舒適;離坐、下車安全方便; 采用小尺寸車輪，降低輪拱高度;零部件小、薄、輕; 傳動(dòng)系統(tǒng)耗能少， 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn); 符合環(huán)保要求;車身耐腐蝕， 壽命長(zhǎng)，噪聲低; 維修費(fèi)用低，盡可能從外部維修。