門式橋特點

配備了門式橋的客車與普通公交客車相比，具有上車時沒有臺階，一步就進入車廂等特點，不僅使乘客上下車方便，而 且使運行中停車時間縮短,增大了客運量。同時輪椅車、嬰兒車都可方便進出車內。

對門式橋客車，前蘇聯汽車科學研究部門得出一個結論:對公交客車運營指標影響最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下車的時間節(jié)省50%，從而可提高定線平均運輸速度7.5%。有人推算過，北京市的公共汽車時速每提高1公里，相當于增加了300輛大公共汽車。地板降低無疑可增加平均運輸速度，提高運營效率，同時又便利老人、兒童、殘疾人上下車。

大落差前橋使車內中段地板及前部走道的高度均降到320-420mm，后橋是專用的低位門式驅動橋;發(fā)動機的布置不再是后部縱置，而是進一步移后至車尾，采取橫置、側置甚至臥置的方式，使車內有效面積進一步增大，整車面積利用率得到提高，而且車內后部地板高度也明顯降低，低地板面積占到車內地板總面積的70%以上，車身底架及前部走道的地板高度在320毫米~350毫米之間，前門及中門形成平坦通道，完全取消了車門臺階。

前橋:整體鍛壓大落差工字梁，承載能力強，離地間隙低，更適合整車一級踏步布置。前軸簧座中心距大，二級落差，整車重心低，適合氣簧懸掛，乘坐舒適平穩(wěn)，整車內通道寬敞。

后橋:采用鑄造橋殼，承載能力強，系統剛性好。低門橋離地重心低，四個支撐點采用空氣氣囊懸掛，抗沖擊能力強，整車重心低，適合氣簧懸掛，乘坐舒適平穩(wěn)，整車內通道寬敞。雙級減速，傳動可靠，齒輪形體小，采用多點支撐傳動，齒輪受到的外力沖擊小，與傳統車橋相比，傳動噪聲小。

支持橋:在后橋基礎上去除傳動部分，進行有效的密封。

在門式橋客車最發(fā)達的歐洲對其設計提出如下要求:車門區(qū)無踏步; 車內無橫臺階; 車內無座椅平臺; 座椅數量較多 乘坐舒適;離坐、下車安全方便; 采用小尺寸車輪，降低輪拱高度;零部件小、薄、輕; 傳動系統耗能少， 運轉平穩(wěn); 符合環(huán)保要求;車身耐腐蝕， 壽命長，噪聲低; 維修費用低，盡可能從外部維修。

東風德納車橋有限公司門式橋配置

技術來源:匈牙利RABA門式橋技術

基本配置:軸承，油封，齒輪均為進口件，制動器為盤式制動，有國產萬安和進口KNORR兩種。

前橋:大落差前軸。

后橋:門式橋，圓柱齒輪式輪邊減速。

橋速比:4.311/4.491/4.686/4.899/5.133/5.389/5.672/6.15/6.5,用6.15較多。

12M公交: 前門式7.5T盤式，驅動門式13T盤式

13.7M公交: 前門式7.5T盤式 ，中驅動門式13T盤式，后隨動轉向門式橋7.5T

18M長龍: 前門式7.5T盤式 ，驅動門式13T盤式(第三軸或中間)，支持橋門式13T(中間或第三軸)

東風德納門式系列橋秉承了RABA橋自重輕、高扭矩、低噪音、運轉平穩(wěn)、高承載能力和長疲勞壽命、多角度輸入、低熱產生效應、易于調整和維修等良好性能。

并已實現所有零部件的國產化，可根據用戶需要選裝進口齒輪、油封、軸承、制動器，相對進口同類產品降低了成本、縮短了交貨期。

該產品在丹東黃海18米低地板鉸接公交車及東風杭汽、鄭州宇通、廈門金龍、廈門金旅、安凱車輛、歐V客車、上海申沃、金華青年等低地板客車或低入口車型上得到廣泛應用。

配備了門式橋的客車與普通公交客車相比，具有上車時沒有臺階，一步就進入車廂,且內部空間更大等特點，不僅使乘客上下車方便,減緩車上擁擠,而且使運行中停車時間縮短,增大了客運量。同時輪椅車、嬰兒車都可方便進出車內。

對低地板公交車，前蘇聯汽車科學研究部門得出一個結論:對公交客車運營指標影響最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下車的時間節(jié)省50%，從而可提高定線平均運輸速度7.5%。有人推算過，北京市的公共汽車時速每提高1公里，相當于增加了300輛大公共汽車。地板降低無疑可增加平均運輸速度，提高運營效率，同時又便利老人、兒童、殘疾人上下車。

在低地板公交最發(fā)達的歐洲對其設計提出如下要求:車門區(qū)無踏步; 車內無橫臺階; 車內無座椅平臺; 座椅數量較多 乘坐舒適;離坐、下車安全方便; 采用小尺寸車輪，降低輪拱高度;零部件小、薄、輕; 傳動系統耗能少， 運轉平穩(wěn); 符合環(huán)保要求;車身耐腐蝕， 壽命長，噪聲低; 維修費用低，盡可能從外部維修。