埋管船采取方法

噴射挖溝法則是以埋設(shè)海底管線為目的而創(chuàng)造的一種新方法，該法主要利用一種特制的挖溝機(jī)，又稱為埋管機(jī)或水中挖掘機(jī)。

這種挖掘機(jī)在管線敷設(shè)后進(jìn)行工作，它以管線為軌道跨在管線上面逐步前進(jìn)，同時(shí)把管線下的土壤用水力或氣力沖開，使管線在自重作用下沉入管溝，再在管線上復(fù)土即告完成。

由于波浪、潮流的沖擊以及船舶拋錨、底質(zhì)沖刷等種種原因，會(huì)使海底管線損壞。為保證管線的安全運(yùn)行，就需要將它埋入泥中1.5-2米左右的深處。

把管線埋設(shè)到海底，有多種多樣的海底挖掘方法，其中也有管線埋設(shè)的專門設(shè)計(jì)，以求取最佳的效率。但是根據(jù)各種情況，有些例子說明了用普通的挖掘法也很有利的。在作不同的計(jì)劃時(shí)，究競(jìng)采用什么方法，要有周圍情況、挖掘深度、挖出來的土的處理方法，管線位置的狀態(tài)、土壤的質(zhì)量以及可以利用哪些挖掘裝置及其能力等的研究分析來決定。

利用常規(guī)挖掘船即普通的抓斗、鏈斗、鏟斗、絞吸等形式的挖掘船來挖管溝，要在管線敷設(shè)之前進(jìn)行，即稱為先行挖掘。這種辦法耗費(fèi)工作量大但效果不佳，經(jīng)濟(jì)性很差。僅適用在管線的上岸地段和集結(jié)段等局部場(chǎng)合。

帶有水中埋管機(jī)的三種型式的埋管船性能大體如下：

(1)以美國的M-228、BAR279-331、JB2-4這些船為代表。它們是排水量均在萬噸左右的方箱駁型，船長(zhǎng)80-120米，最大工作水深100-183米，可埋管線的直徑0.91～1.52米(36-60英寸)。

船上帶有大功率的噴射泵，壓力為100～175公斤/厘米²，流量900～4500米/³。船的定位利用8-10只錨來解決，每只錨重9-13噸。

(2)意大利的SSR作業(yè)船 由一母船帶一臺(tái)潛水挖溝機(jī)，該機(jī)總長(zhǎng)18米、壓載重50噸。可在水深30-60米的海水中工作，沖水泵能力為1000米/³時(shí)，可埋管徑為0.25-1.22米(10-48英寸)。

(3)以日本“浜中”和美國“雷科”(Ruckey)為代表的雙船埋設(shè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由主船攜帶埋管機(jī)騎在已敷的管線之上，該機(jī)的噴嘴向管線側(cè)旁和下方噴射出高壓水，被高壓水切割掉的土壤和水混成泥漿，再由機(jī)上的泥泵吸入并通過輸泥管輸向輔船。輔船上吊著回填機(jī)構(gòu)，回填機(jī)構(gòu)可將主船輸來的泥漿排至已沉入管溝中的管線上，埋管作業(yè)即告完成。

上述三種埋管船的共同點(diǎn)是均有大功率的噴射泵及一系列水中監(jiān)視、控制儀器和設(shè)備，如方向尺度指示器、深度載荷指示器等。

中文名稱

埋管駁

英文名稱

pipeburying barge

定　　義

借助于船載埋管機(jī)完成埋管作業(yè)的駁船。

應(yīng)用學(xué)科

船舶工程（一級(jí)學(xué)科），海洋油氣開發(fā)工程設(shè)施與設(shè)備（二級(jí)學(xué)科）

壩內(nèi)埋管和壩后背管是水電站引水壓力鋼管常采用的結(jié)構(gòu)型式，在壩后式電站中應(yīng)用最為廣泛。壩內(nèi)埋管是將鋼管全部埋入壩體內(nèi)，而壩后背管則是將鋼管移至下游，順壩坡布置，管周包裹鋼筋混凝土，是介于壩內(nèi)埋管和壩坡明管之間的一種型式。隨著我國水電建設(shè)規(guī)模的日益加大和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，壩內(nèi)埋管和壩后背管設(shè)計(jì)參數(shù)不斷增力口 。

壩內(nèi)埋管位于壩后式水電站最主要的建筑物混凝土壩內(nèi)，要力求壩體不因壩內(nèi)埋管的存在而開裂，影響壩體安全.因此壩內(nèi)埋管強(qiáng)度設(shè)計(jì)的首要原則應(yīng)該是在設(shè)計(jì)工況下，壩體不開裂。壩體混凝土不開裂時(shí)，為混凝土所包圍且其變形受到混凝土約束的鋼管和鋼筋，其應(yīng)力一般可小于允許值，至少不會(huì)發(fā)生大變形，壩內(nèi)埋管可以安全工作 。