明挖回填式隧道是建造隧道的工法之一,因為施工法是先在地面向下挖掘坑道,再將路面回填得名。這種方法適用在建造地底隧道,配合臨時填??捎米鹘ㄔ旌5姿淼馈?/p>
地底隧道
由下而上的建筑方法:
挖掘淺型坑道
建造隧道底部
底部的工程完成,路面被復(fù)修
挖掘機(jī)器在底部的通道進(jìn)入
繼續(xù)進(jìn)行主要的挖掘工序
建造隧道頂部
由上而下的建筑方法:
挖掘淺型坑道
建造隧道頂部
頂部的工程完成,路面被復(fù)修
挖掘機(jī)器在頂部的通道進(jìn)入
繼續(xù)進(jìn)行主要的挖掘工序
建造隧道底部
海底隧道
作臨時填海
臨時填海的土地作為臨時施工平臺
平臺上安裝垂直隔墻
挖去垂直隔墻之間的泥土
安裝跨梁去支撐隔墻
挖掘到隧道水平
興建隧道
隧道工程完工后,隧道以上的空間將會回填到原來的海床水平
移除臨時填海及海堤
完成隧道和修復(fù)海床原貌
成本低于鉆挖
施工費時較短
較無崩塌風(fēng)險
對地面交通及居民的干擾較大
噪音大
建造海底隧道影響航道及需要填海
虹梅南路隧道,是中國上海市黃浦江上一座待建的公路隧道,亦是閔行區(qū)的第一條黃浦江越江隧道。虹梅南路隧道途經(jīng)閔行區(qū)和奉賢區(qū),全長5.26公里,起于浦西永德路北側(cè),于劍川路北側(cè)入地跨越黃浦江,經(jīng)西閘公路后出...
世界最長的海底隧道——日本青函海底隧道。青函海底隧道是日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)之間津輕海峽挖通的一條的海底隧道。經(jīng)過12年的施工,1983年1月27日,南起青森縣今別町濱名,北至北海道知內(nèi)町湯...
明挖土方正常是不用門式起重機(jī)的,一般是挖掘機(jī)。具體要看現(xiàn)場情況確定。
圍堰
鉆挖式隧道
沉管式隧道
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六盤山隧道收費站基本情況說明 六盤山公路隧道收費站位于固原市隆德縣 312 國道翻越 六盤山處, 1991 年 8 月 30 號開工, 1997 年 3月 18 日正式 建成通車, 隧道橫穿六盤山, 工程及引道東起涇源縣和尚鋪, 西至隆德縣楊家店,全場 12313 米,其中隧道長 2385 米, 引道長 9928 米,隧道內(nèi)配置通風(fēng)、照明、消防、通訊、排 水設(shè)施及反光標(biāo)志。隧道收費站位于隧道西出口 100 米處。 多年以來,我站始終堅持“內(nèi)強素質(zhì)、外樹形象、文明 收費、熱情服務(wù)”的服務(wù)宗旨和“駐守一方、文明一地”的 服務(wù)理念,發(fā)揚“扎根六盤、奉獻(xiàn)交通”的敬業(yè)精神, 2007 年榮獲“市級文明”單位, 2011年重新申報“市級文明”單 位,通過驗收, 2012年被共青團(tuán)隆德縣委員會授予“青年文 明號”,2013年被共青團(tuán)固原市委員會授予“青年文明號” , 并先后多次被寧夏公路管理局和固原分
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烏鞘嶺特長隧道簡介 烏鞘嶺特長隧道是中國第三長的鐵路隧道—— 20.05 公里 (最長的是石太客運專線上的太行山隧道,左線全長 27839米, 右線全長 27848米;第二長的鐵路隧道是呂梁山隧道, 全長 20785 米)。于 2006 年 8 月 23日上午實現(xiàn)雙線開通,蘭新鐵路蘭武段 (蘭州西至武威南) 新增二線鐵路全面建成, 歐亞大陸橋通道上 的“瓶頸”制約被消除,連云港至烏魯木齊 3651 公里間全部實 現(xiàn)雙線通車。 烏鞘嶺祁連山支脈, 海拔 3650米,一年中冬季長達(dá) 7個月, 東西長 17公里、南北寬 10公里,四季雨水豐沛,山頂積雪終年 不化,為坐落在東西兩面的的天祝和古浪兩縣人民提供了醇美不 竭的水源和遼闊肥美的草場。 作為河西走廊的天然屏障, 自古以 來就是連通中西方經(jīng)濟(jì)和文化交流——古絲綢之路上的咽喉要 道。 烏鞘嶺隧道位于蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間 , 設(shè)計
明挖回填式隧道
沉管式隧道
按照對邊坡維護(hù)方式的不同,明挖法可分為放坡明挖法、懸臂支護(hù)明挖法和圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐明挖法。應(yīng)當(dāng)注意的是,當(dāng)采用懸臂支護(hù)明挖法或圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐明挖法時,工程的重點和難點就轉(zhuǎn)化為深基坑的維護(hù)問題。
1.放坡明挖法
放坡明挖法是根據(jù)隧道側(cè)向土體邊坡的穩(wěn)定能力,由上向下分層放坡開挖隧道所在位置及其上方土體至設(shè)計隧道基底高程后,再由下向上順?biāo)淼酪r砌結(jié)構(gòu)和防水層,最后施作結(jié)構(gòu)外填土并恢復(fù)地表狀態(tài)的施工方法。
放坡明挖法主要適用于埋置特淺、邊坡土體穩(wěn)定性較好,且地表沒有過多的限制條件的隧道工程中。放坡明挖法雖然開挖方量較大且易受地表和地下水的影響,但可以使用大型土方機(jī)械。施工速度快,質(zhì)量也易得到保證,作業(yè)場所環(huán)境條件好,施工安全度高。邊坡局部穩(wěn)定性較差時,可采用噴射混凝土進(jìn)行坡面防護(hù)或采用錨桿加固邊坡土體。
2.懸臂支護(hù)明挖法
懸臂支護(hù)明挖法是將基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入基底高程以下一定深度,然后在圍護(hù)結(jié)構(gòu)的保護(hù)下開挖基坑內(nèi)的土體至設(shè)計隧道基底高程后,再由下向上順作隧道主體結(jié)構(gòu)和防水層,最后施作結(jié)構(gòu)并回填土以恢復(fù)地表狀態(tài)的施工方法。
懸臂支護(hù)明挖法常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)有打入木樁、鋼樁、鋼筋混凝土預(yù)制樁、就地挖孔或鉆孔灌注鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注鋼筋混凝土連續(xù)墻等,以上各種措施也可聯(lián)合采用。懸臂支護(hù)明挖法主要適用于埋置較淺、邊坡土體穩(wěn)定性較差,且地表有一定的限制性要求隧道工程中。
3.圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐明挖法
圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐明挖法是當(dāng)基坑深度較大、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的懸臂較長時,在不增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度和插入深度的條件下,圍護(hù)結(jié)構(gòu)的懸臂范圍內(nèi)架設(shè)水平支撐以加強維護(hù)結(jié)構(gòu),共同抵抗較大的外側(cè)土壓力;在主體結(jié)構(gòu)由下向上順作的過程中,按要求的時序逐層分段拆除水平支撐,完成結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換,最后施作結(jié)構(gòu)外回填土并恢復(fù)地表狀態(tài)的施工方法。
圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐明挖法主要適用于埋置不太淺、邊坡土體穩(wěn)定性較差、外側(cè)土壓力較大且地表有一定限制性要求的隧道工程中。
水平支撐的強度、剛度、間距、層數(shù)及層位等技術(shù)參數(shù),應(yīng)根據(jù)對水平支撐與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的共同工作狀態(tài)、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化過程工藝的要求進(jìn)行力學(xué)分析計算確定。施工中必須經(jīng)常檢查支撐狀態(tài),必要時應(yīng)對其應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)控和量測。采用水平支撐的優(yōu)點是:墻體水平位移小,可靠安全,開挖深度不受限制。
水平支撐常用的形式有橫撐、角撐和環(huán)梁支撐。平面矩形圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑拐角或斷面變化處用角撐,短邊方向一般用橫撐,平面環(huán)形同護(hù)結(jié)構(gòu)也采用環(huán)形支撐。開挖基坑寬度較大,水平支撐剛度不足時,還可考慮加設(shè)中間支柱來保持其穩(wěn)定性。水平支撐結(jié)構(gòu)以鋼管、型鋼及型鋼組合構(gòu)件為好,因其拆裝方便,占空間較小,回收率較高,故在實際工程中應(yīng)用較多。 2100433B
1)拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計強度、拱墻背防水設(shè)施完成后,方可回填拱背土方。
2)明洞段頂部回填土方應(yīng)對稱分層夯實,每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填的土面高差不得大于0.5m;底部應(yīng)鋪填0.5~1.0m厚碎石并夯實;回填至拱頂后應(yīng)分層滿鋪填筑,頂層回填材料宜采用粘土以利于隔水。明洞粘土隔水層應(yīng)與邊坡、仰坡搭接良好,封閉緊密。
石質(zhì)地層中墻背與巖壁空隙不大時,可采用與墻身同級混凝土回填;空隙較大時,可采用片石混凝土或漿砌片石回填密實;土質(zhì)地層,應(yīng)將墻背坡面開鑿成臺階狀,用干砌片石分層碼砌,縫隙用碎石填塞緊密,不得任意拋填土石。
3)使用機(jī)械回填時,拱圈混凝土強度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強度,且需先用人工填筑夯實回填至拱頂以上1.0m后,方可使用機(jī)械施工。