紐波特紐斯造船及船塢公司概述

紐波特紐斯造船及船塢公司（Newport News Shipbuilding and Drydock Company，NNS&DD），或簡稱為紐波特紐斯造船廠（Newport News Shipbuilding，NNS），是美國規(guī)模最大的私人造船廠，位于弗吉尼亞州的紐波特紐斯，鄰近漢普頓錨地。而今公司由諾斯洛普·格魯門持有，故船廠又名諾斯洛普·格魯門造船廠（Northrop Grumman Shipbuilding Newport News）。

紐波特紐斯造船廠是美國唯一可建造超級航空母艦的造船廠，并與鄰近的美國海軍諾?？撕＼娀赜芯o密合作關(guān)系。

紐波特紐斯造船廠起源自一個運煤碼頭。

1870年代，切薩皮克及俄亥俄鐵路（Chesapeake and Ohio Railroad）公司主席 柯利斯·亨廷頓 (Collis P. Huntington)大舉注資，鋪設(shè)連接里士滿及俄亥俄河的鐵路。

1881年，公司將鐵路延伸至弗吉尼亞半島，并接駁到漢普頓錨地，于紐波特紐斯（其時仍為未建市地區(qū)）建設(shè)一個運煤碼頭。

1886年，亨廷頓在碼頭旁興建船塢，供運煤船艦維修，并同時提供造船服務(wù)；造船公司自此成立，其時名為切薩皮克干船塢及造船公司（Chesapeake Dry Dock & Construction Company）。

1891年，造船廠建造的首架船只下水，為一艘拖船。稍后美國海軍開始與造船公司簽約，建造軍艦。

到1897年，公司已為美國海軍建造了三艘護(hù)衛(wèi)艇。由于船塢的勞工需求甚大，紐波特紐斯人口逐漸增多，并在1896年正式成為獨立市；第一任市長為公司要員沃爾特·波斯特（Walter A. Post）。

1900年，亨廷頓去世，其外甥亨利·亨廷頓（Henry E. Huntington）接管造船公司，并繼續(xù)擴建船廠。稍后無畏艦時代來臨，海軍競賽激烈；公司共為美國海軍建造了六艘無畏艦，包括特拉華號、得克薩斯號、賓夕法尼亞號、密西西比號、馬里蘭號戰(zhàn)列艦及西弗吉尼亞號。

1914年，公司亦建造了忠仆號。

1915年5月7日，盧西塔尼亞號被德國潛艇擊沉，當(dāng)時的公司主席亞伯特·霍金斯（Albert L. Hopkins）亦在死者之列。稍后公司為美軍建造多艘驅(qū)逐艦及其他艦只。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，造船公司為海軍建造了多艘航空母艦，包括游騎兵號、約克城號、企業(yè)號及大黃蜂號。第二次世界大戰(zhàn)前后，公司建造了九艘埃塞克斯級航空母艦，包括埃塞克斯號、約克城號、無畏號、大黃蜂號、富蘭克林號、提康德羅加號、倫道夫號、拳師號及萊特號。由于美軍亟需更多軍艦，公司在北卡羅來納州威爾明頓開設(shè)分公司，并建設(shè)臨時船廠造船。戰(zhàn)爭結(jié)束前夕，公司亦在紐波特紐斯建造中途島級航空母艦，包括中途島號及珊瑚海號；稍后又建造了美國號郵輪。

戰(zhàn)后造船公司與海軍的關(guān)系仍非常緊密；福萊斯特號、游騎兵號均在紐波特紐斯建造。

1954年，造船公司與西屋電子公司（Westinghouse Electric）及美國海軍合作，研發(fā)艦載核反應(yīng)爐，使軍艦可以核動力行駛。

1958年，全球第一艘核動力航空母艦企業(yè)號在紐波特紐斯建造，并在1960年下水。稍后公司亦建造了美利堅號及肯尼迪號。

1968年，造船公司與坦尼可公司（Tenneco Corporation）合并。

1970年代開始，造船公司建造了所有的尼米茲級航空母艦，亦建造了部分洛杉磯級核潛艇。

1996年，造船公司脫離坦尼可公司，并以紐波特紐斯造船公司（Newport News Shipbuilding）之名在紐約上市。

2001年11月7日，造船公司被諾斯洛普·格魯門收購，船廠亦更名為諾斯洛普·格魯門造船廠。

2009年，公司開始建造第一艘福特級核動力航空母艦。2100433B

為連續(xù)進(jìn)行生產(chǎn)，提高船塢設(shè)備利用率,加快造船進(jìn)度,大型造船塢除一般常用的單塢室形式外,有的在塢室中加設(shè)一道或兩道隔門，形成雙塢室或多塢室的串聯(lián)式造船塢。多塢室船塢各段均可單獨使用,也可串聯(lián)使用，同時建造幾條船或尺度較大的船，提高船塢使用效率。2100433B

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在邊坡工程中經(jīng)常遇到土坡的穩(wěn)定性分析問題，費倫紐斯(Fellenius)和畢肖普(Bishop)用豎向條分法近似定值地計算了簡單土坡的穩(wěn)定安全系數(shù)，費倫紐斯條分法沒有考慮土條間的相互作用 。費倫紐斯條分法是用極限平衡原理進(jìn)行粘性土土坡穩(wěn)定性分析時，當(dāng)粘性土土坡失穩(wěn)時，將沿一曲面滑動，通常將滑動曲面簡化為圓弧，當(dāng)φ=0時，土坡的最危險圓弧滑動面通過坡腳，進(jìn)行土坡穩(wěn)定分析的條分法。費倫紐斯條分法沒有考慮土條間的相互作用 ，所以計算結(jié)果偏于保守。這種方法不但可用于簡單土坡，也可以用于較復(fù)雜的情況。

條分法是土坡穩(wěn)定分析方法中應(yīng)用最普遍的一類方法。在條分法中，首先假定可能的滑動面，然后將滑動面以上的土體分成若干垂直土條，再對作用在土條上的力進(jìn)行平衡分析，建立平衡方程。一般情況下，未知量數(shù)大于可建立的方程數(shù)，屬超靜定問題。為了使問題有解，在條分法中采用了各種簡化假定以減少未知量數(shù)或增加方程數(shù)。通過平衡分析求出極限平衡狀態(tài)下土體穩(wěn)定的安全系數(shù)，并通過試算找出最危險的滑動面及相應(yīng)的安全系數(shù)。根據(jù)不同的簡化假定，條分法可分為瑞典圓弧滑動法， 畢肖普法，摩根斯坦法，楊布普遍條分法，斯賓塞法，不平衡推力傳遞法等。