矩測試主要分幾大類型從應(yīng)用來說分為:
1.靜態(tài)扭矩
REACTION我們歸納為“靜態(tài)”,這個靜態(tài)是指傳感器的測量彈性體不參與相對運動。從受力理解,這類測試是測試彈性體相對受的反作用力。常見的是一端固定,另一端受力的軸。
靜態(tài)扭矩傳感器北京中瑞能儀表是國內(nèi)生產(chǎn)扭矩傳感器較早的廠家。
也有某些特殊的扭矩傳感器設(shè)計能夠以靜態(tài)的方式測量動態(tài)的扭矩,比如測試電機扭矩的扭矩臺,電機固定在一個臺架上,電機運行中對臺架產(chǎn)生的反作用力被檢測并還原為扭矩。
2.動態(tài)扭矩
動態(tài)扭矩的測量彈性體一般會參與相對運動(主要是轉(zhuǎn)動)。因為有相對運動,所以整體設(shè)計上對引線/信號處理以及機械連接方式要求較高。一般采用軸-軸聯(lián)軸器或法蘭-法蘭彈性連接器。
針對信號/能源的傳遞方式不同動態(tài)的扭矩測試產(chǎn)品又分為以下幾種:
A.集流環(huán)
這種扭矩傳感器是最原始的產(chǎn)品,依靠4-16甚至更多組純銀或是白金集流環(huán)和碳刷傳遞信號,缺點是因為屬于摩擦不能承受很高的轉(zhuǎn)速,即是采用空氣降溫或液體降溫(氟里昂在西方國家已被禁用)。摩擦造成信號噪音會隨著使用增加。單集流環(huán)的優(yōu)點也是別的產(chǎn)品很難替代的,首先是它的高響應(yīng)速度/數(shù)據(jù)傳輸速度,因為是模擬方式集流環(huán)不存在信號的延遲或使響應(yīng)問題,某些高動態(tài)試驗只能靠集流環(huán)。
B.耦合式
這種扭矩傳感器的原理是很簡單的,依靠兩個環(huán)形變壓器線圈組實現(xiàn)激勵能量的傳入和測試信號的傳出。但實現(xiàn)起來不是很簡單,對制造工藝要求很高,環(huán)形變壓器的間隙以及配合要求非常高。直接造成這類的傳感器非常怕振動,2組線圈之間如果發(fā)生碰撞摩擦?xí)苯訐p壞傳感器。但這種方式的優(yōu)勢是沒有摩擦的存在轉(zhuǎn)速可以達到很高,響應(yīng)速度也可接受。缺點只能耦合1個通道,布局多通道傳感器沒有空間來安置線圈。
C.射頻
衍生出兩類產(chǎn)品,一類是HBM為代表的環(huán)形黃銅天線射頻,依靠射頻信號傳遞信號和能源到旋轉(zhuǎn)的彈性體,另一類是美國LEBOW的數(shù)字式方式,將測試信號數(shù)字化后再用射頻輸出,采用弧形天線。這兩類是測功機以及各種大型扭矩測試的主流產(chǎn)品。數(shù)字方式更靈活,可以壓縮數(shù)據(jù)以便提高數(shù)據(jù)傳輸速率,可以多通道并行。缺點是對高頻響數(shù)字方式還有很大的局限。動態(tài)扭矩傳感器
提一句,國內(nèi)的某些‘非接觸“扭矩傳感器魚目混珠,實際是采用一個無線發(fā)射芯片來發(fā)射信號,這類就沒有什么技術(shù)含量了。也是最簡單的。北京中瑞能儀表是國內(nèi)生產(chǎn)扭矩傳感器較早的廠家。2100433B
扳手(不是扭矩扳手)扭矩怎么測量?用什么設(shè)備或者儀器?
用拉力計測作用點的力,再乘上力臂長度。只能用扭力扳手測才能測出扭矩的,如果要用扳手?jǐn)Q的話,也可以的,擰完后再用數(shù)顯的扭力扳手或是表盤的扭力扳手來檢測,這兩款扭力扳手因為精度都會相對的高點,所以測出來的...
閥門扭矩計算具體是:二分之一閥門口徑的平方×3.14得出是閥板的面積,再乘以所承壓力(即閥門工作壓力)得出軸所承受的靜壓力,乘以磨擦系數(shù)(去查表一般鋼鐵的磨擦系數(shù)取0.1,鋼對橡膠的磨擦系數(shù)取0.15...
之間的距離如果是500mm的話需要9800N.m的扭矩
扭矩的測量:采用應(yīng)變片電測技術(shù),在彈性軸上組成應(yīng)變橋。如圖1所示:
1.信號輸出可任意選擇波形─方波或脈沖波。
2.檢測精度高、穩(wěn)定性好、抗干擾性強。
3.不需反復(fù)調(diào)零即可;連續(xù)測量正反扭矩。
4.即可測量靜止扭矩,也可測量動態(tài)扭矩。
5.體積小、重傳感器可脫離二次儀表獨立使用,只要按插座針號提供 15V,-15V(200mA)的電源,即可輸出阻抗與扭矩成正比的等方波或脈沖波頻率信號。量輕、易于安裝。
6.測量范圍: 0—10000Nm標(biāo)準(zhǔn)可選, 非標(biāo)準(zhǔn)2萬Nm、3萬Nm、5萬Nm、8萬Nm、10萬Nm,特殊量程可定制。
T21WN 扭矩傳感器: 扭矩測量最高到 200 Nm
基于應(yīng)變的 T21WN 扭矩傳感器采用非接觸式方式進行信號傳輸和供電。適用于非旋轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)部件的較低扭矩靜態(tài)和動態(tài)測量。扭矩的額定輸出信號為 +/-10 V??捎糜跍y試臺以及醫(yī)療工程研究實驗室的材料或觸覺測試。和 T20WN 一樣,通過 VK20A 接線盒,T21WN 扭矩傳感器可方便地集成到測量鏈中。
HBM 精度等級: 0.2
額定扭矩: 0.1 Nm 到 200 Nm
額定轉(zhuǎn)速 (rpm): 最大到 20,000
全能
內(nèi)置轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角測量
轉(zhuǎn)速測量,360脈沖/轉(zhuǎn)
結(jié)構(gòu)緊湊,容易集成
免維護
實用,靈活,適合多種應(yīng)用
靈活
標(biāo)準(zhǔn)電壓和頻率輸出 (+/- 10 V; 10 kHz+/-5 kHz)
EtherCAT 和 PROFINET
測量帶寬高達 1 kHz
轉(zhuǎn)速高達 20,000 rpm
10 和 28.8 V 輸入電壓
容易集成 到測量鏈中,可靠安全
多種附件可選
多種不同長度的傳感器連接電纜 (5m, 10m)
12-pin 電纜插頭
波紋管聯(lián)軸器
VK20A 接線盒
TIM-EC/TIM-PN 接口模塊
有關(guān)更多信息,請參閱技術(shù)參數(shù)表。
廣州南創(chuàng):http://www.nchtech.com/
為了在測試臺上提供高精度,易于操作的扭矩測量解決方案,Manner開發(fā)了Xtrema扭矩傳感器。用于內(nèi)燃機及混合動力和電動機測試的試驗臺操作需要高精度的測量設(shè)備,尤其是摩擦功率測量對測量設(shè)備的要求非常高。為了滿足這些要求,傳感器的標(biāo)準(zhǔn)精度等級為0.05。除了精準(zhǔn)度,還需要特別強調(diào)測量設(shè)備的穩(wěn)健性。
新的Xtrema扭矩系列是經(jīng)過特別設(shè)計的,它被設(shè)計地盡可能短小,轉(zhuǎn)子重量較低。理論上,對于電動汽車測試而言,轉(zhuǎn)速能達到24000 min-1非常重要。而高達24000min -1的速度對于Xtrema扭矩傳感器完全沒有挑戰(zhàn)性,它使用了與HBM扭矩傳感器兼容的DIN法蘭模式,并允許在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上輕松集成新的和已構(gòu)建的測試設(shè)施。轉(zhuǎn)子與定子之間的10mm距離是特別需要注意的。與凸起的接件相結(jié)合,在軸承損壞的情況下提供了較強的保護措施,同時也便于安裝。即使在裝配過程中缺乏精度也不會影響傳輸質(zhì)量??蛇x的空心軸支持復(fù)雜的試驗臺設(shè)置。該系列包括以下范圍:200Nm; 500Nm; 1kNm; 2kNm; 3kNm; 5kNm 和10kNm。Xtrema扭矩系列解決方案的另一個特點是測量法蘭的可選高溫電阻高達160攝氏度,可選配保護等級IP67。這也保證了較高的疲勞極限。
https://www.auto-testing.net/news/show-97135.html