NSU

Gertrud Eismann

Gertrud Eismann，這是首批參加摩托車賽事的女性車手之一，她曾駕駛著2匹馬力的NSU摩托車參加了長(zhǎng)距離耐力賽并且獲得勝利，贏得了公眾的關(guān)注，也令 NSU公司的摩托車受到歡迎。后來(lái)Eismann女士代表奧迪聯(lián)盟的另一個(gè)成員霍希公司參加比賽。

一戰(zhàn)后，NSU為了生存，開(kāi)始生產(chǎn)汽車和一些零部件。1920年，戰(zhàn)后的首部摩托車再次走下NSU生產(chǎn)線，同時(shí)一款曾在戰(zhàn)爭(zhēng)期間為軍隊(duì)生產(chǎn)的摩托車也下線，因?yàn)榻?jīng)過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)證明該車十分耐用。1924年，帶有全新避震叉的新型號(hào)摩托車下線。1931年，公司的第一款兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車面世。NSU發(fā)展得很順利，到了1936年的柏林國(guó)際汽車和摩托車展覽會(huì)上，NSU推出的100cc排量名為“Quick”的摩托車可以針對(duì)男性和女性不同使用者提供不同的車架，這款車大獲成功，賣出25萬(wàn)輛，是NSU最成功的一款摩托車。

第二次世界大戰(zhàn)的時(shí)候，NSU使用了歐寶引擎，為德國(guó)軍隊(duì)提供交通工具。但是戰(zhàn)后，NSU還是和其他公司一樣，不得不進(jìn)行重組，只是規(guī)模大小而已。但是比起DKW幸運(yùn)，NSU營(yíng)業(yè)情況恢復(fù)地比較好，不僅新產(chǎn)品較多，而且大力開(kāi)發(fā)出口業(yè)務(wù)。1955年，NSU公司達(dá)到了自己產(chǎn)量的高峰，5萬(wàn)輛自行車和30萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)兩輪車（含摩托車和機(jī)動(dòng)自行車）。

和DKW一樣，NSU公司意識(shí)到汽車已經(jīng)慢慢成為歐洲人的新熱門交通工具，1957年的時(shí)候NSU重返汽車市場(chǎng)，并且在1963年時(shí)將自行車業(yè)務(wù)賣給了自行車。三年后兩輪車業(yè)務(wù)淡出了NSU的經(jīng)營(yíng)范圍。最后一款NSU Quick車型于1966年下線，之后我們?cè)僖部床坏絈uick的身影。據(jù)估計(jì)，NSU生產(chǎn)的自行車車超過(guò)1,750,000輛，機(jī)動(dòng)兩輪車達(dá)到 2,300,000輛，這是當(dāng)時(shí)無(wú)法復(fù)制的成功！

1969年3月10日，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司合并。新公司定名為奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。公司成立日定為1月1日。2100433B

1886年，以生產(chǎn)針織機(jī)為主的NSU公司推出自己的第一款自行車，到1892年，NSU

將自己的針織機(jī)器的生產(chǎn)束之高閣，不干了，開(kāi)始擴(kuò)展自己的自行車生產(chǎn)。1901年，該公司已經(jīng)全面進(jìn)入摩托車和自行車產(chǎn)業(yè)。最早的NSU摩托車使用的是瑞士的Zedel引擎，1903年的時(shí)候，NSU才開(kāi)發(fā)出自己的引擎。自行車和摩托車，NSU公司將這兩個(gè)產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行銷售，除了德國(guó)可以買到，在蘇黎世、巴黎和莫斯科都能夠買到，讓人驚訝。第一次世界大戰(zhàn)之前，NSU 已經(jīng)成為德國(guó)摩托車出口量第一的公司。甚至在巴西圣保羅的警衛(wèi)隊(duì)使用的摩托車都是來(lái)自NSU的。

1905年，NSU開(kāi)始進(jìn)入汽車業(yè)，雖然自行車和摩托車還在公司的業(yè)務(wù)中占有相當(dāng)?shù)谋戎?。比起DKW，NSU公司對(duì)進(jìn)入摩托車賽事更加堅(jiān)決，從1901年第一款摩托車下線后，NSU開(kāi)始在各大摩托車大賽中參加比賽，比賽，比賽。然后又不斷獲勝，獲勝。因此當(dāng)時(shí)人們提到NSU，難免想到它成功的賽車。

菲加士·汪克爾于1902年出生在德國(guó)，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的銷售部。1924年，汪克爾在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的時(shí)間在那里進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。1927年，諸如氣密性和潤(rùn)滑等的一系列技術(shù)問(wèn)題的攻克終于有了眉目。二戰(zhàn)期間，汪克爾曾為德國(guó)空軍部服務(wù)。

1951年，菲加士·汪克爾與德國(guó)NSU公司簽訂了關(guān)于合作開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的合約。1954年4月13日，NSU公司研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1958年對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)展開(kāi)一系列測(cè)試。1960年，汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)工程師協(xié)會(huì)的一次討論會(huì)上作首次公眾討論。三年后，NSU公司在法蘭克福車展上展出了裝備汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型。1964年，NSU公司和雪鐵龍?jiān)谌諆?nèi)瓦組建合資企業(yè)COMOBIL公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品。1967年，日本東洋工業(yè)公司也將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開(kāi)始成批生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊輕巧，運(yùn)轉(zhuǎn)寧?kù)o暢順，也許會(huì)取替?zhèn)鹘y(tǒng)的活塞反復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。